2019-01-16 07:29:34 佚名

寫作用鋼筆

物競天擇、適者生存。市場有它內在的規律，也不乏買單者。

1.消費者買單。一些共享單車退出了市場，但押金卻不能退還給消費者，這些損失了押金的消費者成為買單車。

2.自行車生產企業，供應鏈買單。有的生產企業並沒有拿到貨款，對於這樣的企業來說，也不大可能把已經交付的車輛回收回來，一是難度大、成本高，二是收回來也沒有用，就是一堆廢鐵。

3.投資公司買單。那些向共享單車注資的資本力量是最大的犧牲者，他們助推了浪費、環境汙染的造成。

4.更多的散戶買單。資本的背後是資金，資金的背後是各類投資者，但最終還是那些散戶買單。

從共享單車出現墳場後，一直在思考，以法律的角度來看，是否要對嚴重的資源浪費和環境破壞予以處罰？

環境保護法第五條規定，環境保護堅持保護優先、預防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔責的原則。那麼，共享單車被棄後是不是帶來環境損害，如果有，要不要擔責呢？事實上，當共享單車作為了一種廢棄物，其汙染是必然的，不管是回收冶煉，還是塑料橡膠製品的處理都會產生二次汙染。尤其是環境保護法第六條規定，一切單位和個人都有保護環境的義務。企業事業單位和其他生產經營者應當防止、減少環境汙染和生態破壞，對所造成的損害依法承擔責任……

如果有法可依，共享單車的浪費行為視為違法的話。那麼，為環境買單主體可能會更多些。比如，那些為共享單車提供了資本，參與到一輪又一輪融資中的資金背後的財團，乃至提供了服務項目的企業機構，是不是也要承擔責任，來為環境汙染進行買單？

打個比方，ofo曾先後從滴滴、阿里那裡拿到了融資，那麼，滴滴、阿里作為出資方，製造了資本奇蹟，未來，ofo旗下的小黃車真沒人管了，那這些出錢的，滴滴、阿里要不要為造成的環境汙染買單？

財經無忌

對於共享單車行業來說，現在真的是流年不利。在中小單車企業倒閉之後，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點並走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保。

就在近日，繼撤出以色列、澳大利亞等地後，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。這也意味著，早期國內幾大共享單車巨頭展開出海競賽的勢頭已經一去不復返。取而代之的，是共享單車企業呈現持續收縮態勢。

而從大環境上來看，在多個城市禁止投放新單車之後，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。如，相關部門不斷出手，把違規停放的共享單車轉移至統一地點大量堆積。這些共享單車的宿命已經被決定了，從此暗無天日。

結合業務層面的不利、共享單車被堆積等來看，有一個嚴峻問題在考驗著這些企業——共享單車造成的嚴重浪費問題，應該由誰負責？那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來併成為“廢品”，實在是讓人唏噓不已。

造成嚴重浪費的原因，就是盲目跟風。當初有多少共享單車企業上馬，就會造成多大的問題。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。鑑於共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往採用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎一無是處。

但不管是單車被大量堆積在一起影響市容和環境，還是最終變成廢鐵，其實都是嚴重浪費。這一問題既應該由共享單車企業負責，也應該由一手推動這股熱潮的投資者負責，並不是說企業倒閉、融資結束就可將責任推卸掉的。它們抱著一夜暴富的初衷去站到共享單車風口上，同樣應該接受失敗後的所有苦果。

可惜的是，現在還沒有明確的規定指出讓共享單車企業和投資者來負責，讓它們躲過了“一劫”。但請不要僥倖，或許以後將有相關政策出臺，來避免類似只顧發展，不顧善後的事情發生。

科技新發現

共享單車企業從2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃發展，摩拜、小鳴單車相繼開始大量融資，再到2016下半年的爆發期，不論企業大小，都加入到共享單車的行業中，企圖分一杯羹。但是正所謂物極必反，2018年初隨著悟空單車的倒閉，眾多共享單車企業紛倒閉，災難就此來臨。之後小到町町單車、騎唄，大到小藍車都被捲入了這場戰爭。

共享單車的初衷是美好的，開創了一個既節省了資源又方便了使用者的模式。但由於過度的炒作造成了巨大的泡沫，使這些化為烏有。就只去年一年，在市場上投放的共享單車數量就達2000萬輛，報廢后將產生30萬噸的金屬，足足可以造出五艘航母。如此龐大的數量又缺乏管理外加人們的不文明使用，這種浪費無疑是巨大的。

共享單車企業的資本哪裡來，靠的是人們的押金和消費。當如此龐大數量的車輛製造出來，無疑會使公司的經濟鏈條蹦到最緊。如果人們不加節制的破壞，又沒有合適的管理，那麼當某一天這個鏈條斷裂的時候，買單的還是用戶自己。就算這個鏈條沒有斷裂，用戶的押金也是處於借用中，所以也是在巨大的風險之下的。

總而言之，共享單車的生於用戶，服務於用戶，最後企業的存亡也要用戶來買單。如果我們不加節制的破壞和浪費，最終傷害的還是自己。

鎂客網

盲目跟風，共享單車造成的浪費當然只能由社會來買單！

共享單車雖然在成立之初，就著眼於解決城市通勤中最後一公里的痛點。但是，在2017年，有太多的企業在毫無盈利可能的情況下，就通過各種各樣的手段拉來風險投資，盲目擴張。甚至在北京的一線城市由於無序投放造成如圖所示的墳場。從而一方面不但沒有達到低成本解決城市最後一公里痛點的問題，比如有的地方共享單車多到影響交通和居民生活的地步，有的地方有旺盛需求卻沒有足夠的單車；另一方面，共享單車企業本身，至今沒有找到盈利點，一直在不斷虧損，有的還打起用高額押金來進行投資的壞注意。這樣的情況下，共享單車在2017年瘋狂半年之後，包括小藍單車和酷奇單車等單車企業在內的很多單車企業紛紛倒閉。共享單車巨頭摩拜在2018年被美團合併。另一大巨頭ofo由於沒有得到新的投資，幾乎無法繼續堅持！

可見，共享單車要想真正造福民眾，必須根據市場需求合理發展和投放。真正從大眾的需求出發，而不是隻想著做PPT、講故事、忽悠風險投資。否則，不僅自己最終會走向失敗，也給社會帶來成堆的垃圾。造成人力物力的巨大浪費。而有關監管部門，也要對所謂的共享經濟進行嚴格審核，不能允許他們不僅忽悠民眾金錢又給社會製造大量垃圾！

地震博士

共享單車當然由資本來買單，摩拜和ofo都獲得了超過20億美元的融資，哈羅單車已經完成F輪融資，融資金額超過100億美元。很難想象，三家公司再短短兩年內獲得了140億美元融資。而巨大融資帶來的是巨大浪費。所以我們能看到很多的共享單車墳場。

一、共享單車的浪費有多嚴重？

根據騰訊科技的報道，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的產量有3200萬輛，並且已經投入使用了，那這其中浪費到底有多麼嚴重呢？非常嚴重。

上海自行車行業協會秘書長郭建榮曾表示，上海市可容納單車數量約60萬輛，公開數據顯示，北京的單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛。四個城市一共投放的單車是108萬輛，

從數據中可以看到，四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，那麼北上廣深的單車數量可以達到181萬輛。而根據滲透率預估，一到四線城市一共需要約1745萬輛共享單車。所以相當於有一半的單車是被浪費的。而這些都是被故意浪費的，因為OFO和摩拜都要瘋狂的進行單車投入。

二、誰為共享單車買單？

共享單車的浪費誰來買單呢？目前OFO的被爆料顯示，半年前OFO的整體負債就高達64.96億元，摩拜合計債務超過10億美元，累計虧損20億美元。而這些虧損誰來買單？當然是那些給予兩家公司合計40億美元的VC投資人們，以及接盤俠，比如接盤了摩拜的美團網。

你最近一次騎單車有多久了？

毛琳Michael

首席投資官評論員王天天：

瘋狂盲目跟風最後泡沫破裂

共享單車一波大熱潮下，無數投資者瘋狂跟風妄想一夜暴富，其實產生了大量的泡沫，共享單車並沒有火的那麼一塌糊塗，日益緊縮的市場，無底線的競爭，無數共享單車企業倒下，最後只留下了摩拜和OFO，摩拜被美團收購，OFO苦苦支撐，再沒有往日一片黃金的共享單車行業

資源浪費，環境汙染問題極其嚴重

目前各地政府均嚴令禁止投放新的共享單車，將廢棄的共享單車集中停放，這就造成了無數壯觀的“單車墳場”，這造成了集大程度的資源浪費和佔地，汙染問題，倒閉的企業和破產的企業家無法為這些單車的處理負責，政府看著如此龐大的單車數量極其頭疼，

這些問題即不符合正規的商業邏輯，也不得民心，不被法律和道德容許，所以共享單車在一開始瘋狂跟風之時，結局就已經註定了。

商業模式不合理

共享單車模式資金鍊極其緊張，一旦某一環出現細小問題就導致全盤皆輸，瘋狂競爭，甚至最後提出免押金的手段，最初參與共享單車的人極速套現，後期參與進去的人接盤，虧得一塌糊塗。

天天承認共享單車確實便利了人們的生活，但如此瘋狂的跟風和巨大的泡沫，最後坑的都是投資者，對環境的汙染和資源的浪費，最後要全社會來買單，那些為錢瘋狂的投資者，嚐到了苦果。

首席投資官

共享單車起始於2014年，爆發於2016年下半年，各路資本都想擠進共享單車領域分得一杯羹，而集中出現倒閉潮的卻是在2018年，包括小藍單車、悟空單車在內的一些中小單車企業逐漸倒閉。本來人們寄希望於剩下的摩拜單車和ofo能夠在此節點，走向正規，更好的服務於大眾，但希望卻又再次落空。

最近，OFO已經連押金都退不起了、廠家欠的款也付不出了，摩拜單車的創始人團隊乾脆全部退出，整個公司已經賣給美團。本來還指望著出海競賽，到海外去發展。但是摩拜單車和ofo的海外業務也沒有做出來。目前，共享單車企業正處於山窮水盡的地步。

除了共享單車企業出現鉅虧，支撐不下去之外，共享單車由於沒有受到普通大眾的珍愛或亂堆亂放，造成了巨大的損壞，也令人感到震驚。數據顯示，僅去年共享單車企業就報廢了近30萬噸金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。大量共享單車被報廢讓人既感到痛心，又感到惋惜。

現在問題是，共享單車造成了巨大的社會資源的浪費，肯定要有人來買單。而共享單車的創始人團隊，肯定不會為此買單。相反，在摩拜單車尚未贏利的情況下，摩拜單車的創始人之一的胡瑋煒就選擇拿了上億資金退出。而剩下的又是誰來為共享單車行業的衰退而買單呢？

首先，投資共享單車行業的資本。他們是經過了天使輪、A輪、B輪、C輪股權投資一路過來的，前後投資十幾億甚至上百億的機構投資者也不在少數。這些資本的本意是，能夠在共享單車行業中孵化出二至三個龍頭企業，然後再包裝上市。於是資本都看好共享單車，都願意將錢投向了共享單車，認為這是下一個風口。但是，現實生活中，他們忽略了二個問題。

第一，共享單車的贏利模式都還沒搞清楚，可能在投資方看來，共享單車的贏利模式就是收取每小時0.5至1元的押金，或者可以通過做APP廣告、拿押金生息、出售共享單車的大數據等，這些都是共享單車的利潤增長點，但實際上，還沒有一家共享單車擺脫虧損，實現贏利。這說明，共享單車連自己的贏利模式都沒找到，又何談未來的發展和壯大呢？

第二，共享單車的維修、損耗、報廢的成本都大大出乎意料。共享單車企業還要僱用大量人員到各地去檢修損壞的車輛，以及投放車輛。同時，一些單車被亂停亂放在影響市容和環境的地方，被城管部門拖走後亂堆一處。造成大量單車的損失。如果共享單車在出世後，會蒙這樣大的損失，我想當年投資者一開始就不會投資這個行業。

再者，騎共享單車並不是付了租車費就行了，還要付一筆押金的。本意是如果車輛損壞，租車者要進行賠償。但實際上，共享單車的押金已被企業挪用。所以，現在像OFO連押金也退不出來。所以，造成共享單車浪費最終是由消費者買單。一旦押金要不回來，等於你坐的這輛共享單車最終由你買單。消費者還不如自己買輛自行車，這樣還可以長期使用呢。

最後，共享單車的生產企業，本來這些企業由於自行車行業衰退，日子不好過，現在有了共享單車，這些自行車生產企業又開始煥發生機，但共享單車企業並不是做一批結算一批，而是長期拖欠貨款。現在很多自行車生產企業早已經積累了大量的共享單車的應收貨款。如果，共享單車企業集中倒閉，這些企業恐怕連成本都收不回來，甚至也會快速陷進關門泥潭。

以上，我們講的是共享單車浪費的最直接買單者，也有一些間接的買單者。舉個例子，某自行車廠因接收共享單車訂單，而要不到貨款，這就導致其資金鍊斷裂，其銀行貸款就有可能出現壞賬，銀行要為此買單。此外，那些投資共享單車的企業，很大一部分是上市公司，是拿投資者的錢來玩共享經濟，現在投資受到損失了，買這些上市公司股票的投資者也間接的受到了傷害，為此買單。

不執著財經

沒有限制的生產導致最後剩餘的都是要被浪費的，共享單車行業也是如此，沒人會心疼這些被共享的單車，反正壞了這一輛還有下一輛；也沒人在乎單車是否停放在規定區域，因為他們認為總會有後勤人員來收拾戰場。在共享單車時代的後半場，損壞的單車和雜亂無章的管理已經讓太多的用戶失去了耐心，街邊越來越多的廢棄單車就是最好的證明。資本的投入只能用來填補運營維護舊車和購置新車的無底洞，這是對社會財富的一種巨大的浪費，不解決這樣的死循環就算再來十個阿里騰訊最終也會被拖垮。

共享經濟的出發點是人們公平享有社會資源，同時最大化物品本身的價值。而共享單車、共享汽車、共享充電寶這些服務，本質上是由中間商購置商品再以時間收費的模式租賃給用戶，打著“共享經濟”旗號幹著分時租賃的業務。

如果能夠用大數據監控車輛狀態、用戶騎行情況、周邊環境數據等信息，將車輛有效的分佈在各個區域，同時對投放密集的區域配備指定人員進行監控引導用戶規範使用，那麼共享單車的運營成本應該要比現在低得多。在市場趨近飽和的情況下，如何降低成本才是當下應該深思的問題。

不論ofo、摩拜還是哈羅，一味的融資只是在“延遲死亡”，只有在資本擴張的同時都重視精細化運營才有可能逆轉局勢，實現真正的經濟共享。

天方燕談

共享單車的運營資本基本來自風險投資，如果共享單車倒閉了，造成的浪費當然是由投資人來埋單。風險投資的錢來源多種多樣，有保險公司、投資銀行、保險、基金、大公司還有有錢的富人。投資人在投出他們的錢之前，肯定會對被投資對象進行十分細緻的評估，來判定對象是不是值得他們去投資，會不會賺錢。

風投一般會把錢投到那些高科技的初創企業，投資人之所以會把錢投給一家公司拿肯定是看好這家公司的前景能給他帶來高額回報，但是伴隨著高回報必定有高風險。誰都不知道這家公司將來到底會運作成什麼樣，也許會發展成市值幾十億幾百億的大公司，那麼投資人也就跟著一夜之間成為千萬富翁，比如谷歌。也有可能公司經營不善倒閉了，那投資人也只能自認倒黴，就當是把錢扔進了水裡，比如小鳴單車。

當然對於專門從事風投的機構，他們自然也明白高回報高風險的道理，肯定是不會把雞蛋都放在一個籃子裡。他們會把手中的錢分散地投資到多家初創企業這裡，比如你有1000萬，然後把這些錢分成了10個一百萬投到了10家你看好的企業那裡，這樣即便這10家企業中有9家企業因經營不善而倒閉了，那麼最後剩下一家市值翻了20倍，那麼對於投資人來說他還是成功的。

再回到曾經轟轟烈烈的共享單車市場，在這個市場中最大的兩家巨頭摩拜和ofo都先後融資超過20億美元。如今ofo似乎有點挺不住了，儘管ofo的管理層一再出面否認，但種種跡象絲毫掩蓋不住ofo的頹勢：總部搬離、大幅度裁員、馬路上車子越來越少、壞車長期無人修理等等。ofo的運營模式曾在去年創造了多次商業上的奇蹟，將共享模式進行了創新性的使用，一度成為最熱門的焦點。而如今的江河日下和管理層的錯誤決策不無關係，他們把大把的銀子都花在了營銷上，比如重金請來了鹿晗作代言，卻不捨得在單車的運營維護上加大投入，導致壞車越來越多，用戶體驗越來越差。