關於中國引進烏克蘭安225運輸機的話題，國內甚至國外方面都傳了很多年，而隨著近期安225首飛30週年的相關紀念活動開啟，中國對安225感興趣的話題再次熱絡了起來。但是，從相關的傳言一直沒有落下實錘的現實來看，對於引進安225，中國很可能還是比較謹慎的。而實際上，若是單純的引進成品而不附帶技術，現今的中國航空工業似乎也沒有太大興趣。
作為當今世界最大的運輸機，安225最初的設計發展是出於前蘇聯發展航天產業的需求，而且，以中國民用航空產業現今的發展勢頭來看，在大型民用客機零部件運輸方面，安225這樣的大型運輸機，我們很顯然也會很快有需求，同時，美歐相繼發展“超級孔雀魚”和“大白鯨”特種運輸飛機的現實也從側面印證了這一點。
在航天運輸方面，我國以前大量應用的鐵路運輸很顯然對中國產火箭的尺寸造成了較大的限制，但是，從多年前開始，隨著天津新一代火箭總裝基地的建成和海南航天發射場的建立，中國航天發射，大尺寸火箭部件運輸的問題已經依靠海運對接解決，而對於中國的航天運輸來說，大型特種運輸機在現今屬於有了更好，沒有也無妨。
只是，隨著中國民用航空產業的發展，大型化飛機部件的運輸任務解決方案很顯然不可能完全照搬火箭部件運輸發展模式。因此，對於大型特種運輸機，中國還是有需求的。但是，解決中國的大型特種運輸機問題，安225並不是最好方案。
受航空工業整體能力，尤其是大型、複雜結構機體部件的製造能力不足的限制，在大型特種運輸機的製造方面，當年的前蘇聯並沒有效仿美國的“超級孔雀魚”和歐洲“大白鯊”那樣的獨特思路，而是在當時最大的運輸機安124的基礎上簡單的加長機體增加發動機數量，並配套了揹負式大型部件搭載能力，其整體大型化部件運輸方案明顯不及美歐的特種運輸機方案。
而且，和美歐相繼發展的“超級孔雀魚”和“大白鯨”特種運輸機相比，安225在整體運輸性能有所不足的同時，其對起降條件的要求卻達到了一個較高的高度。因此，在功效比方面，安225思路很顯然遜色於美歐大型特種飛機研發思路。
只是，安225雖然在解決大型化部件運輸問題方面有所不足，但是該機涉及的超大型運輸機研發生產技術對現今的中國還是很有吸引力的，對於我國正處於預研狀態的超大型國產運輸機的發展也是很有價值的。但是，我們需要的是技術，而安225成品很顯然吸引力有限。（CX）利刃軍事
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