2018年底，交通運輸部《取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》可謂針對皮卡市場的重大利好消息。
2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：
一、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。
二、自2019年1月1日起，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
我國的汽車市場與政策走向息息相關，取消“雙證”的影響深遠。此次取消雙證的範圍為“總質量4.5噸及以下普通貨運車輛”：一方面提升了皮卡用戶的用車便利性，節省了時間成本，解除了很多用車顧慮。一方面，對部分藍牌輕卡也會產生較大的影響，進而波及到皮卡市場。我們判斷，可以更好滿足用戶需求的單排皮卡，將迎來歷史機遇。
政策落地後，有關部門對輕卡超載的檢查力度增加，對輕卡的管理更加規範。某種程度講，有利於買車自用人群，不利於專業運輸用戶。個人用戶很少超載，而專業跑運輸的用戶則不然。因為有些自動抓拍的攝像頭對兩軸車的限載是18噸，很多輕卡會按這個上限裝載，實際超載往往達到200%—500%。
在嚴查超載的情況下，專業運輸人群承擔不起扣分罰款，購買小型輕卡未必合算，其中不少人會轉而選擇更大的車型，也就不會享受到取消“雙證”的福利。
從本質上講，國家出臺的取消“雙證”的政策就是為個人散戶謀福利，專業運輸人群，尤其是依靠超載賺取利潤的輕卡專業用戶，將會被排除在政策優待之外。
從我們掌握的數據看，N2類（3.5噸～12噸）輕卡產品銷量中，近90%的產品銷量的公告噸位是4.5噸以下，且大部分集中在4495kg和貨箱長度不超過4.2米，市場規模達到百萬級別。
筆者非常不鼓勵貨車超載，超載不僅威脅交通安全，還會嚴重降低道路壽命。研究發現，當汽車軸載超過標準載一倍時，行駛公路一次，相當於標準車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次，而且核定載重量越大的車輛，超載對公路的破壞越嚴重，目前我國監測到的車輛最大單後軸載重達24噸。這種車輛行駛水泥公路一次，相當於標準車輛行駛121萬次。
目前對藍牌輕卡嚴查超載，假定4.5噸以下輕卡均不能像以前一樣大幅超載，實質上會增大輕卡的總需求量。但是，會有部分用戶轉而選擇更大的卡車；如果產品適當，也會有一小部分散戶去選擇可以部分替代輕卡功能的單排皮卡。
對於買車自用，本就不超載的商用客戶來說，單排皮卡將成為購車新選擇。尤其在載貨需求不是特別巨大的情況下，單排皮卡能夠充分滿足個人用戶需求，而舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性均高於輕卡，貨箱尺寸大都在2米以上，最長可達3米，裝載量比雙排皮卡大很多。
近期，我們多次介紹了各大皮卡企業推出的單排皮卡，但是單排皮卡市場尚屬冰凍狀態，零售銷量極少。根據筆者的調研，主要存在以下兩個方面的問題。
1、皮卡企業沒有向零售市場推廣
很多企業的市場部門都會根據已有銷量判斷市場空間，進而規劃產品投放和銷量目標。因為單排皮卡屬於全新產品門類，壓根沒有歷史數據，何來市場空間？因為產品推廣的成本較高，在這種一片未知的情況下，企業不敢冒險，不敢嘗試，成為市場冷凍的直接原因。
目前，大部分皮卡企業雖有單排皮卡產品，但只做出口或者批售客戶，往往是有訂單才生產，不向零售客戶銷售。只有極少數皮卡企業有單排皮卡零售，但是市場推廣力度嚴重不足。
2、終端用戶購車找不到靠譜的購車渠道
關於單排皮卡，大量終端客戶向我們提出兩個問題。哪有賣的？多少錢？
很多皮卡代理商都無法回答這個問題，甚至廠家的400電話都不知道自己的品牌有單排皮卡存在。稍好一些的經銷商可以幫助用戶向廠家訂車，但是售價不透明，讓消費者不能放心買車。這兩個核心問題也就限制了單排皮卡的銷售。
如果說雙排皮卡是宜商宜家的多功能車，單排皮卡則是載人更少、裝載能力更強的多功能車，在舒適性、通過性、安全性、操控性、停車便利性等方面優於輕卡，特別適宜個人散戶使用，也能充分享受此次取消“雙證”的政策福利。
我們期望皮卡企業能夠拿出勇氣，率先破冰，在政策利好的情況下向零售端大力推廣單排皮卡，這是一片充滿機遇的藍海市場。
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