日常找料機
我國的社會經濟水平不斷提升，人民的生活質量也越來越高。以前人民只想著吃得飽，而現在我們對於生活的要求也在逐步提升，同樣物價也隨著我們要求的提升變得越來越高。其中，汽車的價格現在開始走下坡路線。這究竟是為什麼呢？
首先，我國的科學技術發展太快了，以前的汽車只能靠進口，進口車入境還需要交稅，國內只能提升它售賣的價格，現在我們有了自己的品牌，也能夠進行製造，成本低了，效率高了，國產車不會受到束縛，直接進入中國市場，以低價的優勢來贏得銷量，所以汽車的價格才會越來越便宜了。
其次，汽車品牌越來越多，每個汽車商家都會搞出各種各樣的優惠來使自己業績更好看，各個階段的商家都在打價格戰，即維持車的優秀材質，又把價格儘量拉低。
最後就是現今社會買汽車的人越來越多，在目前我國的發展形勢下，汽車的價格肯定會越來越低不會變高，而我們的生活水平和薪水肯定會隨著國家的發展水漲船高，未來汽車的價格可能會降到和手機一樣。
總之，現在汽車越來越便宜跟我們現在生活水平的提升以及汽車生產成本有關，技術的更新造就生產成本降低，這也是相輔相成的。
車載戲精局
說起這個，我想起前一陣我陪一個兄弟去二手市場淘車，他預算3萬，最後興沖沖地我們花了兩萬開了輛國產小車回去，我清楚地記得我倆把車開走的時候賣我們車的老大爺說了句：“現在的小年輕多幸福，兩萬多就能能買車了”。當時我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下，感嘆現在車越來越便宜。
前兩天刷微博刷到一張1996年車價的圖，給大家看看
乍一看好像和現在的價格差不多，但一想那可是1996年，北京房價才三千多，五環都是菜地，我現在在的五萬多一平的天通苑連菜地都不是，那時候一輛A6能買一套一百多平的房子。我公司北京同事說小時候發小家裡第一批做it的開一輛夏利都算是上流社會了。
分析下原因，我認為是技術的進步，整個汽車行業技術的進步和國內汽車行業的進步。早期國內汽車行業剛剛起步，技術都要從國外直接買過來用，主動權和定價權完全掌握在別人手裡，自然價格非常的高，一些自主的汽車品牌又因為當時國內汽車基礎產業落後，加工生產成本高昂導致價格也高。
不過慢慢的隨著技術的進步，基礎產業日漸發達，加工成本大幅下降，成本就下來了。同時國內汽車技術也發展起來了，早期國外的一些技術壟斷慢慢被打破。目前國產發動機技術已經有了很大的進步正在趨於成熟，現在技術壁壘主要是在變速箱方面，好的變速箱還要進口，這是限制成本的一大因素。
吱道二手車
不是現代的汽車便宜，而是為什麼以前汽車的價格那麼貴！
實際上，我國汽車市場的汽車價格就基本上沒有正常過，一方面是國際汽車大亨對汽車技術處於壟斷的地位，國內汽車生產設計水平太低，另一方面，國內汽車的需求也實在是驚人，記得前任朱鎔基總理說過一句話，中國大約有兩億個家庭，如果每個家庭都夠買一輛或幾輛車，那是非常恐怖的事情，國內的公路、交通系統根本沒辦法承受。
只要有市場，只要有壟斷，價格就一定會虛高！
國外的同型號汽車，進口到國內，價格就有很大增加，當然這一方面是國家稅收的原因，但是國家為什麼收稅，實際上目的就是為了發展國內的汽車企業，防止國際市場對中國汽車行業的衝擊。
記得早期的日本家用電器在國內的價格也很高，松下、東芝、日立這些品牌的價格比國內的要高很多，但是也不愁銷路，後來國內的創維、長虹、海爾、海信這些品牌經過多年的努力，終於在性能上追趕上了這些品牌，於是，日本家電的價格迅速下降，有些甚至難以為繼，無法經營。
國內的汽車工業也是如此，最早國產車根本談不上什麼設計，有的簡單的設計出來，有的像眾泰皮尺部那樣對國外車型“逆向研發”，發動機沒有、變速箱沒有，底盤是借鑑的，外殼是皮尺部測量出來的，這種情況下，國產車並不能對合資車型形成競爭。
但是近幾年，國產車有了很大的進步，在中低端市場上給合資車型以較大的衝擊，同時，國產車型之間也形成了競爭態勢，自然價格就會降低。
而對於中國來說，一旦設計成型，形成大規模的工業化生產，其成本也會迅速降低，因此，總得來說，現代的汽車價格會越來越多，也會越來越成熟！可以預見的是，以後汽車的價格仍然會保持這樣的態勢。
眾口說車
不不不，其實覺得車價便宜與否跟個人收入和消費水平有直接關係，比如我……就覺得還是很貴啊（哭）。
從2009年到2016年，我國汽車產銷量已經連續8年蟬聯全球第一。據統計，我國與美國汽車保有量目前的差距在7000萬輛左右，差距看似不大，但我國人口基數大，人均擁有量就小多了，目前美國人均在0.86，中國0.149……這樣看就天差地別。之所以覺得車價便宜是因為人均收入高了，還有就是汽車消費方式變得多樣化，首付2萬、1萬，甚至0首付開回家，以租代購等等。
客觀來講，國內的車價也確實比90年代便宜得多。
當時中國汽車工業不發達，國內的合資品牌屈指可數，市面上可選擇性非常少，進口車價又被關稅太高一大截，因此當時的消費市場呈賣方主導，單車利潤非常高，這些利潤最終由消費者買單。隨著加入世貿組織和合資品牌在國內建廠的增多，關稅和人力這倆成本大頭被縮減，單車成本自然降低，就算保證利潤，總售價也比之前低了許多。
汽車跟其他商品不同，它不能以單純的材料成本來定價，它還涉及到研發成本，但是研發成本是相對固定的一次性投入，如果單一車型銷售量越大，它的研發成本就會隨之攤薄，達到一定量後，研發成本終會收回，剩下的就是利潤了。所以一輛車在市面上銷售的時間越長，利潤也隨之變大，降價空間就自然變大，這也是為什麼上代車型可以低於當代車型的價格銷售的原因。再者，因為購買選擇變多、競爭變大，產品力不行的車型也不得不通過降價的手段吸引客戶。（zj）
DearAuto
其實這個問題很明顯了，就最近幾年來說，隨著汽車市場異常的火爆，汽車整體的售價都在降低，購車的門檻也變得越來越低。其實一方面消費往往都是跟收入水平是成正比的，另一方面就是汽車的研發和製作成本的降低。
其實影響產品價格的主要因素是什麼，成本！汽車最主要的成本是：製作成本、研發成本以及材料成本。但隨著技術的突破和機械化生產日益嚴重，減低了這三方面的成本。
但真實的情況是廠商對一些消費者不注意的部件和功能進行了減配。表面上看起來車是便宜了，但是除去減配的成本，它本來就應該值這點錢。
研發成本：如果說品牌是汽車企業的核心，那技術就是就是汽車企業的命脈。為了順應市場的發展，技術研發顯得尤為重要。例如現在的中國汽車品牌，在技術上雖然不如合資品牌，但還是致力於研發出屬於自己的核心技術，目的就是為了讓這個品牌有更好的發展，在日後能夠完全擺脫對進口配件的依賴，成為一個真正獨立的品牌，有自己的技術、思想和底蘊。
材料成本：材料成本的高低其實與研發技術息息相關，材料的選取、鍛造以及製作方式，會非常影響材料的損耗，例如現在說的比較多的輕量化車身結構，其實就是技術發展的一種表現形式，用更好更少的材料和更優秀的結構設計，打造出車身更輕的車型，同時又能夠提高車身的安全性。
製作成本：主要包括的是人工成本以及機械成本，在機械化還沒得到普及的時候，造車還是一件比較困難的事情，只能通過一些機器對某些部件進行構造，發展遠不如現在的機械化工廠，還得依賴大量的人去對汽車進行各方面的拼裝，在這個時候，人工成本是非常高的，而且隨著生活需求的提升，工人的工資在這幾年裡也得到快速的提升，而廠家為了壓低這方面的成本，同時也為了提高經濟效率，開始大力發展機械化造車，取代過去以人工為主力的造車模式，無論是在精確性還是效率上都得到突破性的提高。
所以啊，一方面就是經濟收入的問題導致的，另一方面就是科技技術的發展降低了汽車的各種成本，導致汽車更加得普遍和便宜。
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孫行者汽車救援
隨著國家經濟的快速發展，如今人們的收入水平水漲船高，相比上個世紀可謂是天差地別。擱以前汽車可以說是一個奢侈品，人們想買一臺車代步，提高生活水平可謂是隻敢想想，能買得起車的人並不算多。看看八九十年代那時候車的售價，對照人們的收入，可以說是相當昂貴。
就拿本田來說，最低也得近30萬，而豐田最低也得近40萬。所以按照當時的人們的平均收入水平，多數家庭是難以承受的。但如今人們的收入水平上來了，為何汽車卻越賣越便宜了？
競爭越來越激烈
在上個世紀八九十年代，進入國內的國外汽車品牌相對較少。當時的整體經濟水平並不高，中國市場也還沒能在各大汽車品牌商心中有一個舉足輕重的地位，更多是看重北美和歐洲等地區。但隨著國家經濟的飛速發展，越來越多國外的汽車品牌商意識到了中國市場的潛力而紛紛進入國內。競爭對手越來越多，形成競爭態勢，價格就會自然而然降低。
中外合資
在當時很多汽車還是以進口形式在國內售賣，那麼國家自然會收取高額關稅，這也是保護本土車企的一種措施。另外運輸成本也相當大，買一輛車，這輛車得漂洋過海才能到達車主手裡。這些都是造成當時汽車售價高昂的原因之一。而中外合資生產之後，首先關稅方面的支出成本降低了，其次運輸成本同樣降低，這些也是售價降低的原因之一。
造車成本降低
造車成本是影響汽車價格的主要因素，以前的造車技術不如現在先進，研發成本、材料成本以及製造成本相比現在要高。核心技術是一個車企的發展根本，保持進步才不會在競爭中被淘汰。所以在研發上車企都不惜下血本。而且當時機械化、自動化生產程度不高，需要大量的人力，所以人力成本這一塊也是相當大的成本。隨著技術山更多突破和機械化、自動化生產的發展，各方面的製造成本降低，也影響著汽車售價的走向。
自主品牌崛起
中外合資生產，也給自主品牌各方面帶來了不少提升。並且隨著自主品牌的不斷長大發展，如今已然對合資品牌形成一個可見的威脅。並且消費者的消費觀念同樣也在逐步理性化，對自主品牌的一些固有的不良印象逐漸在改變，自主品牌的崛起也掠取了合資品牌的部分市場。國內本土品牌的崛起加上“外憂”，走物美價廉的路線是一個必要的競爭手段。
結語：如今買車不再是一件特別難的事情，汽車也走進了千家萬戶，提高了人們的生活品質。汽車越賣越便宜，最終受益的還是消費者。
車早茶
隨著汽車發展的速度加快，汽車的價格變得越來越親民，各種低價、高配，SUV、MPV、通通不過10萬，為什麼價格越來越低，主要由以下幾點
1、捷達在12年之前還10萬起，13年開始就8萬了，除了從合資變成國產之外，主要是因為沒有市場競爭激勵，車商不得已只能減少利潤。
2、相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都沒啥毛病的汽車來說，現在的汽車基本維繫在5年一換 的節奏上，，選購便宜的組件，車輛的整體性能降低了，價格也就降低了！
3、影響產品價格的最直接因素是什麼，那當然是成本。要做出一款車，最主要的成本在三個方面，製作成本、研發成本以及材料成本。隨著技術的突破和機械化生產日益嚴重，減低了這三方面的成本。
4、車輛本身的價值就是這樣的價格，早前因為競爭少，可選車型也有限，說白了就是你愛買不買，不買你也買不到別的車，所以我說什麼價就是什麼價！
二黑汽車
隨著人們生活水平的提高，汽車也走入了千家萬戶。現在在農村，年輕人結婚，汽車已經成為標配了，就跟以前的三大件一樣。
為什麼現在的汽車越來越便宜呢？
第一：因為中國的造車技術越來越成熟。國內的車跟進口的車相比較，省略了很多的稅費這筆開支。而且質量方便也很過硬。
第二：現在買車的人越來越多，商家為了多分一杯羹，打起了價格戰，所以，價格越來越低。
第三：也是最重要的一點，很多車價格降下來了，但是配置進行了“減配”。
1、霧燈 很多低配車連霧燈都沒有配置。而霧燈是非常有用的，在大霧天氣或者下大雨的時候，霧燈的穿透力非常的強，對於自身安全來說，是非常重要的。
2、除了小部分國產車還是堅持自己的原則，使用軟質材料，很多車用的材料都是硬質的，舒適感完全沒有，看上去也比較廉價。
3、以前的高位剎車燈都非常的長，現在很多車上都是簡配。
雖然現在車的價格越來越低了，但是在買之前還是要看清楚車的配置買才好。
瑜小白
便宜嗎？是國產車真便宜，合資車還是那麼貴，看似賣了低價，但也是減配車，其實合資車的成本未必就比國產車高多少，只是利潤要分成兩份，國外投資車企還要拿大頭，所以車賣的必須貴，最終坑的還是老百姓。
國產車的質量越來越好，性價比也是非常的高，可是有些人就盯著合資的牌子，寧可買減配車，也不買國產精品車。合資車裡有好車，寶馬奔馳都比國產車好，可垃圾鬼子車弄個鐵皮殼子就來騙錢，還忽悠了一幫貪便宜不懂車的國人，中國人不買鬼子車，不讓鬼子賺一分錢，這是當中國人最起碼的覺悟。
巴司和你一起領悟人生
汽車便宜是多種多樣因素決定的。
關稅有一定因素，但不是絕對因素：
中國有部分AE-86的美規車，也就是極品飛車8裡面那輛Trueno GT-Apex。當時豐田並未在華銷售。國內當時也沒開平行進口的路子。就是水貨。同理的還有當年的佳美 皇冠 。還有廣東地區常見的西爾維婭和北方常見的藍鳥王。當時一堆日系硬派越野車和美系豪車儀表盤都是英文的就進入了。這種車當時不僅能上牌，還能年檢。
現在平行進口車 ，還有關稅降低。零部件價格便宜，關稅降低。所以車子價格降低也是理所當然的。
老普桑是PASSAT B2
沒有錯，普桑的孩子其實是這個PQ46平臺的傢伙。
MQB 帕薩特也快來了。
大眾2016年的發佈會專門提到了傳承。
不過當年買一輛大眾車確實風光無限，一開始致富是要被表彰的。
90年代初，帕薩特年產量一萬輛供不應求。
開回一輛帕薩特B2，等於說現在開著奧迪A8。
現在的帕薩特供過於求是為什麼？
除了上汽自己國產化加大產量。還有一個因素就是競爭者眾多。
消費者不再是 大眾 日產 豐田 本田 別克 這五家。
B級車裡面合資車眾多，廝殺激烈，優惠力度也不錯。消費者能得到實惠。
國產車的加入：
說實話，五菱宏光做到了全世界車企都想做到的事情。
一分鐘銷售一輛車，並且讓福布斯免費給做一期專題並登上封面。
福布斯稱之為世界上最重要的汽車。
雖然承認這輛車安全係數並不怎麼樣，無論中外的測試都是POOR。
但是這是最優秀的工具車，沒有之一。
便宜耐用，哪裡都能跑。
國產車的加入拉低了汽車的入門門檻，不過國產車存在的一些質量問題還是不可忽視的。當然保時泰這種丟人現眼的玩意。。。算了吧。
經濟水平的提高：
早年間，吃餃子是過年才敢的事情。
往後呢，憑票購買糧食和物品。
再往後兩轉一響
現在 你想吃肉 不需要買肉票。直接手機下單就行了。
打電話你也不用去郵電局排隊。
能養得起車了，所以買車就更便宜了。
中國汽車市場可是超越了美國市場成為全球最重要市場。
