傳奇大哥83040537
您指的這種是非全尺寸備胎。
它的直徑、寬度、輪轂等均與正常輪胎存在差異，如果將兩種輪胎放在一起，非全尺寸備胎明顯要小一號。
由於與其他輪胎不匹配，在使用時就不可避免地存在地面附著率不同以及四輪控制不精準的情況，長期使用容易造成安全隱患。因此，它不能作為正常輪胎使用，且時速一般不得超過80km/h、行駛里程不超過50~60km。
當然，您可以會覺得這是廠家不夠良心，偷工減料的結果。但上到國家標準法規層面，我們發現國標中明確提出了汽車生產企業有權自行選擇是不是選用非全尺寸備胎。這說明國標是認可廠家這麼做的。
其實不僅是國內，非全尺寸備胎在世界範圍內都沒有被排斥，畢竟就這個部件的特點來說，它只是救急之用。
當然，國標也有明確規定，如果廠家選用非全尺寸輪胎備胎，需要向消費者告知，以消除消費者在消費過程中的誤解，造成不必要的安全隱患。
不過在2011年的一份有關備胎的調查數據顯示，64%的消費者在購車時，銷售人員沒有重點向其介紹備胎信息；50.9%的汽車說明書中沒有備胎情況的說明；雖然8年過去了，但像題主這樣存在疑惑的朋友依然存在，或許也說明了這個局面並沒有改善很多。
很顯然，廠家不想過多提及非全尺寸備胎的事情，因為消費者會不買賬。
大致瞭解了這些，那對於廠家來說，為什麼還要堅持非全尺寸備胎方案呢？
原因有以下幾點：
1. 減重
舉例來說，一套17寸輪轂輪胎的重量，一般在20-25Kg左右，使用非全尺寸備胎可以將重量控制在在15-18Kg左右，大約能減輕5-7Kg左右的車重；
2. 佔用空間小
汽車後備箱空間一直是消費者關注的重點，如果採用全尺寸輪胎，必然需要增大工具盒的體積，導致後備箱空間減少。
3. 新車成本增加
採用全尺寸備胎，必然會增加成本。
總之，非全尺寸備胎存在其優點也有其缺點。綜合利弊，以及這個部件的特性，行業內對它並沒有過分苛責。
只不過有些廠家/銷售人員對此避而不談，沒有履行告知責任，我覺得才是比較危險的，因為有些消費者並不知曉其中的危險，不排除錯誤使用的情況。
東拉西車
一般的汽車都會配備有備胎，用來在汽車不幸爆胎的時候應急使用，相信遇到過爆胎的車主在更換備胎的時候，會發現汽車的備胎與汽車整車使用的輪胎尺寸不一樣，這到底是為什麼原因呢？
首先，你要知道，備胎分為兩種，一種是全尺寸的，一種是非全尺寸的。所謂的全尺寸，就是指備胎跟汽車的其他4個輪胎的尺寸是一樣的，但有可能輪轂的材質不一樣。
而非全尺寸通常又分為兩種情況：一種是輪胎變窄了，但輪胎周長（直徑）基本相同；另一種是完全縮水的備胎，無論是直徑還是輪轂都小了許多，只能救急用一下。而且，非全尺寸的輪胎對車速也有限制，一般情況下不能超過80公里/時。
汽車備用胎何正常輪胎尺寸不一樣，主要是為了安全，其次是為了控制成本，擴大利益。汽車備用胎主要是為了汽車在行駛過程中突然損壞而可以臨時更換，進行短距離的運行，以便於到修理廠修理，免得拋車荒野。
因為汽車輪胎在行駛過程中免不了磨損，就算備用一個正常尺寸的輪胎也會因為沒有磨損的原因而造成四個輪胎不同，從而形成安全隱患。生產廠家為了儘量避免用車人將備用胎長時間當做正常輪胎使用，就將備用胎的尺寸設計的與正常輪胎不一樣。
前面說了，第二個目的是為了成本。廠家將備胎做小，一是為了減輕車重，二是為了節省車內空間，三是為了節省成本。雖然有這些因素的考量，但最重要的還是駕車的安全問題，才導致備胎和正常胎大小不一。
autocarweekly
尺寸不一樣的叫做“非全尺寸備胎”，現在很多車的備胎都“退化”成了“非全尺寸備胎”了。不過有些廠家仍然很厚道使用全尺寸備胎。
非全尺寸備胎就是備胎比原車輪胎小，像上圖左邊那個就是非全尺寸備胎。非全尺寸備胎輪圈和輪胎都比原車的輪胎小很多。全尺寸備胎輪圈和輪胎與原車輪胎是一致的，只是有些廠家原車配鋁合金輪圈，而備胎使用鋼輪圈，但是尺寸是一致的，這也是全尺寸備胎。有些廠家備胎也是鋁合金輪圈，這個比較厚道。
非全尺寸備胎比原車輪胎小很多，我叔的進口途歡用的就是非全尺寸備胎，有一次他車後輪沒氣了在路上換備胎，結果裝上去以後把我們沒笑死，平時習慣了這車的輪胎，突然裝上這麼個小輪胎看上去太滑稽了，備胎上顯示最高速不能超過80，別說80了，就這麼個半殘廢的輪胎我們開都不敢開，最後直接把輪胎拉走補好又拉回來裝上了。
非全尺寸備胎直徑更小，接地面積也更小，只能保證車能動，很不方便，如果在高速公路上車胎沒氣了換上這樣的備胎確實很難受。而且這時兩側車輪轉速也不同，對於一些全時四驅車來說也會有一定影響。所以說還是全尺寸備胎好。
非全尺寸備胎的優點就是能節省後備箱空間，降低重量，節約成本。別的真說不出來還有啥優點了。像豐田Rav4使用的是全尺寸備胎，為了裝下備胎，後備箱地面高出很多，這點也被很多人吐槽，但是我覺得還可以接受，畢竟全尺寸備胎用起來更方便，而且相當於多了一個車輪，多麼划算。
我是故鄉的雲
汽車的備胎分為兩種，第一種:備胎和自己日常使用的輪胎型號一模一樣，這種備胎叫全尺寸備胎。第二種：備胎比自己日常使用的輪胎小，這種備胎叫非全尺寸備胎。目前一般家用車裝配的都有備胎，但是也有一些小部分車型沒有裝配備胎。
早期很多車型配備的都是全尺寸的備胎就連鋼圈也是和原車的一模一樣，後來就開始慢慢的減配。目前安裝全尺寸的輪胎估計只有很少一部分的車型，其餘的都是非全尺寸的備胎。
為什麼很多車企都裝配非全尺寸的備胎
第一：輪胎的價格，非全尺寸的輪胎和全尺寸的輪胎價格要相差一半左右，在加上鋼圈廠家可以節省很大一筆的費用，現在汽車廠商在想盡一切辦法對車輛進行減配，所以安裝非全尺寸的備胎是必然的。
第二：隨著油價的升高，車企都在想盡一切辦法，減少車身的自重從而達到節省油耗的目的。非全尺寸的備胎和全尺寸的備胎重量也相差2倍左右，如果天天帶著一個大備胎到處跑，肯定會在增加油耗。
第三：空間問題，很多車型的後備箱空間有限，全尺寸的備胎比較佔空間，所以很多車企選擇安裝非全尺寸的備胎，還有一些跑車的備胎都是在沒有氣的狀態下放進去的，目的也是為了節省空間，像寶馬車型為了省空間直接就不使用備胎，全系採用防爆輪胎。
備胎使用注意事項
如果是全尺寸的輪胎在使用的時候注意輪胎的花紋，如果左右輪胎花紋差異過大，建議車速不要過快，由於花紋不同會導致另一邊輪胎加速磨損。非全尺寸的輪胎在使用的時候注意車速不要超過80公里/每小時,每次行駛距離不要超過80公里。
全尺寸的輪胎會佔據後備箱很大的空間，由於全尺寸的輪胎很重使用的同是會增加油耗，我感覺最主要的原因還是成本的問題，每臺車如果節省100塊錢，可以給整個汽車廠家節省上億的資金。
以上是我對備胎尺寸的看法，如有其它不同的看法歡迎在評論區進行留言討論。
朱博士白話發動機
汽車的備胎分為三種，一種是全尺寸備胎，另外一種是小尺寸的備胎，最後一種則是要充氣的備胎，全尺寸備胎很好理解，就是和車輪上四個輪胎一樣的備胎，一般安裝在後備箱地板下面，SUV的話有些放在車底或者背在後備箱門上面，像個小書包一樣。
題主說到的備胎就是第二種備胎，那就是非全尺寸備胎，這類備胎會比正常的車輪要小，一個是外徑更小，還有寬度也更窄，裝在車輪上像臨時找的一個小軲轆一樣。一般來說，全尺寸備胎可以當做正常的輪胎來使用，爆胎了以後換上全尺寸備胎對車輛沒有任何影響。還可以正常行駛，只需要在有空的時候去處理一下受損的輪胎，要不然下次爆胎的時候就沒有輪胎換了。
一般來說，使用小號的備胎主要有以下好處：
1.節省空間
後備箱空間比較有限，一般車商對於空間的利用都是比較合理的，一個比較大的後備箱空間都可以提高自己的競爭力。
所以從一開始的大家都崇尚使用全尺寸的後備箱到現在的很多汽車製造商使用的小尺寸的備胎甚至現在寶馬搭載的防爆胎甚至都取消了備胎，因為就算扎胎了也不會馬上跑不動，還是可以以一個安全的速度足夠跑到可以修車的地方。所以換來的就是更大的後備箱和更輕量化的設計。
2.節約成本
一般來說，小尺寸的備胎都是鐵的，而且小尺寸的備胎可以在輪胎上使用的輪胎也更小，這些算下來都是可以節約不少成本，就算每一輛車都沒有多大的節約成本，但是積少成多，每年下來也是不少的成本。
3.輕量化
這個作用效果不太明顯，因為一個輪轂的重量相對於整個車身來說不算重，但是對於一些性能車來說，輕了一點也是輕，保時捷的部分車型搭載的備胎還是需要後期充氣的，在備胎坑裡面佔的空間只有一個輪圈那麼大，需要用的時候再用車上的充氣泵充氣，級節約空間又節約重量，保時捷還會在備胎裡面安裝音響的低音單元，更加體現空間的充分利用。
總而言之，汽車的備胎有多種多樣，在車上的位置也是多種多樣，大部分在尾箱下面備胎坑，還有一下在後保險槓下面，一些越野車也會在後面背個小書包，不過有一款車比較特殊，那就是納智捷大七，據說車主在翻車了以後才知道備胎的位置在哪裡，我們來一起看一下：
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明說汽車那些事
為什麼汽車備胎和正常輪胎尺寸不一樣？
現在還是有很多比較厚道的車企採用全尺寸備胎的，當然大部分都採用非全尺寸備胎了，記著在很早之前的大部分品牌的備胎都是全尺寸的！
備胎嘛，既然都叫備胎了還能和正常輪胎一樣麼（哎不說了去洗個澡😄）？其實廠家之所以採用非全尺寸的備胎主要是因為全尺寸的備胎重、佔地方，現在車輛的主要賣點都是什麼大空間啊、大容積啊之類的！備胎還是做成全尺寸，SUV背書包、掛底盤上倒是沒影響，但轎車沒這優越條件，後備箱本來空間就不怎麼太大，再塞入一個“全尺寸輪胎”怎麼得了？人家還得指望大容積賣車呢！
其次就是車企為了節約成本，自從豐田搞出了JIT（精益生產）概念，似乎很多車企都在紛紛效仿，單個非全尺寸備胎與全尺寸備胎的成本差個小几百，而上百萬輛車配非全尺寸備胎那剩下的就是一大筆錢。。自然而然的就逐漸都學著搞非全尺寸備胎了！
其實就算配置了全尺寸備胎（即便和原胎一摸一樣），也不建議長期的使用，因為胎紋磨損程度不同，除非備胎從一開始就納入了使用循環！目前的發展趨勢就是防爆輪胎正在逐漸的普及，因為即便會換輪胎，有幾個不用工具能把輪胎拽下來的？大部分車友拋錨了根本卸不下輪胎，最後只能叫救援了！所以備胎是不是全尺寸根本不重要，反正也卸不下來，全不全尺寸有什麼意義呢？
非專業車評
汽車廠家現在都使用非全尺寸備胎，各種理由說的冠冕堂皇，什麼汽車輕量化、省油、安全等等，我覺得都是扯淡。一個全尺寸備胎能比非全尺寸備胎重多少？能省多少油？非全尺寸備胎不能高速行駛，安全何在？所以最直白的理由就是省錢，節約成本。
非全尺寸備胎和正常的輪胎相比，每個成本至少相差一百元。如果年銷量十萬輛，節約的成本就是一千萬，這對汽車廠家來說可是實實在在的利潤！不得不說，現在的汽車廠家真是算計到骨頭渣子裡面去了，各種減配，然後還厚顏無恥的說是為了安全、節能等，減掉的東西都是沒有的。這也就是糊弄中國的老百姓不懂車，如果在安全法規嚴苛的歐美，如此減配，不罰它傾家蕩產才怪！
老侯解車
汽車廠家配備的備胎一般有兩種規格，(全尺寸、和非全尺寸)。所謂全尺寸，就是備胎跟原車使用中的四個輪胎上輪轂、輪胎尺寸、甚至輪胎品牌是相同的。而非全尺寸輪胎要比全尺寸輪胎窄很多，且輪轂大多是比較廉價的鋼製。那麼為什麼廠家大多采用非全尺寸輪胎做備用呢？答案是“安全”、省後備箱空間、節約成本！
非全尺寸輪胎從造價上來說，要比全尺寸輪胎每個節省一兩百元左右，不要小看這一兩百元，即便按廠家每年銷售十萬輛計算，那也要節省一兩千萬了！還有，非全尺寸輪胎，要比全尺寸輪胎窄很多，這樣(扁扁的小輪胎)能節省後備箱縱向空間，使後備箱空間更寬裕。
廠家選用全尺寸輪胎做備胎，還有一個解釋，那就是“安全”。理由是，因為備胎長期閒置不用氣壓會降低，橡膠也會發生老化，存在安全隱患。使用車輛相同的全尺寸做備胎，司機很容易忽視。而非全尺寸輪胎，因其又小又窄，且輪轂顏色跟原車也不同，司機會嫌醜陋不搭調而儘快換掉。
對於廠家給出為了“安全”的解釋，小編不那樣認為。因為非全尺寸輪胎不適合遠程、高速行駛，規定最高時速不能超過80公里。試問如果在高速公路上，且附近又沒有維修點。低於80公里那個速度是很危險的，基本就是被夾擊在大貨車車流裡。而本來就很窄的非全尺寸輪胎，因氣壓不足，危險性會更大。所以，大多車企選用“非全尺寸”輪胎做標配，其目的主要還是兩點，1節省優化後備箱空間，2節約生產成本！
游龍常戲鳳
於其它普通的輪胎相比，這種輪胎在遭遇到扎刺後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站，因此裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎。
全尺寸輪胎一般在我們自主品牌和韓系品牌上配備，歐美車輛很少配奮全尺寸輪胎的。全尺寸 輪胎顧名思義就是和行駛輪胎尺寸大小一樣，可以任意更換有問題的每一條輪胎。提供更安全的行駛能力。
非全尺寸輪胎比4條行駛胎尺寸要小，所以說只能做為臨時替代所用。而且在使用時要求只能用於非驅動輪，（前驅放後輪，後驅放前輪）行駛速度不能超過每小時80公里。所以必須儘快的找到修理場所更換原車輪胎
大部分的車輛都是配備非全尺寸輪胎主要原因是為了節約成本。 全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎差價大約在100到200元。汽車生產廠商每年的汽車銷售量 幾十萬臺，甚至上百萬臺。那麼這樣算下來就可以節省……呵呵就不用我說了吧。還有就是節省空間。為了讓車內空間最大化，生產廠商也是 絞盡腦汁，唯獨備胎並不常用所以只能犧牲它了。再有就是為了節省車身自重，減少車輛油耗。非全尺寸輪胎比全尺寸輪胎輕幾十公斤。輕幾十公斤能減少多少油耗，我覺得這個意義不大。不過對於生產廠商來說，即節省了成本又擴大了空間還順帶能減輕車重，減少油耗何樂而不為呢。
對於備胎“瘦身”,國家目前還沒有出臺關於備胎尺寸的硬性規定，國際上也沒有相關標準。所以汽車生產廠商為了節約成本，又不違法，就配置了非全尺寸輪胎。 我個人認為非全尺寸備胎相對全尺寸輪胎存在安全隱患，呼籲全社會要求生產廠商配備與原車尺寸，質量相同的備胎，降低安全隱患。
傲慢的鷹眼看天
現在大部分車型備胎都不是全尺寸輪胎。
那麼廠家不給配全尺寸輪胎只是為了節省成本嗎？個人認為不是的，當然節省成本是一方面，節省後備箱空間也是一方面
但是也是為了安全著想。
如果一個車胎被扎沒氣了換上全尺寸輪胎因為和原車胎一樣會不會拖延去補胎更換回原胎的時間？因為和原胎尺寸一樣會不會還快速行駛？因為備胎長時間在後備箱存放沒有磨損所以會和車胎磨損情況不同，抓地力排水量也會不同，因為原車胎大多是鋁製，而備胎大多是鋼製所以備胎和原車胎的散熱程度不同，如高速行駛會降低駕駛安全。
如備胎不是全尺寸輪胎那換上備胎因為備胎窄你也會為了安全降低速度，因為不美觀你也會盡快補好原車胎換掉備胎。
