未來旅客在京滬、京杭之間穿梭，除了可以選擇時速350公里的復興號高鐵列車外，還將可以乘坐到時速160公里的“綠皮版”復興號，實現夕發朝至。
下午陽光暖暖，位於三環通惠河旁的北京車輛段內，一趟黃綠相間、色彩鮮豔的復興號“綠巨人”靜靜地停在線路上等待調試。明天（5日），全國鐵路調整新運行圖，隨著新圖實施，新型時速160公里動力集中動車組——CR200J型復興號列車，即將上線運營，服務旅客出行。目前計劃北京站始發4趟、北京南站始發4趟，分別值乘京滬線北京到上海、上海虹橋、杭州、南京，以及保定及京哈線北京到北戴河等地的任務。
中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京鐵路局）北京車輛段相關負責人介紹，160公里動車組是基於既有鐵路25T型客車的升級換代產品，列車編組18輛，採用2動16拖編組型式，其中拖車分為一等臥車7輛、二等臥車6輛、餐坐合造車1輛、二等座車2輛，共計定員918人。
去年10月，北京車輛段確定了160公里動車組的擔當開行工作。北京車輛段為確保160公里動車組如期順利開行，已成立了160公里動車組籌備工作組，在北京車輛段各專業科室、車間的通力配合下，協調機務、電務、通訊、客運、供電、主機廠等部門，完成了各一體化工作單位房屋籌備、調度室建設、硬件設備設施配備、隨車機械師與地勤機械師人員培訓準備、作業指導書編輯、應急處置預案編輯、專業管理文件彙編、生產組織安排等一系列相關工作。
按照計劃，北京車輛段計劃擔當160公里動車組共計7組，其中北京-杭州2組、北京-上海4組、熱備動車組1組。
據介紹，按照訂單，中車唐山機車車輛有限公司製造4組長編動車組：代號分別為CR200J-5001, CR200J-5002, CR200J-5003, CR200J-5004，目前已完成4組160公里動車組的製造，北京車輛段已辦理了兩組列車的質量交接工作，並將該動車組回送至北京，進行調試、試運行。
今天線路上停靠的CR200J-5003組動車組，就是今日剛剛到京入庫，正在進行初步調試與試運行工作。
下午，記者在現場看到，車輛最前端的開閉器已經打開，工作人員正在進行調試。
北京車輛段相關負責人介紹，目前到庫的兩趟“綠巨人”正在進行運營的調試整備。具體包括對車輛走行部、塞拉門、空調、給水系統、包括wifi影視在內的旅客服務系統等進行調試。
下午，記者登上列車感受新車全貌。“綠巨人”內部分為一等臥、二等臥、硬座幾部分。一等臥相當於以前的軟臥，每節車廂10個包廂，定員40人，每個包廂內兩側上下共4個鋪位。床頭貼心地設置有USB插口、床頭燈，鋪尾有呼叫按鈕。二等臥相當於硬臥，兩側各設上中下三層鋪位。每節11個包廂，定員66人，為了提高旅客舒適度，其中上鋪頂板設計成拱形，比以前的上鋪空間更大，旅客坐起來不會感到壓抑。一等臥、二等臥的外面走廊座位設計均有兩向及三向插頭，硬座座位也設有電源插座方便旅客使用。
值得一提的，“綠皮版”復興號相比起傳統普速列車，增加了不少貼心設計。以往坐臥鋪，為手機充電成了難題，新的“綠皮版”復興號上每個鋪位都設置了2個USB接口，可以為手機及平板電腦等電子設備進行充電；同時車內全列提供Wi-Fi服務，旅客可以躺在臥鋪上舒舒服服“刷劇看片”。在餐車車廂，還設有專門的殘障人士座椅，並在手邊設置SOS按鈕，遇有需要幫助的時候，旅客可一鍵呼叫。
鐵路部門工作人員介紹，復興號“綠巨人”是目前既有Z字頭列車的升級換代產品。調圖後，將逐漸替代以前的Z字頭列車，比如今天檢修的這趟車，預計未來將替換目前北京到杭州的Z9次，今後車次改為D717。
以前既有線列車最高時速也是160公里，那麼“綠巨人”上線後，速度會有所提升嗎？工作人員表示，目前還沒有接到最終的時刻安排。但按照車輛性能，速度肯定會有所提升。“綠巨人”的型號為動力集中型動車組，動力集中在兩頭的動力車上，開起來是前拉後推，且車輛構造速度是時速200公里，馬力比以前更強勁。未來，北京到南京就將從12小時縮短為9小時。
北京機務段負責人介紹，更換新車後，對司機來說，駕駛更容易，更具智能化和人性化。以前司機駕駛中還要探頭出去看接線情況，提速也需司機掌握，但現在車輛可以定速巡航，且操作檯更簡介，由以前的按鈕扳扣改為觸屏。
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