縱觀廣汽三菱的產品佈局，在過去已經覆蓋小型和中大型SUV市場，而緊湊型SUV卻一直處於空白狀態。今年11月6日奕歌的上市，完善了廣汽三菱的SUV矩陣。外觀設計前衛，並搭載“雙噴射”渦輪增壓發動機與S-AWC四驅系統的奕歌，這兩項技術到底帶來了多大的加粉？下面就一起來看看吧。
背靠三菱的百年造車技術底蘊，奕歌的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機有著得天獨厚的優勢。從動力參數來看，奕歌最大功率可達到170馬力，峰值扭矩為250N·m。奕歌不僅有著同級別最優的扭矩參數，甚至還發揮出越級的非凡實力。
這款發動機最大的技術特徵則是採用了燃油雙噴射技術，進氣歧管和氣缸蓋側面各有4個汽油噴嘴，低壓噴嘴和高壓噴嘴分工協作，可使汽油充分燃燒。
由於兩種不同的燃油供給線路有著不同的優勢，進氣歧管燃油噴射將燃油和空氣預先混合，在低轉速情況下燃油與空氣混合更加充分，燃油效率更高。缸內直噴將燃油直接噴射到氣缸內，可以精準控制油量，同時在高轉速情況下可以為發動機提供充足的燃油供給，提升發動機的動力表現，兩種燃油供給方式相結合便可以同時兼顧發動機在不同工況下的表現，做到燃油經濟性和動力性均衡，同時還帶來更節能潔淨的排放。
另外，奕歌身上還配備了一套S-AWC四驅系統，下面就來為大家解讀一下這套四驅系統有著怎樣的過人之處。
S-AWC系統由AYC（主動偏航控制系統）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩定控制系統）和ABS（防抱死制動系統）四個系統共同組成。整個系統的特點的就是存在一個多片離合器式的主動前差速器，這個結構的作用是通過離合器的接合來主動控制左右前輪的扭矩分配，從而讓車輛在溼滑或者砂礫路面行駛時具有更好的穩定性。
當車輛抓地條件良好時，S-AWC系統裡的電控耦合器就處於分離狀態，車輪扭矩通過前差速器自由分配。當車輛行駛到溼滑路面時，用於控制S-AWC系統的ECU便會通過車輪的轉速、油門以及制動踏板開度等信息來決定耦合器結合程度，從而達到控制車輪扭矩輸出的目的，保證了車輛的行駛穩定性。
顯然，憑藉強悍的產品力與性價比，廣汽三菱奕歌在同級別緊湊型SUV中具有更高價值。在給眾多消費者帶來更優秀車型選擇的同時，也必將會引發同級別市場更加激烈的競爭。
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