大河報·大河客戶端記者 祁驛
在2018年上市和亮相的新車中，我們發現了無數的新科技，這些新技術將極大影響我們未來的用車體驗，現在就一起了解一下這些新的技術產品吧。
可變壓縮比發動機
在2018年裡，日產相繼推出了英菲尼迪QX50和ALTIMA（天籟）的換代車型，對於日產來說，這不僅僅是車型的常規換代那麼簡單，還標誌著其花費20年時間全新開發的可變壓縮比發動機正式推向市場。
所謂可變壓縮比發動機，其實就是讓發動機自己改變“排量”，不但更省油，而且因為不用配重塊、平衡軸，發動機體積隨之變得更小，達到動力/油耗兼顧的目的。
主動懸架控制系統
主動懸掛系統的英文縮寫是MRC。它和被動的懸掛不同，對於不同的路況，公路、沙地、雪地、山路等，它會根據不同的路況來調節懸掛的軟硬，使小夥伴們始終可以有很舒適的體驗。它的工作原理是在減震器內有一種新型的材料，這種材料很智能，它會根據電流的強度呈現不同的排布形態，也就是不同的軟硬狀態，以適應汽車的路況。
2018年，從雷克薩斯570開始，寶馬、奧迪尤其是奔馳等廠家，紛紛採用了主動懸架控制系統，它不但可以抑制過彎離心力，防止翻車，而且可以主動調整懸掛高度，避免碰撞後整車被掀翻的情況。
手勢控制系統
以奔馳的MBUX系統和寶馬、路虎的手勢控制系統為代表，汽車智能系統進入新的體驗階段，最大的看點就是手勢控制。
寶馬的手勢控制系統，預設了6種手勢控制動作，通過3D傳感器檢測和識別手勢動作，令用戶開車時不必分神即可輕鬆控制導航和信息娛樂系統。手勢操作支持快速靜音及音量調節等，攝像頭位於後視鏡下方，在操作系統的設置裡還可以重新定義手勢所啟用的功能。
矩陣式LED大燈
矩陣式LED大燈由多個LED燈組成，單個LED發光原件均可單獨打開、調暗和關閉，如果在數量足夠的情況下，矩陣式LED燈組甚至能組合出上百萬種燈光組合，這是普通LED大燈不敢想象的。
因為有了矩陣式LED大燈，大燈的自動開閉、自動切換遠近光燈、防眩目遠光燈、自動調節照射高度等功能都能輕鬆實現，而一些針對行車安全的功能也能在LED大燈中實現，比如通過對矩陣式LED大燈的光線進行檢測，可躲避對向車輛燈光、遇行人可連晃3次進行警示等。
41%熱效率發動機
熱效率就是用來衡量發動機燃油利用效率的標準，熱效率越高，說明發動機越省油。目前市面上的發動機熱效率大多在30%到35%之間，伴隨著豐田全新一代凱美瑞的上市，自然吸氣四缸發動機40%的熱效率、混動版車型高達41%的熱效率儼然代表了未來發動機的趨勢。
48V微混系統
48V電源系統擁有更高的蓄電池容量和更高的電壓，可以更加遊刃有餘地為全車用電器提供能源。同時高電壓設計能夠支持功率更大的啟動機，自動啟停功能的反應速度將進一步得到提升。這也是48V微混系統的由來。
此外，48V微混系統除了優化當前的自動啟停功能外，還具有發動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。之所以被稱為微混系統，就是由於電池容量限制及電壓較低，其並不具備直接驅動車輛前行的能力。
流媒體後視鏡
流媒體後視鏡自去年在凱迪拉克CT6上首現後，迅速成為熱點，各大廠商紛紛跟進，它有效擴大後視範圍，後視範圍是傳統後視鏡的3～5倍，有效消除了傳統後視鏡的盲區，增加了用車的安全性。
相比於此前的第一代產品，2018年出現的第二代流媒體後視鏡針對攝像頭的功能進行了升級，實現了攝像頭角度的高低電子調節，同時增加了屏幕的亮度調節以及視野縮放功能。
前後雙電機驅動
目前很多電動車型已經不滿足於單電機的動力配置，紛紛加持雙電機和四驅系統，使得整車變得更加迅猛，操控更加給力，同時也補足了電動車在發力時抓地力不足的缺陷。
雙驅動電機技術可以有效提高整車的經濟性和續航里程，同時還可以提升整車的操控性、穩定性、制動性能和爬坡能力。在乘用車方面，雙電機驅動還可以提高整車的加速性能。
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