如今的车型，动不动就7速变速箱、8速变速箱，甚至9速、10速、11速变速箱。这就容易给我们造成一个认知误区——变速箱挡位越多越好。
曾几何时，汽车挡位竟然成为了汽车尊严的象征。在挡位尊严论的面前，我只能无奈的摇摇头。实际上，变速箱的挡位数需要结合动力总成分析，挡位越多越好？这还真不一定！
挡位多越省油？
从理论上来讲，若是一台车的动力趋向于无限大，那么它最省油的方式驾驶就是让变速箱处于最高挡位巡航，所以这时候，挡位越多越省。
但实际情况却是，当前量产的多档位的变速箱已经开始普及9AT，也就是9挡。但是在实际体验过程中我们却发现，有部分9AT的车型，在高速巡航的时候，挡位仍然处于8挡而不是9挡，以至于它的实际高速巡航的油耗甚至比8AT的更高。
这部分车型挂不上9挡的原因十分简单。低扭动力太弱，导致在9挡的情况下，低扭根本不足以带动这台车在100km/h以上的速度行驶，而要让9AT真正发挥作用的，都是那些拥有充足低扭的大排量车型。9AT甚至9+N AT真省油？真不一定！
挡位多更平顺？
汽车换挡的平顺性受限于很多因素，挡位越多越平顺这个因素又一定的意义，但绝不是绝对的。比如CVT变速箱，没有挡位的变速箱，它的平顺性几乎逆天。当然抛开这个BUG般的例子，你说是普通家用车的6速DCT平顺还是兰博基尼Aventador的7速ISR变速箱平顺？
这个答案不用我多说吧。
同时就算是同为自动变速箱。虽液力变矩器取代了离合器，但车企对液力变矩器各种参数的标定，直接影响到变速箱的顺滑程度。一个很简单粗暴的例子就是，丰田普拉多的6AT，在平顺性上完爆了众多7AT、8AT甚至9AT。
挡位多加速快？
这个言论也是十分的荒谬。挡位数量和加速必然是存在着一定的联系的，但是挡位数量和加速之间的联系，却恰恰不是越多挡位越快的加速。
一样再举个很简单的例子，凯迪拉克的ATS 28T在刚发布时，采用的是6AT变速箱，但是因为变速箱本身的问题，为了更佳的驾驶体验，凯迪拉克为其更换了8AT变速箱，由此一来，虽然在8AT带来的加速驾驶质感上更好体验，但是之前6AT的ATS 28T实测百公里加速可以进6秒内，而8AT的ATS 28T，则与无论如何也无法跑进6秒，这其中，就有变速箱的因素。
汽车的加速性能是由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的。并且多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成百公里的加速，那绝对不用三次换挡，6AT和8AT的前几挡位的齿比标定显然是有差异的，也就是这个原因，造成了6AT和8AT的ATS加速的差异。
挡位越多越好吗？现在你明白了吗？
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