1980年代末期，正是阿爾法羅密歐將De-Dion懸掛與Transaxle後驅底盤發展到最成熟也最極致的階段，不過當時性能最強的Milano Verde似乎已無法滿足阿爾法羅密歐對於探究操控極限的野心，75那略顯樸素的外型更讓意大利人興起了突破當代汽車設計窠臼的慾望，如傳說般存在的終極神獸SZ就此誕生。
硝煙濃厚的80年代，品牌間的速度之爭正趨白熱化，一輛輛搭載尖端科技與極致動力的超跑爭相競逐著各種最快、最強頭銜。偏偏阿爾法羅密歐就是這樣一家奇怪的車廠，他們也想造跑車，但他們的跑車不求最高性能，也不求頂尖科技，只求一個純粹，完美結合最純粹的設計美感和最純粹的彎道極限，他們認為唯有如此，才足以為這個瘋狂的年代留下一點見證，而且這輛車不能只是一輛原型車，必須投入量產。若用一句現代流行語來形容這群走火入魔的工程師，只能說〝瘋狂〞！
這輛終極跑車原廠代號為ES-30，將字面拆解開來就是〝Experimental Sportscar 3.0 liter〞，簡單明瞭闡述了整個計劃的基本概念。由於這是一輛首重外型設計的跑車，又將掛上對於美感有著特殊偏執的阿爾法羅密歐廠徽，設計師們當然不會放過這個大好機會。 ES-30計畫共有阿爾法羅密歐原廠、母集團菲亞特以及設計工作室Zagato三方參與比稿，雖然最後是由菲亞特團隊的設計圖中選，不過包含車頭與車尾的外型仍沿用Zagato的設計，車身也貼上了著名的Z字徽，並直接命名為〝SZ〞（Sprint Zagato），以紀念阿爾法羅密歐與Zagato設計工作室長期的合作關係。
SZ的外觀設計無論從何種角度欣賞，大概都只會得到一個評價，那就是〝怪〞，全車除了四個車輪，幾乎找不到任何圓形，只佈滿各式各樣的直線與直角。由於線條實在太過前衛，因此車身鈑件全數採用玻璃纖維打造，將剛硬的神韻表現得淋漓盡致。車頭採用六顆獨立方燈設計堪稱一絕，而超長車頭，超短車尾、超高腰線的設計從側面看去比例相當奇怪，偏偏又能怪出一番獨特風味。車尾直接以垂直截斷收筆，沒有任何多餘的流線造型，就連尾燈組都全數整合在同一條直線當中。可別以為這樣就結束了，C柱的玻璃大斜背上神來一筆出現一隻尾翼，實在是形不驚人死不休，也難怪當年SZ剛一發布，意大利的汽車媒體立即暱稱它為〝 Il Mostro〞，就是〝怪獸〞的意思。
不過SZ成也怪，敗也怪，太過驚世駭俗的外觀直接影響了銷售數字，原廠本來預計在兩年的時間內限量生產1,000輛，不過第一年離開生產線的SZ卻僅有約300輛，其中還包含了原型車與試裝車，實際交付客戶的僅有200餘輛。為此阿爾法羅密歐還特別舉辦了巡迴全歐的SZ統規賽刺激買氣，並祭出了幅度不小的折扣來吸引玩家，最後在1990、1991兩年之間，SZ以總產量1,036部作收。想不到阿爾法羅密歐與Zagato決心瘋到底，於1992~1993年間再度加碼推出限量350部的敞篷版本〝RZ〞（Roadster Zagato），不過市場接受度依舊不高，最後僅生產278輛。
除了顛覆以往的外型設計，SZ更是阿爾法羅密歐追求後驅底盤極限的移動實驗室。 SZ的底盤沿用自美規75 Milano Verde，並以Alfa Corsa賽車部門參與歐洲房車賽事的經驗進行調校，根據原廠的測試數據，SZ在標配16寸倍耐力P Zero輪胎的狀態下，過彎時竟能承受驚人的1.1G，更曾傳出不可思議的1.4G非官方數字，恐怖的彎道表現令人嘖嘖稱奇，確實不負〝怪獸〞之名。
雖然身為一輛〝超跑〞，理應擁有亮麗的動力輸出，不過SZ僅採用與Milano Verde相同的3.0L V6引擎，憑藉調整壓縮比並採用當時最新的Bosch Motronic電腦，將動力提升至210ps，扭矩則維持在25.0kg-m，不過由於SZ的車身較Milano來得輕巧，0-100km/h加速成績也進步至7.0秒，官方極速則為245km/h。雖然這樣的性能表現嚴格來說並不出色，但實際駕馭感受卻遠比帳面數字要來得令人驚豔，不但加速感覺較Milano Verde更快，過彎時的暢快感受更是無與倫比，坊間更流傳著不少有關阿爾法羅密歐原廠低報SZ性能數據的流言，更為這輛傳奇名車添上不少神秘感。
SZ絕對是20世紀末車壇中的奇葩，它沒有驚人大馬力，也沒有炫目高科技，只因對於〝極致〞最純粹的追求，讓它成為前無古人，後無來者的傳世經典。在現行的二手車拍賣市場上，SZ並非天價車型，但稀少的數量與獨一無二的產品調性，收藏價值正穩健攀升中，後勢相當被看好。
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