臺灣鐵路6432次列車於10月21日16：50左右發生出軌事故，造成366名乘客中18人死亡，193受傷。
這是臺灣鐵路近30年來最慘重的事故，隨著監控視頻曝光、鐵路局透露出來的信息以及司機的表現和供詞，大概可以還原事故的經過，分析事故的原因。
事故發生位置
上圖是6432次列車的開行徑路，從樹林站始發，終點站是臺東站。事故發生地點在羅東和花蓮站之間的新馬站，屬宜蘭線。在新馬站的鐵路線為急彎，曲線半徑僅為300米，普通列車通過速度不超過65公里/小時，搖擺式列車（6432次列車車體就屬於搖擺式列車，後文會提到）限速75公里/小時。6432次列車在新馬站通過，不辦理客運業務。
從新馬站的監控視頻可以看到，列車在進入站臺前就已經脫離軌道。
列車車型
6432次列車使用的車型為TEMU2000型，屬於搖擺式動力分散型列車（特性與中國動車組類似），由日本車輛製造，設計最高運行時速為140公里/小時。車體帶有自動保護系統（ATP），列車超過規定速度時自動制動的系統。
超速
據悉，事故發生前，車體特別晃，有生還乘客用手機的測速軟件測試當時的速度大約在129公里/小時。臺灣行政院臺鐵事故調查小組稱，事發時列車的速度大約在140公里/小時，遠遠超過了此處線路限速值75公里/小時。
可以看出來，超速行駛是造成事故發生的直接因素。那為什麼駕駛員要超速呢，又為什麼有ATP設備，列車還會超速呢？
司機
檢方審訊結果顯示，司機承認，在大溪站附近把ATP系統關閉，並且後來一直沒有開啟。但是按照相關規定，關閉ATP之後，到達下一站後，應該要重新啟動，此處司機違法了相關規定。
該司機已經有5年駕齡，對該路段的行駛條件，應該很清楚。但是根據司機的供詞，儀表盤上顯示的時速為83公里，但是這與行駛記錄儀上顯示的時速明顯不符。不確定是司機說謊，還是儀表盤設備出現故障。
另外，臺灣鐵路局證實曾報告剎車氣壓過低。據國內路局機務段的專家解釋，剎車氣壓低於某個值，會導致列車動力不夠，而不是無法剎車，速度過快。據司機交代，正是因為感覺列車動力不夠，他認為時ATP的原因，才把ATP系統關閉。
調度員
據事故調查小組得到的臺灣鐵路局內部資料顯示，6432次列車自始發站樹林站出發時，司機已得知控制監視設備（TCMS）報警燈亮起，臺鐵調度員指示要正常發車。接著列車行駛至雙溪站時，司機通報列車動力異常，調度員表示“繼續行駛至宜蘭站派列檢檢修”，16:34到達宜蘭站後，調度員表示“經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組”，所以列車從宜蘭站發出後，在新馬站發生事故。
那麼為什麼明知列車異常，還要堅持發車？為什麼在宜蘭站檢修無法修復時，還要繼續載著乘客到花蓮站呢？臺灣鐵路局主密稱，在宜蘭站沒有備用車組，並且認為當時的列車還可以使用，“真正危險的話也不會開車”。結果釀成了此慘劇。
至此，事故發生的原因已經很明瞭了，列車出現故障，導致剎車氣壓過低，司機上報，調度員指揮其繼續行駛，而司機認為列車動力不足，關閉ATP系統，加大動力，導致列車超速通過曲線半徑只有300米的路段，造成列車脫軌。哪怕任意一個環節不出現差錯，也不會有此慘劇發生。
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