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這起事故怎麼看怎麼像各種算計造成的惡果：每一次都抱著僥倖心理希望損失降到最低，結果事故一路升級，最終造成如此嚴重的後顧。
如果司機發現制動失靈時前方仍有避險車道，但仍未選擇將車輛駛入，從司機的內心活動來看，可能有以下幾種原因
1.由於過度恐懼完全失去決策能力
所謂的“大腦一片空白”狀態
2.僥倖心理或自我安慰
“再堅持一下說不定剎車會恢復”
“說不定前面會有上坡”
3.擔心衝上避險車道會造成自身傷亡
事後解釋“驚慌失措”，明顯是個老司機推卸責任的說辭，你要說新手轎車司機驚慌失措，我勉強信，
但是你要說開半掛牽引車的司機驚慌失措，我是不信的，司機需要A2證，前提必須從有至少3年的B2證的駕駛經驗。
而且這種司機一天十幾個小時在路上，一個車隊幾乎月月出事故，什麼險情沒見過？
他們驚慌失措，概率很低
而且，從結果來看，司機一點也沒有“失措”，雖然死傷很多，但是自己卻一點事兒沒有
為啥司機做這樣的選擇？
這條路上出了無數的事故，有無數的提醒和路障，如果司機真正的注意了，慢速行駛，就算失靈，也絕不可能有那麼大的動能，連撞三十多輛車
個人推測，開始的時候絕對大意了，有僥倖心理，很有可能存在超速的問題，覺得靠剎車能控制住。
既然有那麼多避險車道，衝上去就能避免事故，為什麼不及時處理呢？
因為上避險車道極有可能損害車輛和貨物，衝上去，這一趟就白跑了，可能還得賠錢。
如果有剮蹭，或者撞欄杆，需要賠錢，需要修車，如果還需要拖車的話，拖車費也很高，而且可能延誤送貨
所以極大的可能是：司機不想有什麼損失，自己覺得靠剎車能控制住，所以才一直沒有上避險車道。
有人說是錯過了避險車道才發現剎車失靈。
注意，剎車失靈的原因不是突發故障，而且是頻繁制動之後導致的失靈，開車那麼多年的司機，天天在路上跑，剎車能用多久會過熱，可能出問題。
司機一定心裡很清楚的，路上司機一定做了很多心理鬥爭，感覺大概率沒問題，加上用剎車控制成本低，最後才錯過避險車道的。
仔細看了新聞，從七道梁隧道出來，有四五條避險車道，而且最近的一條離收費站非常近，更何況收費站旁邊是果園，但是司機最後選擇了衝向繳費車輛。
出乎司機預料的是：路況過於險惡，因為頻繁制動，最後剎車失靈了，這個時候可能距離收費站很近了，司機最後有兩個選擇。
A：衝進排隊小車
B：猛打方向，衝到路邊的果園裡
那為什麼司機不是選擇衝到路邊，避免傷及無辜，而是衝進了排隊車輛呢？
車速過快的情況，猛打方向，衝到情況不可控的路邊，如果撞到建築或者側翻，司機估計非死即殘，情況惡化到這種程度，司機想的還是止損，儘量保全自己，因為衝到排隊車輛裡對自己傷害最小
大貨如果直接撞小車，因為大車相對堅固，動能大，高度高，雖然對小車是滅頂之災，但是大貨司機的傷害是很小的。
以上只是基於經驗的一種推斷，具體實際情況如何還要看警方的事故調查
目前的17公里下坡是由於地勢原因造成的
在這個問題無法解決的情況下這17公里的長下坡從建立之初就一定會成為事故多發地段，
那麼如何防範事故的發生就成了所面臨的主要問題，這條公路上的警示標誌牌，應急車道也設立的足夠，就連收費站也設立了應急車道並設立了十分顯眼的標識來避免事故的發生。
但為什麼事故還是一直髮生呢？，這一系列措施都是在被動的提示司機要注意別浪，但是我們也知道無論你怎麼提醒司機，總歸有些人是擋不住他浪的，那麼事故就發生了，因為我們不可能在他浪的時候幫他踩剎車或者打方向盤。
希望這次事故能給所有設計不夠合理的那些道路提個醒，抓緊時間想整改措施，同樣也得加強司機的道路規範教育吧，就好像上次公交車事件之後，全國多地開始給司機安裝保護門一樣，這麼大的痛苦不能白白遭受。
關於對司機的建議
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