目录：
- 南航明年“退群”天合联盟 航空公司联盟市场暗流涌动；
- 南航退出天合联盟背后：国际三大航空联盟亚洲势力重新洗牌；
- 南航宣布退出天合联盟 影响几何:或利空国泰利好东航；
- 南航宣布退出天合联盟 或转入寰宇一家；
- 南航宣布退出“天合联盟” 会员卡积分怎么办？
- 雄安航空初审获批 南航强化双枢纽战略；
- 厦门日报独家揭秘厦航MF8411航班安全降落拉萨机场背后的故事；
- 日航去年8月以来12名飞行员酒精超标致航班延误；
- 东航物流最快于2020年启动IPO 目前正在进行股改工作；
- 自治区领导与东方航空公司座谈；
1、《南航明年“退群”天合联盟 航空公司联盟市场暗流涌动》
图片来自新浪微博@中国南方航空
牵手11年，南方航空（600029，SH）和天合联盟的合作即将告一段落。
11月15日，南航公告称，基于自身发展战略需要，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。
表面上看，这仅是航空公司与航空联盟之间的协议终止，背后却是航空公司联盟市场激烈竞争的暗流涌动。
明年起不再续签天合联盟
“尊敬的旅客，欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班……”从2019年开始，再次乘坐南航，这句话可能就要成为历史了。
11月15日，南航公告称，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。过渡期内，南航将与天合联盟合作，共同确保客户及合作伙伴能够得到妥善过渡。
天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，东航、厦航以及达美、法航、荷航等航空公司都是其成员。同联盟各航空公司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待。南航没有宣布其后是否加入其他联盟，因此其退出天合联盟后，会员或许会受到影响。
一位航空公司工作人员表示，如果持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其他公司航班，或者持有其他公司积分，打算兑换南航航班，请尽快完成兑换。
11月15日下午，《每日经济新闻》记者拨打南航客服电话咨询天合联盟会员积分未来是否会受到不再续签协议的影响，对方表示，目前还没有接到相关通知，且现在可以正常使用积分和各项服务。
记者注意到，2007年11月15日，南航在北京举办正式加入天合联盟的仪式。这也意味着，南航将和其整整相伴11年的天合联盟说再见。
航空联盟激战航空市场
事实上，南航的这一决定的背后是航空公司联盟抢占航空市场日益激烈。
众所周知，全球航司联盟早已形成“三足鼎立”的格局。一开始，美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在1997年成立了星空联盟；而后，美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年组成了寰宇一家；紧接着，法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空于2000年联合成立天合联盟。
三大航空联盟在民航界的地位也可谓是举足轻重，国内的航空公司也加入了不同阵营。据《每日经济新闻》记者不完全统计，国航被纳入星空联盟，厦航和东航属于天合联盟，国泰航空则在寰宇一家。
此前，为应对国际航空市场的激烈竞争，天合联盟曾多次主动出击，提升客户体验。
据媒体公开报道，2017年6月，天合联盟宣布实施贵宾休息室扩建计划，意在将客户的机场体验提升至新高度。2018年3月，天合联盟推出了天合联盟改签系统，旨在通过技术手段减少因航班延误、取消和备降对客户所造成的不便。5月23日，天合联盟推出针对飞行常客的在线预订工具，点击即可使用里程兑换多家联盟成员航空公司的奖励旅行。
中国民航网的一则报道显示，2018年6月，天合联盟将Kristin Colvile任命为新任首席执行官。Kristin在该行业拥有超过25年的经验，此前其一直在达美航空和西北航空公司的多个部门担任领导职务。
将加入寰宇一家？
不过，尽管在2018年做出颇多尝试，也迎来了新的管理者，但天合联盟依旧没能留住南航。
值得注意的是，关于南航离开天合联盟的传闻在去年就已经有了。2017年10月底，航空网站“Aviation Daily”报道称，南航正在考虑转投另一个航空联盟的可能性，其管理层已经下发问卷收集内部员工对于退出天合联盟的看法。
未来，南航将加入哪个联盟？飞常准一位航空分析师对《每日经济新闻》记者表示，南航加入寰宇一家的可能性较大。
这样的猜想源于，2017年3月，南航就与寰宇一家成员美国航空形成股权合作关系，随后两家公司代码共享等深入合作也在逐步扩大。美国航空还与南航就行李和登机手续的一次性办理达成了合作协议，保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。
此外，南航和寰宇一家的英国航空也实现了代码共享。而且，寰宇一家目前没有中国内地航空公司的成员，与天合联盟、星空联盟相比，显然在这方面需要“输血”。
民航业内人士林智杰对记者分析称，退出天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有些影响，但南航的国际合作将不再受天合联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，选择空间更大。
至于是否会加入寰宇一家，林智杰称，这可能需要征求国泰航空的同意，毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还很激烈。
舆情评论：
南航退盟，有说是要加入寰宇一家，但换个联盟的意义究竟有多大？在现在航空业夸联盟合作日趋频繁的状况下，自组小联盟或许是个不错的选择。联合国内廉航老大春秋航空，自己旗下的厦航、河北航、河南航、重庆航、江西航、贵州航等，规模也不小了。
发布媒体： 每经网
2、《南航退出天合联盟背后：国际三大航空联盟亚洲势力重新洗牌》
早在2017年就有退盟传闻，终成现实
而南航要退出天合联盟的消息，早是在2017年年底就露出了端倪。有业内人士表示，这和南航与东航正面厮杀、争夺客源，以及国内形成的三大盟“1+2+0”的不平衡局面有关。
2017年7月，东方航空和法荷航集团达成协议，双方交叉持股10%。此前，东方航空已经引入了天合创始人之一达美航空，成为其最大的外部股东之一。彼时业内人士对此的普遍看法是，这些举动动摇了南航在联盟中的地位。
2017年底，南航总经理谭万庚在接受媒体采访时，对东航和盟内成员的股权合作称，“它们相互投资，虽然金额不大，但代表的意思是明确的。”
此后，东航与天合其它成员的频繁合作则让这种不平衡加剧，南航的“退盟”实际已如箭在弦上。
南航转投“寰宇一家”可能性非常大
上游新闻记者在南方航空发布的公告中注意到，“南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系”。
众所周是，1999年成立的国际性航空公司联盟寰宇一家，是由美国航空（AA）、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等发起结盟。
因此，很多业内人士认为，南方航空转投寰宇一家的可能性非常大。
资料显示，2017年3月27日，美国航空（AA）收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。
业内人士认为，南方航空如果加入寰宇一家，三大联盟在国内将会形成更为平衡的1+1+1的局面，国内三大航背靠各自联盟合理竞争，对市场本身也会产生积极影响。
对于南航退出天合联盟的影响，一位资深证券从业人员在接受媒体采访时表示，“对于公司本身没有太多影响，现在国内三大民航已经把市场做起来了，是否某一联盟成员并不会影响客源，而国际航线的话，目前南航也是通过自己的品牌在做。不过随着南航退出天合，各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。”（摘要）
舆情评论：
航空联盟事实上已经是上个世纪的产物了，是否还能迎合现在的航空业发展？业内人士的看法很不统一，而笔者比较倾向于弱化联盟自成一派的观点。
发布媒体：重庆晨报
3、《南航宣布退出天合联盟 影响几何:或利空国泰利好东航》
南方航空退出天合联盟后，将加入寰宇一家。
航空联盟是指两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。航空联盟提供了全球的航空网络，加强了国际的联系，并使跨国旅客在转机时更方便。
三大联盟各有其特点。最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有28家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为20家和14家。
寰宇一家，尽管航司数量少，但却不乏新航、国泰等优质航司，但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。
而天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”，但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。
影响几何？
对南航或利大于弊
根据中国民航资源网的数据，南航是亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司，目前经营客货运输机超过 700 架，位居世界第四，而且还在扩张中。尽管南航按运载量和机队都是中国第一，但是在北美航线上一直被国航和东航压制。
北美航线维护成本高利润率平平，南航自己的战略计划也是想在 2020 之前飞速拓展南美的航线，和 AA“ 战略合作 ” 之后，可以享受美国航空（AA）的北美航段而无需额外成本，让南航可以专心拓展南美洲业务。
或利空国泰航空
南航此次转投寰宇一家怀抱，这对于大本营在香港，与广州仅一岸之隔的国泰航空， 无疑是一个打击。同属寰宇一家的国泰在大中华区的策略，一直都是靠着国泰港龙接驳大陆和台湾客人，经香港，搭乘国泰班机，转机飞往全世界。但是南航的加入无疑改变了整个格局：
珠三角的客人就不用专门来香港飞了，而珠三角一直是国泰主打的客源地之一。其次，国内其他省份的客人也可以从自己的城市 -> 广州 -> 目的地，南航对转机政策一直很友好，都是免费送国内航段的。
或利好东方航空
南航和东航，厦门航空， 之前是天合联盟在中国的三个小弟，重叠度很高，彼此竞争也很激烈。对于天合联盟来说，失去了南航这个重要的中国区枢纽，剩下的共享代码承载量都需要依靠东航完成。（摘要）
舆情评论：
业内都还在讨论猜测，财经类媒体就这么肯定南航会加入寰宇一家？
发布媒体：和讯网
4、《南航宣布退出天合联盟 或转入寰宇一家》
【财新网】（记者 黄荣）南航果然正式宣布退出天合联盟。
11月15日，南方航空（600029.SH）发布声明称，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，并计划于2019年内完成各项过渡工作。天合联盟是世界三大航空联盟之一，另两家是星空联盟和寰宇一家。
南方航空表示，上述决定是基于公司自身发展战略需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势；同时，天合联盟尊重南航的决定，双方同意在2019年确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
舆情评论：
笔者发现财经界的论点出奇的一致。
发布媒体：财新网
5、《南航宣布退出“天合联盟” 会员卡积分怎么办？》
南航明珠卡里的积分怎么办？
天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，航空会员包括东航、厦航、中华航空，以及外航达美、法航、荷航、华航等著名企业。截至北京青年报记者发稿时， 南航未明确回应是否会加入其他联盟。
而乘客最关心的问题之一是南航明珠卡里的积分怎么办？由于同联盟各航司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待，南航退出天合联盟后会员的福利可能会受到影响。
建议持有南航积分的乘客，计划用于兑换天合联盟其他公司航班；或者持有其他公司积分，打算兑换南航航班，可尽快完成兑换。（摘要）
舆情评论：
和上面一些新闻来比，这篇终于问出了点大家都比较关心的事情。
发布媒体：新浪
6、《雄安航空初审获批 南航强化双枢纽战略》
北京商报讯（记者 肖玮）南航持续推进的北京、广州“双枢纽”战略再进一步。11月15日，民航局披露，中国南方航空雄安航空有限公司（以下简称“雄安航空”）申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意，该公司的基地机场也正式敲定为北京大兴国际机场。无独有偶，同日南航还发布公告称将退出“天合联盟”，业内普遍认为，退盟之举很可能有利于南航跳出联盟，强化和美国航空的合作，再加上雄安航空的组建，都显现出南航要发力北京这一枢纽的意图。
根据民航局发布消息，雄安航空注册资本为100亿元，由中国南方航空股份有限公司独资组建，其中以现金出资25亿元，以飞机实物出资75亿元。该公司组建初期，飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从南航划拨。另外，雄安航空将使用南航的二字代码CZ，航线航班、时刻、飞机指标和停机位等资源也在母公司资源内统一调配，不新增资源需求。更值得关注的是，南航强调，在整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后，其北京分公司将注入雄安航空。
对于雄安航空之于南航的意义，民航资深专家綦琦告诉北京商报记者，从批筹公示可知，雄安航空筹建后将整合南航北京分公司，可以说该公司是南航配合国家战略之举。事实上，去年4月，京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普曾指出，虽然雄安新区周边有北京、天津、保定、石家庄等大城市围绕，以往人们可以乘飞机至这些城市，再换乘地面公交到雄安新区，但按照国际一流城市的定位，建设机场必不可少。现在雄安新区规划建设的通用机场，定位主要集中在公务航空、通勤运输、商照（私照）培训、农林作业、观光旅游等方面，并非人们日常接触的民用机场，随着雄安新区建设的不断推进，未来也有建设民用机场的可能。可见，雄安航空的成立，给南航北京枢纽建设带来更多可能。
而针对南航退出天合联盟一事，业内则有不同看法。“南航退盟是很正常的，一方面相比中转航班，航企现在更看重直飞航线，对航空联盟的依赖程度有所降低；另一方面现在越来越多航企通过交叉持股、航线联营等方式进行跨联盟合作，如果要继续入盟，还要交不低的‘会费’，整体来看投入产出并不成正比。” 中国民航管理干部学院教授邹建军表示。而綦琦则认为，接下来南航加入寰宇一家的几率大增，因为南航的一大战略投资方美国航空，是寰宇一家的创始成员之一，如果双方在同一航空联盟，则可以在热门的北太平洋航线中进一步协同合作。不过，不管南航未来对航空联盟如何考量，该公司一系列大动作，都显现出欲在北京市场持续扩大体量的野心。
舆情评论：
今天的新闻被南航霸屏了，雄安航空的建立业内普遍观点是冲着北京新机场去的。
发布媒体：北京商报
7、《厦门日报独家揭秘厦航MF8411航班安全降落拉萨机场背后的故事》
10月25日13时许，西藏拉萨附近上空2万英尺的高空，厦航MF8411航班（重庆-拉萨）即将抵达目的地。此时天气很好，少许白云点缀在清澈的蓝天上。
像以往每次飞行一样，责任机长谢清忠正在执行正常的下降程序——放下飞机的襟翼。襟翼，是飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置，在起飞降落时都能发挥作用。
放下襟翼，在谢清忠20多年、2万多小时的飞行时长中，是最为稀松平常的一个操作，但这次操作，却成为谢清忠职业生涯中的一次重大挑战:仪表盘上的警告灯突然亮起，证实出现襟翼指针不对称，这说明飞机两侧机翼的襟翼没有同时放出，其中一边可能发生了卡阻。
“当时我的心里咯噔一下。之前，在取得拉萨机场运行资质的培训过程中，这是大家一致认为比较棘手的问题，现在它真的来了。”谢清忠回忆，“两侧襟翼没有同时放出，放在平时也不算什么，但是，这次真的不一样”。
谢清忠所说的“不一样”，是因为飞机即将降落的是拉萨贡嘎机场，这是全球海拔最高的机场之一，属于高高原机场。飞机在高高原机场降落，空气稀薄，对飞机着陆点、风向、速度都有严格要求，襟翼如果不能发挥作用，飞机的可控性降低，落地时很容易发生爆胎、冲偏出跑道甚至更为严重的事故。（摘要）
舆情评论：
原文比较长，纪实文学带点人物传记。
发布媒体：今日头条（厦门日报）
8、《日航去年8月以来12名飞行员酒精超标致航班延误》
中新网11月15日电 据日本共同社报道，15日采访日本航空公司获悉，去年8月以来，日航因检出酒精超标而更换飞行员，从而等导致航班延误的情况共有12起。另有7起虽未导致航班延误，但飞行员也被检出酒精超标。
据报道，日航称，12起案例中有10起发生在国内航线，2起发生在国际航线。检测出酒精超标的对象8人是机长，4人是副驾驶员。因需要更换飞行员或追加测试，造成了1分钟至1小时11分钟的延误。
根据日航的公司内部规定，执飞前的测试是以搭乘航班的所有飞行员为对象，如果每公升呼气中酒精含量不低于0.1毫克，就不能执飞。12起案例中有4起是复检中低于标准值，确认没有酒精的影响，之后执飞。
为从严展开酒精测试，日航自去年夏季起将吹气测定的旧款测试设备更换为吸管吹气的新型设备。共有19起酒精超标是使用国内机场新型设备测试时发现。
10月，日航从英国伦敦飞往东京羽田的航班副驾驶因大量饮酒在英国被捕。日航在当地进行的测试使用的是旧款设备。此次的12起酒精超标案例中不包括伦敦的这起事件。
舆情评论：
最近几起喝酒事件让我对日本航空业的主观印象有所改变。
发布媒体：中国青年网
9、《东航物流最快于2020年启动IPO 目前正在进行股改工作》
据财新报道，东方航空物流有限公司目前正在进行股改工作，预计2019年完成，最快2020年IPO。
发布媒体：新浪
10、《自治区领导与东方航空公司座谈》
本报上海11月15日电（记者 丹增平措）15日下午，自治区副主席多吉次珠与中国东方航空股份有限公司举行座谈，推进“冬游西藏”活动航空优惠措施落实工作。
多吉次珠对东航不断加大在藏特别是日喀则等边远高原地区的运力投入，为西藏改革发展、社会稳定发挥积极作用表示感谢，并简要介绍了“冬游西藏”系列活动对促进西藏旅游全域全时发展和各民族交往交流交融、推动经济发展的作用和成效。
多吉次珠说，中央领导同志充分肯定旅游业对促进西藏产业发展特别是促进民族交往交流交融的特殊意义。希望东航以更高的政治站位加大对“冬游西藏”活动的支持力度，在旅游包机业务和价格方面给予支持优惠，预留“冬游西藏”游客配额、支持“航空+旅行社+酒店”的包价旅游产品协议，适时增加热门支线航班。自治区相关部门也将积极支持配合，全力助推有关航空优惠措施落实落地。
东航相关负责人表示，将克服困难、积极对接，以更高的政治站位积极投身“冬游西藏”活动，为西藏旅游高质量发展践行央企责任。
发布媒体：西藏日报
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