經典之所以能成為經典，除了整個產品週期足夠長之外，還有最重要的一點就是產品的實力強。特別是在越野車領域，畢竟擁有不俗的野外生存能力，就意味著能相對容易地走出困境。如果再有些別的其他技術點，比如可靠、耐造又或者是能吃粗糧，基本就離成為經典不遠了。
在越野車範疇，就有這麼幾款車型，被玩家和車迷們公認為經典。以致於見到關於這些車的信息，心裡都有種上癮的感覺，此乃中毒也。這次來看看在越野圈裡毒性很高的十款毒物是哪些。
10、路虎發現2
發現系列在越野玩家群裡，認可度還是很高的。儘管有不少人都知道，它在電子系統方面的穩定性也許沒有日系越野車來得可靠，但奈何抵擋不了它的外形和氣質。尤其是發現2，既保留了部分衛士的神髓，又融入了現代化的汽車設計；再者就是它的年齡正好處在情懷車的准入門檻，有心人想要買一臺也不算很難。
9、衛士90/110
追根溯源，路虎的歷史可以說是從衛士開始。在國內見得比較多的是短軸的90版，筆直硬朗的線條，車門合頁上的鉚釘，純手動調節的後視鏡和車頂邊緣的天窗，構成了衛士給我們很man、還帶有一點浪漫的形象。多年來沒有大幅改動車身結構，也是衛士能成為經典的元素之一。
8、三菱帕傑羅
帕傑羅給國人的印象實在是太深厚了，以至於提到三菱的越野就只會說出帕傑羅、山貓，頂天了就再說出個Montero。第一代的帕傑羅或許有車迷見過，可真正讓這個車系在中國輝煌起來的，就是1991年推出的第二代車。Super Select 4WD超選四驅技術的加持，和經過改良的車身尺寸，兼顧了越野和家用，後續的V33、V73至今都被人津津樂道。
7、日產途樂
途樂現在還有售，但已經不是當年Y60那種純硬派和野性的味道，反而加入了更多的豪華感，成為了豪華SUV。越野？加分項罷了。覺得Y60太老的話，上一代的Y61依然很好地保留了Y60的野性和硬派。4.8L排量的發動機，聽起來和開起來的感受肯定很迷人。不過，加油的金額和排量稅的錢也很容易讓人迷糊。
6、豐田LC76
豐田LC系列，近些年開始被人關注的應該是LC80了。誠然LC80本身的實力就很強，外加有名人開著同款車型出去撒野之後，受關注的程度呈幾何級指數函數般上升。但說實話，在南半球的“土澳”，LC76才是最原汁原味的陸巡。推出至今沒有大改的外觀，充滿著時代的印記，內在卻有融入了現代汽車應有的部分。想要感受這種獨特的新與舊的碰撞，就算通過平行進口，要付出的價格也不低，所以才讓LC76在路面見到的幾率並不高。
5、鈴木吉姆尼
在售的第三代車型，超過20年沒有換代的產品節奏，早就消費者罵死，從銷量數據就能看出。但是看看二手車網站，10年車齡都有大約50%的剩餘價值，絕對是難以預見的狀況。花14、15萬元買全新車的，除了樣子呆萌基本就沒有電，覺得不值得。但是花飛度的價格買一輛10年二手車，性價比就顯得更低了。所以只有既懂車、又中毒很深的人才會選擇它。
4、威利斯
現在我們見到的大多數越野車，他們都有一個“共同”的長輩，那就是威利斯Willis。作為二戰時期美國的戰車，在美國大兵眼中是救命稻草般存在。在美國陸軍時間緊迫而棘手的競標通知下，威利斯的原型車Quad憑藉發動機的穩定性贏得投產。除了美軍，還有英軍、蘇軍等盟友，不管在歐洲、北非沙漠還是太平洋小島，都能看到這款美軍汽車的身影。可以說威利斯是奠定了越野車的架構。
3、牧馬人
說完了威利斯，怎麼能少了它根正苗紅的繼任者牧馬人。在很多人眼中，經典的其中一個因素就是要忠於原作。正如牧馬人的形象，要和威利斯儘可能地相似才能合格。事實上在牧馬人家族中，採用方燈設計的YJ系列，反而更為經典。有趣的是，粗獷的風格加上卓越的越野能力使得這YJ系列車型極受歡迎，但是前後雙鋼板彈簧使得YJ系列車型的行駛舒適性很有限。
2、奔馳G級
談到越野車，少了奔馳G級的話會少了很多話題。從推出至今，外形設計的重要性在奔馳G級看來是很低的。前中後三把差速鎖是奔馳G級賴以成名的利器之一，大排量發動機、全時四驅使得在面對障礙時，G級都有足夠的底氣去跨越。
1、烏尼莫克U5000
就算是被認為很強的越野車，在烏尼莫克的面前，就成為了小孩子。不光是體型和重量，就連四驅系統都是越野車裡的最強。標配涉水深度2000px、增強版能提升至1.2米，門式驅動車橋能提供490mm的離地間隙，傳動軸套管技術可以讓懸架與車身之間的夾角擴大至30°。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛·米。搭載8個前進擋、6個倒擋的變速箱。面對越野，正著走不行就倒著走。
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