從“堅決不” 到重提國產，是不是真香？
近日，中國一汽官方微信公眾號中名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》的文章中表示，對於新的一汽豐田來說，“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”，其中最驚人的消息是第三步：導入雷克薩斯豪華品牌。
隨著中國的豪華車市場國產化情節日益加深，雷克薩斯也終於是坐不住了，豪華車市場的蛋糕不分一杯羹是說不過去的。
對於雷克薩斯國產這件事，儘管各方口風還是比較緊，雷克薩斯也沒有對應的回應，但是似乎已經是板上釘釘的事情。不論從雷克薩斯總銷量，還是設備流水線都可以說已經是萬事俱備，只欠“宣佈時機”。
雷克薩斯國產會帶來什麼好處？
銷售價格的降低是首要的好處。
售價的降低最直接的影響是促進銷量。目前雷克薩斯的月均銷量已經逼近了國產後的凱迪拉克銷量，如果雷克薩斯國產，銷量寶座是否就得易主了？
圖片來自搜狐
其次，日本本土的產能已經略有不及，推動國產可以緩解產能壓力。大家都還記得買雷克薩斯車要排隊等訂單這事吧，熱門車型簡直是一車難求。
如果正式國產化之後，除了車企的關稅成本降低，運輸成本也會降低，那在保證車輛質量的前提下進行國產化，雷克薩斯應該會做出正確的選擇。
日粉們的質疑不斷
雷克薩斯要國產這件事早就不是新鮮事，之前雷克薩斯官方就曾多次闢謠，而日粉們對於國產後的雷克薩斯可謂是操碎了心，紛紛擔憂國產的質量大不如前，會毀掉大家心中的最後一片淨土。
那麼，長久以來一直以其高質量、高品質作為立足口碑的雷克薩斯，一旦國產後，是否會一落千丈呢？這是大家都關心的事，高質量和高品質究竟能不能和低成本共存？
以前車之鑑來看，謳歌和英菲尼迪的國產導入都非常順利，但是國產後各車型的銷量卻非常差，並沒有因為國產帶來銷量上的大幅增長。
看來國產化之後的路還很長，一汽是否有能力將雷克薩斯盤活值得我們期待。
雷車國產後究竟能便宜多少錢？
當前國內在售的雷克薩斯都是進口車型，我們可以通過進口的關稅，來簡單反推一下部分雷車國產後的價格。
雷克薩斯CT（排量1.8L版本）：
當前售價：21.50-28.20萬
預期國產後的售價：19.20-25.19萬
雷克薩斯IS（排量2.0T版本）：
當前售價：30.40-42.20萬
預期國產後的售價：27.15-37.69萬
雷克薩斯ES（排量2.0L版本）：
當前售價：27.90-29.80萬
預期國產後的售價：24.92-26.62萬
雷克薩斯GS（排量2.0 T版本）：
當前售價：43.80-46.50萬
預期國產後的售價：39.12-41.53萬
雷克薩斯LS（排量3.5L版本）：
當前售價：82.40-119.60萬
預期國產後的售價：75.45-109.51萬
以上雷克薩斯車型不一定會國產，這裡只是做了一個簡單的推導，我們可以看到的是，國產之後的雷克薩斯在售價上預期基本會有著2萬元以上的降低，競爭力上自然會更加的強勁，尤其是當前雷克薩斯呈現出的力爭二線豪華品牌的勢頭，相信國產之後的雷克薩斯的銷量會更進一步，甚至危及到BBA的銷量。
那麼問題來了：你希望雷克薩斯國產嗎？
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