對於玩車我是認真的，不過越野窮三代雖然有點誇張，但也真讓我深感玩越野所付出的一切確實是燒錢的行為。我不算是一個高富帥也不是個窮屌絲，算是喜歡為了自己喜歡的事情付出金錢的人吧！3年前，我買了一臺B40，目的只有一個就是完成自己內心中那個肆意撒歡、戶外越野的願望。玩了3年越野，也算是對越野車有一定的瞭解。但該說不說，硬派越野雖然可支持你一定的越野強度，但由於出廠設計並不會給你太多高強度的保護。所以玩了3年也修了3年車。對越野車的維修和改裝也就從修車開始的。但讓我最為頭疼的莫過於它的分動器了。由於我們經常要高強度越野，所以分動器的損壞率非常頻繁。多數都是內部傳動鏈條斷裂等問題。也因此花了我不少銀子。最終經過一系列的思想鬥爭，和車友的鼓勵，還是花了1萬8改了分動器套件。所以今天特此前來分享，藉著改裝的這次機遇，我也分享一些玩越野的經驗分享吧！
對於分動箱其實玩越野的人都不會陌生。它的佈局一般都是在車輛的中間位置，連接著變速箱的後部。其類型有全時四驅分動箱、實時四驅分動箱和分時四驅分動箱。對於硬派越野來說，基本都採用分時四驅分動箱。
在網上找了一張分動箱的原理圖。其實它的結構並不複雜，原理也很簡單。變速箱作為動力的輸入源，將動力輸送給分動箱。分動箱經過傳動鏈將動力分配給後輪和前輪。下面我對三種分動類型簡單講解一下：
全時四驅：就是分動箱在任何時候都是在四驅模式下連接，前後輪都有發動機的動力源分配。駕駛員不能自行調整。
實時四驅：分動箱通過電腦自動控制四驅兩驅模式的轉換。一般在城市SUV中多見，這種四驅模式的優勢就是無需駕駛員操控，對路況適應性更好，更經濟。
分時四驅:分動箱可通過駕駛員進行自行調整，可以隨意切換兩驅、高速四驅、低速四驅等模式。是硬派越野車型的標配。
這就是我這臺車原車的分動箱，應該說不知道修了多少次。由於內部的強度不足，而高強度越野時的力度過大，導致內部傳動鏈斷裂或者磨損打滑。估計這也是很多硬派越野車友們養車中的常見故障。這也算是硬派越野車中高故障率的一個部件吧！而它的損壞直接的影響有以下幾種：
1、傳動鏈磨損，導致鏈條打滑異響，影響傳動比例。
2、傳動鏈斷裂，導致傳動失靈，分動器只能向後輪傳動，無法向前輪輸送動力。
3、齒輪軸斷裂，這種情況多數為高強度越野導致，直接將喪失前後車輪的動力傳輸。
改裝的部件如下，具體明細如下：
1、加強版分動箱：11800元。
2、左右前制動器總成：2510*2=5020元
3、軸頭離合器：510*2=1020元
4、卡簧：20*5=100元
以上就是我這次改裝的配件基本費用，這其中比較重要的就是加強版分動器了。其主要改進的部位就是變速箱內部的傳動鏈以及尺寸等部件。左右制動器總成也進行了尺寸的增加，目的就是增加制動力。而在左右制動器上還加入了軸頭離合器，可以在車輪打滑時起到鎖止車輪的作用。
其實這個制動器總成並不是更換的主要部件，雖然尺寸有所加大，但對越野幫助並不明顯。最主要更換它是因為它能夠安裝改進的軸頭離合器。而原車的制動器無法安裝軸頭離合器。如果不像要這套部件的話，也可以只更換加強版分動器。不過車輪沒有鎖止功能。
軸頭離合器就是和前制動器組合的部件。但是與很多老式的SUV來比，這個球頭離合器沒有手動調節的功能。是通過傳動軸旋轉力來進行結合和分離的。
一堆零零散散的小部件，是改裝過程中新老部件連接所需要的東西。有卡簧、螺栓和墊片等部件。比較繁瑣我就不一一解釋了。
分動器的動力輸入源就是變速箱了。所以分動器的前部是與變速箱所連接的。
新舊分動器在外觀上並沒有太多的區別，尺寸大小都是相同的。佈局也是一樣。主要的改進部位就是在分動器的內部鏈條、齒輪等吃力點位置。
而新的分動器並沒有結合殼體。所以要將舊分動器上的結合殼體拆下安裝到新分動器上。這個部位是與變速箱連接的部位。
對於軸頭離合器這個部件，玩越野的人應該都不陌生了。不過我加裝的這種軸頭離合器算是一種節能保護的作用吧！它的作用就是一段連接傳動軸一段連接車輪。在我們日常車輛使用兩驅的情況下，前輪與傳動軸是處於分離狀態的。而沒有軸頭離合器的車輛，無論你是否採用四驅，車輪轉動就會帶動傳動軸轉動。造成不必要的磨損。也增加了運行的阻力。但加入了軸頭離合器以後，在不使用四驅時車輪只是空轉，避免不必要磨損。除此之外，在高強度越野時，如果你的車輪轉動超過了差速器的承受能力，軸頭離合器會起到保護作用，出現打滑的情況，這樣就避免前橋和分動器的二次損壞。
在改裝的過程中我發現了一個問題，就是在殼體與殼體之間的密封膠很多。經過維修技師的解答也算結了一個心病。這個部位並沒有密封墊片，只通過金屬密封膠進行密封。而對於後期維修的情況，我們千萬不要畫蛇添足加入紙質墊片，這樣會影響內部軸承的結合間隙。
分動器的換擋拉線，有的車型採用了機械式的換擋桿直接連接，也有的是電子電機傳動的。但對於這種拉線式的，我們一定要注意冬季避免結冰冷凍抱死的情況。由於越野時難免會出現涉水的情況，拉線進水也是常有的事情。冬季冷凍抱死，機會導致四驅模式無法轉換。所以在使用的過程中，我們一定要看到轉換燈點亮確認你的選換模式完成再進行形式。
軸頭離合器的安裝位於制動器的外側。一端是與制動盤連接的。而另一端是與內側的傳動軸連接。既然叫離合器，就代表了有分離和結合的作用。所以對於它的作用比較簡單理解了。不需要四驅的時候，它會是分離狀態，讓車輪與傳動軸分開。而需要四驅的時候他會結合，讓車輪與傳動軸連接。而在過載的時候，它又有保護的作用。
制動器總成安裝以後，我總感覺變化了不少。最後經過我的對比，其制動盤的尺寸加大，制動鉗也有所增大。目的有二第一就是可以與軸頭離合器連接，另一點就是增加制動效果。
新舊的制動盤厚度差異不大，並且新制動盤依舊帶有這種通風盤式的設計。通風盤是什麼很多人不知道。從名字就能明白，通風嘛！在車輪告訴運轉時制動系統會有較高溫度，而高溫又是影響制動性能的關鍵因素。所以這種通風盤可以在車輪轉動時為制動盤降溫。
舊制動盤與制動摩擦片接觸面的尺寸在5釐米。跟一般車型來比已經算是不小的了。但是從我的駕駛感受上來說，受制於車重的影響，行駛慣性會比一般車輛大，所以制動效果非常一般。
而改進後的前制動器，制動盤與摩擦片接觸面尺寸增加了足足有1釐米的尺寸，這樣也能夠更有效的加大制動摩擦力。最直觀的體會就是制動力增強了。在相同速度相同制動力度的情況下，制動距離明顯縮短。
原車的制動盤直徑在25cm的尺寸。
而由於制動盤接觸面增加了1釐米，從而其直徑也有所增加。看起來更加碩大。
而不光光是制動盤的尺寸有所增加，制動鉗的尺寸也得到了擴大。這樣才能更有效的與制動盤發揮更大的制動力。但是制動鉗的活塞缸數依舊是兩缸。
而在制動鉗上有一個小小的排氣孔，就是制動液排氣孔了。簡單的介紹一下制動油排氣的過程。
1、需要兩人配合完成制動液的排氣。
2、一人在車上踩踏制動踏板，一人進行放氣。
3、車上乘員踩踏制動踏板5-8次，最後一次踩下後不要鬆開。
4、此時車下乘員打開制動液排氣孔螺栓，讓制動液排除，此過程會有氣體流出。
5、然後固定排氣螺栓後從新踩踏，重複以上步驟3-5次，一個車輪制動排氣完成。
6、往復完成四輪排氣結束。
以上就是我這次針對硬派SUV分動箱改裝的一些經驗分享吧！對於硬派SUV來說，資深玩家都會花不少銀子去養他，但大家都還是樂此不疲。這些人有富有的也有工薪階層。但為何如此痴迷，這就是硬派越野的自身魅力了。但由於高強度的玩耍，車子有時會罷工，所以我們更多的時候要知道如何駕駛，更要明白故障初期發生時的處置辦法，避免大問題的出現。
最後要祝全國的越野玩家，在新的一年裡，車行萬里路，越野是一家。
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