長三角一體化近期上升為國家戰略，這是絕對正確的戰略佈局。長三角和珠三角都用灣區的模式來發展對全國的經濟體系而言意義重大。
但媒體蜂擁而上，大肆鼓吹上海的強大和廣深的沒落，我覺得格局就太狹隘了。真正希望長三角發展的好，應該分析長三角的現實局面。
上海：長三角的主人
以下是中國能夠稱為帶頭大哥的城市。其中北京上海的塊頭是一個量級的，可稱為強一線。廣州深圳香港是一個量級的，其中深圳的GDP大約是上海的74%。
說上海是中國當之無愧的大哥，這是毋庸置疑的。11月的上海進口博覽會對廣州千年商都的分流應該是顯著的。上海很努力，廣州要加油，這種基調我是完全贊同的。
但是我們要講的是灣區的競爭，不是單體城市的競爭。
如果說是單體城市的競爭，上海絕對是一哥，並且在接下去10年會繼續保持全面的領先。但是如果要說到灣區的競爭，以及上海對長三角的聚合能力，那恐怕結論就不是這麼明顯了。
官方宣佈的長三角城市群包括：
直轄市：上海
江蘇省：南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州，
浙江省：杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、台州，
安徽省：合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城
一個直轄市和三個省的經濟體量非常巨大，地域面積35.9萬平方公里、常住人口2.2億，分別佔全國的1/26和1/6，經濟總量19.5萬億元，佔到全國的近1/4。
如此大的面積和經濟體要進行一體化，非常考研多地政府的協作能力。畢竟這四個省市的經濟結構幾乎完全不同，經濟聯繫的緊密程度並不高。
假如和一個杭州人說，你和無錫人，安慶人是同一個灣區的群眾，他一定難以認同，畢竟省和省之間的經濟認同感是極低的。
另外即便是上海，對浙江人的吸引力也在大幅度減弱。我問過身邊的浙江朋友，近年來為什麼去上海的年輕人少了。他們都回答：為什麼要去上海打工？70後才去上海外企，90後年輕人都去杭州阿里。
江蘇是親人，浙江是客人
親人和客人是相對上海這個主人而言的。
浙江早些時候對長三角一體化非常積極，自己還提出杭州灣區的概念，想拉上海入夥。
浙江所希望主導的杭州灣區建設，長期一定是希望將杭州作為核心發展。杭州的問題在於名聲大過實力，要對整個長三角有統治力，為時尚早。
浙江提出的杭州灣區沒有包括江蘇，灣區實力將大幅度削弱。從地理位置和實際經濟聯繫來看，江蘇的核心城市和上海在地理位置上和經濟聯繫上都更緊密。
江蘇崑山和上海中心只有40公里距離，上海的11號線已經通到了崑山邊緣。而上海中心距離浙江最近的城市嘉興也有80公里的距離。
一個頂級大都市的核心輻射能力大約是在60-80公里左右，80公里已經是強弩之末，何況嘉興已經是浙江的城市。
浙江的核心城市杭州和寧波都距離上海150公里以上。蘇州和上海則只相距90公里，無錫也只有110公里。
網上查到未考證的資料顯示1950年1月的統計，上海人口中48%為江蘇籍，26%為浙江籍，15%為上海籍。因此蘇滬的經濟文化更近，杭州更像是"外地人"。
這樣結果就是上海的建成區比較容易和江蘇的建成區聯為一體，產業轉移也優先進入江蘇。
灣區競爭的未來
過去三十年城市之間發展的競爭已經逐步轉變為經濟區域之間的競爭。主要原因：
一、城市規模擴大，城市之間建成區相連，甚至地鐵直接相通，相鄰城市的邊界變得更模糊。比如廣州和佛山，深圳和東莞，上海和崑山。其中廣州和佛山的連接已經完全無縫，比上海和崑山的聯繫還要緊密很多，畢竟廣佛同屬一個省。
二、輕軌和高鐵的大幅度發展，使得當天可往返的距離越來越遠，廣深港高鐵開通後，廣州和香港成為當天可往返的城市。
這裡指的當天可往返是單程時間距離在2小時左右的城市。如果兩個城市之間交通單程超過3小時當天往返無實際經濟意義。
武漢到香港的高鐵從8個小時縮減到6個小時，其經濟價值沒有發生根本改變，兩地交流不會有根本提升。一天24小時是恆定的，人在一天內的精力是有限的，只有當絕對時間足夠小，當天往返才具備經濟價值。
因此未來兩個重要問題有待深入討論：
1.在一個城市群內，是經濟和人口密度越來向大城市集中，還是各個城市越來越平均？
2.灣區經濟的最大地理半徑是多少？這決定了最遠可以買多郊區的房子。
長三角城市之間的發展更平均，珠三角的發展更集中。這會塑造截然不同的經濟模式。哪種模式更引領未來，決定了年輕人的就業和他們父母買房的策略。
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