世上安得兩全法。
2018年歲末，奇瑞控股最終經歷了混改流拍的結局。
意料之外，情理之中。
一時間，業界對奇瑞汽車的未來充滿擔憂。
從1997年開始梳理奇瑞發展跌宕起伏的道路，從旗雲、東方之子開始分析奇瑞多年來產品序列的混亂，從多品牌策略到“一個奇瑞”的迴歸來置疑奇瑞汽車的發展路徑，諸多因素，無不顯現著2019年奇瑞汽車凶多吉少的前景。
“奇瑞很有可能退出未來新一輪的競爭。”有專家這樣預測。
奇瑞在近幾年發展的速度和質量在下降。
從產品品質的角度來看，奇瑞如今主打的艾瑞澤轎車系列以及瑞虎SUV系列，無論是造型還是配置，都算中規中矩，產品力均衡，但缺乏亮點。
缺乏亮點的背後，實則是缺乏一種創新的思維。經歷了戰略調整後的奇瑞汽車，在2017年和2018年全系產品銷量達到70萬輛左右，但盈利能力和財務利潤卻在下滑。
當其他自主品牌主機廠在車載互聯網、無人駕駛、新能源，這些時下汽車行業最為吸引消費者眼球，且充分體現產品力配置等領域狂奔前進，希望對外資品牌實現彎道超車時，奇瑞則由於資金虧損嚴重，只能把主要精力放在資本市場上為觀致、凱翼等子公司尋找好的下家。
有財報顯示，奇瑞目前負債總額達到599.90億元，其中流動負債466.26億元，資產負債率達74.5%。
這的確是個危險的信號。所有的表象都在預示著奇瑞在自我變革的路途上，將遭遇焦慮。
不錯就是焦慮，既不是危機，更非絕境。
這是一個並不很複雜的邏輯。
在我看來，奇瑞的困境與近期四次混改流拍並沒有直接關係。身處新聞中心之外，我們所有的猜測和妄斷都是不負責任的，但混改流拍的兩種可能性是存在的，一種是奇瑞被資本市場冷漠對待，一種是奇瑞對於資本進駐的挑剔。
筆者有一個確定而且大膽的判斷，假以時日，奇瑞的混改一定會有投資方接盤，雖然是誰還不很清晰，但時間不會太久。如果這個判斷，您想不清楚，不認可，那麼這篇文章也就不必再讀下去了。
有一件事很重要，那就是奇瑞究竟哪裡病了？是戰略，還是戰術，是營銷，還是產品，是技術研發還是生產製造，是資金還是人才？哪一個是核心的病因，將是理清2019年奇瑞汽車的焦慮的關鍵所在。
根本的原因是管理和文化。
2009年，筆者在一次新聞採訪中，瞭解到奇瑞汽車大連分公司綜合部有內部管理混亂，領導濫用職權、營私舞弊的事情。
在向時任奇瑞汽車銷售公司的領導鄭兆瑞反映時，兩個現象折射了當時奇瑞汽車當時存在的問題。
第一個是鄭兆瑞並沒有給予反饋和處理的意見，也並未給予正式回覆。第二個是，在這件事過了一段時間之後，大連分公司反映情況的員工受到了不公正的對待，並且在大連分公司內部曾經存在的問題有增無減。而鄭兆瑞最終也沒有認真對待這件事，給出明確的回覆。
細節處理可以窺見一個公司的管理能力，處理問題的反應速度，以及與外界交流的態度。
據一位奇瑞內部的高層向筆者透露，類似這樣的事，在奇瑞其他分公司和部門也偶有發生。
在奇瑞公司內部，山頭林立，拉幫結派的現象比較普遍，平時工作，內耗嚴重，而尹同躍的很多時間和精力都陷入到協調各部門的矛盾之中。奇瑞汽車的幹部任用、業績考核的管理制度並沒有落到實處。使許多有才華，有作為的年輕人一直得不到重用，而最終流失。
當官場文化在企業中大肆盛行之時，這個企業一定是病了。
奇瑞汽車董事長 尹同躍
奇瑞汽車獲得成功之後的輝煌，一度掩蓋了其內部的一些問題，盤根錯節的人事關係，唯上的工作作風，普遍存在的機關習氣，這些深層次的管理問題，每到奇瑞汽車市場遭遇寒冷，銷量不佳的時候就會不斷爆發。
曾經以技術和創新為基因的奇瑞，也因為年輕人才的流失而逐漸變得微弱，最終在越來越長的公司業務戰線拓展中，出現了越來越嚴重的問題。
此次混改，奇瑞汽車旨在優化公司治理結構，提高管理水平，努力實現體制變革。這是一個大膽的革新，是奇瑞真正治療自身病根的戰略機遇，也是奇瑞汽車在焦慮之後的必然選擇。
拉開國有車企混改的大幕，引入戰略投資者的資金和他們的管理理念，盤活國有資產，奇瑞汽車實現自身訴求的過程，也對整個汽車產業有著示範作用和歷史性意義。
在那個長期“消費異化”的時代，相對普通、清貧的汽車消費者的需求被嘲笑，而低價汽車產品的生產者也一樣難逃尷尬。
奇瑞曾是一個時代最出眾的顛覆者。它的顛覆始於其“核心價值”的認定，為大眾需求造物超所值的家庭用車。為了這個夢想，尹同躍和他的奇瑞汽車從來沒有終止探索。
奇瑞在摸索中形成了自己有效的戰略和方法，整合造車的資源和經驗，並鍛造了自己的世界級的技術能力。作為曾經中國品牌的佼佼者，奇瑞不得不迎接改革的陣痛，哪怕他們要遭遇焦躁和猶豫，痛苦與掙扎。
因為曾經的領先，讓奇瑞意識到，只有通過實踐去獲取創新能力與創新帶來的價值，才可以實現奇瑞帝國在主營業務上的資源優勢，才可以繼續技術奇瑞的神奇與魅力。
我們仍然相信，就在不久之後，好消息即將傳來。
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