邵金明

来聊聊2018款X1对比中期改款的GLA吧。

中期改款的GLA，外观细节有了修改。

1.新的LED大灯/尾灯设计

2.新的前后保险杠和格栅细节设计

3.两种新车漆颜色：锆石英红/玄精灰

内饰：

1.镀铬条设计

2.座椅调节按钮、中控按钮增加镀铬装饰

3.空调出风口新设计

在价格和配置微调

1.车型指导价提高1千或2千不等

2.取消氙气灯改为LED大灯

3.取消雾灯增加电动后视镜

4.中配车型18寸轮毂改为19寸

5.顶配车型增加舒适进入

而全新X1的话，从2016年5月上市以来，凭借“开创者再次定义级别”的同级别最强产品力，销量也是一直领先。

2018款新增了xDrive 20Li 尊享型和sDrive 20Lil领先型。

sDrive 20Lil领先型：

1.铝制车顶行李架

2.铝制缎纹外装组件

3.18寸轮毂，样式566

4.LED尾灯

5.电动尾门

6.双边单出排气

xDrive 20Li 尊享型：

1.铝制车顶行李架

2.铝制缎纹外装组件

3.18寸轮毂（X设计套装569或运动设计套装568）

4.LED头灯

5.可选择X/运动设计套装

6.互联驾驶标准型，商业级导航

7.Dakota

8.前排运动座椅，前排座椅加热

9.B48四缸2.0L涡轮增压发动机，8速手自一体变速箱

10.xDrive

相对来说的话，GLA对女性客户和单身人士的一个吸引力会更大，X1则是因为同级别最大的一个空间设计以及外观设计，更多的则是家庭使用，当然不俗的外表也有许多男士购买，女性相对较少。

全新X1是独立设计，拥有SUV的车身比例，外观纯正越野风格，为客户提供了越级的一个空间舒适度体验。而GLA设计语言偏“柔”，但是车身尺寸其实很像是A级车抬高底盘，拉长后悬，也是缺少了SUV标志性的一个“D柱”设计。

X1的客户对于“家庭”是核心，而GLA的客户更多的则是关注自己的一个感受。

在内饰的豪华感来说的话，GLA是优于X1的，X1的内饰显得简陋，不过在用料等方面，X1则是比GLA更加良心，GLA虽然是入门级8.8英寸屏幕，但是会影响到行车视野，这点开过GLA的朋友应该知道，那块屏幕是会遮挡挡风玻璃的一些视野。而X1的话则是给人一种浑然一成的感觉，虽然中低配搭载6.5英寸屏幕，但是倒车影像的一个真实程度以及地图界面的一个易读，会比GLA好。

对于X1许多人会说什么“三缸车”抖动噪音大什么之类的，但是真实驾驶感受来说并没有那么夸张，而且车内和发动机的噪音值完全是不同的两个概念，确实使用较久之后三缸车的问题会比较严重，但是真的到那个时候车应该也差不多提前出售了。

当初X1变成前驱车的时候，许多人都是在吐槽说什么宝马不是后驱，失去了驾驶的乐趣值了的，然后中间的一大部分人都是购买了X1，因为真的的跨级别空间，而且操控也是不差的，GLA的话，空间还是很大的一个问题，不过单身女性或者男士来说驾驶一辆奔驰也是一个不错的选择。

喜欢的朋友可以点波关注！

浙有车

利用碎片化的时间做有意义的事，我是宸阿宸，一个正经的爱车小青年 🚗🚗🚗🚗

奔驰GLA级和宝马X1这两款车都属于紧凑型SUV，在兼顾多用途和小型的年代，这两款车的市场非常广阔，今天宸阿宸就用GLA200动感版和X1 18Li时尚型来谈一下自己的推荐。

推荐宝马X1——各方面均衡性价比之选

奔驰GLA的车身尺寸为4449×1804×1535，轴距为2699；宝马X1的车身尺寸为4565×1821×1624，轴距为2780。车身尺寸与空间上X1的优势都是非常明显的，也是X1有今天卖点的原因，后排准三座。

外型上也是X1更霸气一些，有SUV的味道，GLA虽然名叫紧凑型SUV但是真正使用起来还不能算。这也是这一代X1成功的原因，GLA看起来还是不够敦实厚重。

综上所述外型与空间上：X1＞GLA

宝马X1 18Li使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，也就是被喷的最惨的那个三杠机，搭配一个6AT变速箱，最大功率136马力峰值扭矩220牛米。奔驰GLA使用的是一台1.6T涡轮增压发动机，搭配7档双离合变速箱，最大功率156马力峰值扭矩250牛米。

每次发X1的文章都会被喷三杠机，但是真正懂车的人会看到它的经济实惠和调教，X1的数据上比GLA稍微弱一点，但是实际表现没有那么不堪。

综上所述动力上：GLA＞X1

内饰上两车差不多，因为我们比较都是同级别同价位产品，质感与用料上从图片就可以看出来相差不大，有一个很好看的地方就是GLA的出风口，十字型的很个性。

配置上配置对比表已经发在上面了，大家可以自己看一下，数量上都是差不多的，而且配置差异也很实用，所以在配置上两车差距不大，主要就是自己的喜好了。

品牌上对于这两个车来说没有太多好说的，BBA之二，都是德系豪华品牌，可以说是孪生兄弟了，不管是知名度还是可靠度上都是很过关的，经过中国市场检验的。

后期成本上两车差距也不大，保养奔驰贵一些，毕竟奔驰是零整比最高的车型，油耗1.5T呢X1也更省一些，所以宝马还是有一定优势的。

综上所述品牌与后期成本上：X1＝GLA

总结一下：两个车实用度和性价比上一定是X1更好一些，它能做GLA做不到的事情，不仅仅是空间上，车身上底盘高度都有优势，希望朋友们理性思考哦。选车买车用车，宸阿宸看汽车在您身边❤❤❤

宸阿宸看汽车

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就在前两天，国产奔驰A级三厢版上市前几个小时，我们推送了一篇文章（点击跳转），我还非常自信的预估了一下上市价格20.58万-29.58万。

结果上市价格一公布，后台很多人留言说我再次被啪啪啪的打脸。

因为最终售价21.69万-29.99万，它的售价比我预估的高了1万多，而且21.69万的起售价比预售价21.6万还要高出了900块。

虽然大家都不是差这900块钱的人，但我有种被奔驰耍了的感觉。

这年头大部分车企都是先发个高高在上的预售价，然后发布会咔嚓来个低于预售价1万多的最终售价，以此来讨好消费者。

奔驰这次预售价非但没有降低，还调高了900元，我觉得表达的就一个意思：我没必要讨好消费者，我这种车根本不愁卖。

真的不愁卖吗？我们今天来分析一下，奔驰A级三厢到底适不适合入手？

咱们今天就单纯从性价比方面来分析，除了一部分奔着奔驰的标买单的同学，我相信大部分消费者还是比较理性的。

当看到A级21.69万起售价的时候，第一反应就是这款入门级的配置到底怎么样？我想没多少人会真的选29.99万的顶配吧，就目前A3和宝马1系三厢的购买人群看，超过25万预算的可能性都不大。

所以，21.69万到底能买到什么，这是必须要弄清楚的事。

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首先，凯迪拉克ATS-L打完折20万不到，我们就不拉出来说了，不然下面文章没办法写。

我们就事论事的只看奔驰A，很遗憾，21.69万的入门版A180L，没有运动外观，方向盘也不是真皮材质（塑料），10.25寸连屏也没了（8寸屏），还是个卤素大灯。

现如今网络上所有能看到的关于奔驰A级的信息，都是A200L顶配车型的照片和视频，那为什么A180L就不能展示一下呢？

因为在宣传层面，A180L不值一提。现在奔驰需要的就是竖立国产A级的高大上形象，也就是说这一波宣传是为了引起社会的共同认知。

而真正去4s店买国产奔驰A级的客户，大多数都是冲着21.69万和23.59万的A180L去的，虽然早有心理准备，但当大家拉开车门的那一刻，我的天呐，小连屏大黑框。

现在手机都全面屏了，这大黑框连在一起有啥意义？不觉得更突出显示屏小吗？这黑色边框不觉得是指纹收集器吗？

说白了就是为了减少成本，A200L和A180L都用这一套模具，A200L安两块10.25寸屏，A180L安两块8寸屏，完事儿。

我觉得这是A180L的一大败笔。

一款车的高低配中控屏幕大小有区别，很正常。

可是奔驰A级用了连屏的形式，这一块连屏在我看来就是按照两块10.25寸屏幕开的模具，A180L车上的两块8寸屏镶嵌其中，怎么看怎么不舒服。

因为很不匹配，太突兀了。

奔驰A级的广告打的越响，A180L的车主的面子就越没地方搁。

别的车机屏幕小点至少没有什么对比，就好比家里的电视机，看时间久了自己都不知道多少寸的了。

但是在商场里，一排电视机放一起，知道中间一台是43寸，旁边几台尺寸基本也就都清楚了。

因此，A180L车上一整块连屏搁那儿，气势如虹，可是通电之后，四周都是大黑框只有中间两块小屏幕，这就好比看到一位戴着墨镜的大美女，结果墨镜一摘，是一双绿豆般小眼睛。

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买台奔驰A级三厢能满足我们的虚荣心吗？

我倒觉得还不如反问自己一句：“如果为了虚荣心买单，结果又被看透你的人，嘴角露出一丝轻蔑的微笑，我会受伤吗？”

再说一个更实际的问题，如果奔驰A级一分钱不让，我们21.69万能买到同级别什么车呢？

看清楚下面的回答：

奥迪A3你可以直接入手2.0T最顶配版本25.62万，因为现在打完折也就20万上下。

宝马1系三厢你也可以闭着眼睛买顶配125i 运动型，因为现在打完折21.6万妥妥能拿下，没听错，优惠32个点，到店还能谈。

还记得上篇文章我提到过，奔驰的销售非常自信。

奔驰A级对比奥迪A3，内饰秒它几条街。

奔驰A级对比宝马1系三厢，四缸对比三缸，直击死穴。

在现实面前，这套理论完全不成立了。

因为奔驰A没有优惠啊。

你想想，宝马125i 运动型，2.0T四缸发动机，231匹马力，匹配ZF 8速手自一体变速箱，这是宝马工程师最善于调校的一套动力总成。

且不说这款顶配竞争力如何，折后21.6万就是奔驰A180L入门级的官方定价。

你买奔驰A180L低配？

不仅如此，宝马也很聪明的补了一手，广州车展这次还发布了一款1系三厢M运动版，120i M运动版用的是192匹马力的四缸发动机，宝马很聪明，不用231匹的发动机就是为了降低售价打奔驰A级，同样也是匹配ZF 8速手自一体变速箱。

我觉得这款车型定价不会比现在在售的120i高多少，现款120i定价28.78万，终端7折左右，成交价20万上下。

你告诉我，你买120i M运动版还是奔驰A180L低配？

同样的道理去看奥迪A3，我就不一项一项配置去比较了。

一句话，打完折20万上下的奥迪A3 2.0T顶配，性价比秒杀A180L低配。

在我看来，国产A级的内饰所谓的豪华和科技感的优势并不体现在A180L这款车型上。

而A180L能否卖好又决定这这款车的成败。

国产奔驰A级的豪华感，感觉是从外而内的豪华，就是为了豪华而豪华的浮夸作风。

而奔驰C级，E级和S级的豪华质感，又是一种由内而外的豪华，是从材质到做工细节上的不将就。

而如果大家觉得买奔驰嘛，就应该多掏点钱，买A200L不就行了么，26.79万起步，咬咬牙，买呗。

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好，那我们就来看看A200L值不值得买？

一开始，大家都以为，只有奔驰A级的低配车型A180L后悬挂用的是扭力梁，高配的A200L用的都是多连杆。

结果定了这么高的价格，A200L也是扭力梁后悬挂。

我查询了国外的各大网站，媒体也很一致的回避了这个问题，用词都很隐晦。

国外有的没有三厢版，有的动力不一样，但悬挂方面都是只言片语就带过了。

回看国内市场，宝马1系三厢和奥迪A3可都是独立悬挂啊。

国产奔驰A级只有29.99万的先行特别版是多连杆独立悬挂，可是先行到底行不行，玩好了就是先行，玩不好就是先烈。

29.99万什么概念，即使是奔驰新款C260 运动版，31.88万，现在部分地区优惠1.2万， 折后30.68万。

多7000块钱，你买A级还是买C级？难道买A级就是为了那个10.25寸连屏吗？

另外，A200L两款配置：26.79和27.19万两个配置只差4000块钱，升级了运动外观和运动座椅。

我就是用脚趾想，我也知道消费者选哪个。那么26.79万的版本存在的意义是什么呢？

因此，奔驰A180L如果不买，只看奔驰A200L的话，99%是选择27.19万的版本，而这时候，在没有一分钱优惠的情况下，你看着报价单上已经突破30万的总价，我就想问一句，我们图个啥？有30多万现金，非这车不买吗？

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写到这里，我脑海里突然有个声音在问我：“花20多万，除了奔驰A，还有什么车比它开出去更有面子呢？”

这句话突然让我冷静下来，对啊，20多万，奔驰车，很多客户就是这么单纯。

20多万，奔驰车，这就是我买它的原因。

对于他们来讲，买的起，是奔驰就可以了，其他都不重要。

不知道非奔驰A不买的人有多少，但我仍然想预测一下，奔驰A级的降价空间至少在2.5-3万上下。

现如今2019款新奔驰C价格坚挺，奔驰A还可以持续逍遥一段时间。

但是新款奔驰C过完年，肯定挺不住要下放优惠，3-4万的优惠指日可待。

因此，年底等不及只能原价购买奔驰A级的客户，我只能说买完之后就不要再看行情了。

明年年后，2-3万的优惠是必然的，并且A180L的优惠一定是大过A200L。今天话就撂这儿，明年5月份降不到这位置，欢迎来打脸。

文章能读到最后的，一般都是想买奔驰A的高意向客户，在自己地盘打个广告，买了A180L想改10.25寸原厂大屏的，买了A200L想改64色氛围灯的可以加微信46415254 咨询。

这都是刚需，我懂。

百车全说

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

先说结论：单身贵族A级好。其他相关人员X1好

其实不管是厂家的定位还是市场的分级这俩兄弟都不可能正面开火的。不过既然遇今天到了沙弥还是简单聊聊这两款完全不一样的车型

A级更加紧凑的车身尺寸可以让你在拥堵的车流中更游刃有余。对于女性朋友来说停车非常方便。当然颜值方面A级也是无可挑剔的！对了它在AMG里还有个大哥。也是基于A级开发的所以它的改装潜力是非常大的。同时A级目前全系进口。

自从全新宝马X1放弃纵置后驱改为横置前驱就表明了X1追求的是空间。瞄准的是家庭用户。所以它更适合家用。除了追求个性和时尚的年轻客户都可以选择它。感觉除了空间之外就没什么突出的亮点了。却也恰恰证明了X1不花哨。沙弥觉得实用是它的商标。

X1后排空间

除此之外它俩都是豪华汽车第一梯队出品，产品硬件什么的都是同一水准。说谁好，沙弥觉得真不好说。主要看您追求的是什么。

我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

俗世沙弥爱上了车

这两个车压根就不是一个级别的产品，一个是豪华紧凑型车，一个是紧凑型suv，但是国产宝马x1的后排空间已经能跟一大票中级suv相抗衡了。

如果是现在这个时候，小编个人认为宝马x1更值得购买，虽然宝马x1使用了ukl的前驱平台，上一代x1使用的是3系的底盘，很多人说这是倒退，但它的定位也是紧凑型suv，只能说它的底盘符合了它的产品定位。

小编个人建议选择20i的版本，也就是2.0t发动机的车型。虽然宝马的三缸发动机表现还不错，但是用在这样尺寸和级别的suv车型上面，抖动还是有的。而且宝马x1这个尺寸20i的车型动力是最适合的。

所以如果你用不上x1那么大的空间，而且想要一款精致的小型车的话，小编更建议等一下新一代的奔驰a级，因为它的各项指标都已经比现款车型强了很多。所以还是要看您的用车需求，本身没有谁更好，只是x1更适合当家里的唯一一辆车，a级更适合做代步车。

淡墨说车

抛开强大的蓝天白云品牌张力和近乎完美的经典外形设计，浅谈118运动版一万公里的感受 刚过 1万公里了，前几天首保，平均油耗百公里8.9L(市区8000多公里，高速不到2000公里)，基本上暴力型操作。机件机械和轮胎已充分磨合，没有新车时的生涩感，滑行距离明显增加10米有余，发动机变速箱底盘悬挂配合默契而顺畅，带来了极佳的操控性，几乎感觉不到发动机和公认最靠谱的爱信6变速箱之间的配合，油门控制好转速让发动机发挥理想效能，有如行云流水。 由于三缸机脉冲特性正好符合涡轮增压脉冲轨迹，在初速中速阶段加速效率比4缸机要好，高潮来得快而猛，因为是前驱，动力传动损失小，力量直接，起步冲刺未见抬头迹象，刹车稳定性好并无明显低头现象，且刹车抓地力好距离短。由于车身较短带来了良好灵动感，转弯半径小，非常适合城市通勤。 未发现明显缺点，被键盘侠们描述到怀疑人生浑身发抖的现象在现实中并没有感觉到，反而觉得比某些4缸机要平稳静音。 优点: 1 运动路感清晰而迷人，转向精准，独有的手动定速功能在限速公路上防止无意超速，极大的减少了罚款扣分违章。 2 加速力激情而澎湃，涡轮增压在初段0-40 中段30-80介入时近乎完美，带来了一定的推背感和弹射起步感，城市中红绿灯如果我是排在第一位置，可以甩后面大部分的车整整一条街，装备独步江湖的电控涡轮和双涡管黑科技，让发动机在1250转即可达到高潮，输出了最大扭矩，令起步加速非常从容，宝马调教功力在业界果然绝非浪得虚名。 3 悬架支撑力度强，令弯道加速也从容不迫，适度宽扁的泄气保轮胎带来极佳稳定性同时又极具灵动性，没有听到普通轮胎快速调头时的轮胎挤压变形声音，甚至在被扎空气放空的状态下，依然可以80码安全行进。 4 运动座椅包裹性支撑性好，符合我的身材的人体工程学，久坐不累，音响中低音效还算感人，座椅底下二个喇叭音场向上具有一定的穿透力。全景天窗实用，向上微开利用负压原理改善车内空气质量，还能平衡车内温度，下雨天也不怕。由于配备的是防爆轮胎，后备箱没有备胎，空间较大，远近LED灯光明亮通透，带来来了极佳的视觉体验。 5 底盘紧凑开起来整体性好，没有一丝的拖沓 松散感，拥有极致的市区行驶品质。 6 新车空气质量优秀，基本上三天以后就没有明显的异味了，并装备空气净化系统。 7 赠送3年4万公里免费保养，更有二年4200元，三年6000元的延保服务，令人安心。 8 终端优惠力度巨大，上海有些4S店更有7.5万的优惠力度，极具综合性价比。 如果一定要说缺点话: 1 运动路感不是每一个人都能适应的。 2 100码以上时速缺乏舒适感。 3 不适合路况较差公路，特别是非铺装路面。 4 由于宝马油漆较特别，非4S店不建议补喷漆。 5 没有吉利领克01 长城汽车魏VV5的科技感 时尚感 未来感 设计感 轻奢感 舒适人性化 如:车联网 流媒体 外观时代酷感等科技配置。比起宝骏310W极高性价比实用性，仅仅有品牌和操控性还是黯然失色了，因为一辆118足足可以买4辆带双人床的310W。 总结: ——是一台驾驶者之车 ——准确的说是一台 妙趣横生 充满激情 遇强则强 充满乐趣 让人迷恋的驾驶者之车。 真实用车感受体验，决无添油加醋。

關鍵字: 德国汽车 宝马X1 奔驰A级