200万能买一辆多快的车？也许读到这里你心里已经有了答案。新车选择里你可以买到迈凯伦，奥迪，保时捷出的超跑；而二手车里更能摸到法拉利和兰博基尼。现在你有了新的选择，一辆叫做Bloodhound SSC的我也不知道该怎么定义的速度机器（但肯定不是超跑）正在挂牌销售，标价31.54万美元（约合人民币217.5万元）。
相信我，它比以上提到的所有车型更刺激，因为当你坐上它的驾驶舱时，你会哭成一个泪人，真正来自速度的感动，毫不妥协的极客精神。
壮志未酬先卖身
初看寻血猎犬超音速汽车（Bloodhound SSC）你可能以为它是一架小型喷气式飞机。雄心勃勃的设计者宣称，制造完成后，它能在55秒内从静止状态加速至时速1600公里/小时。此前，它已在机场跑道上跑出了322公里/小时的速度，明年还计划到南非一个干燥的大湖底部测试666公里/小时的速度，当然，这个大湖底部也需要经过特殊建造，以适应这辆汽车的需求，最终将达到1611公里/小时的速度目标。
不过，据美国福克斯新闻报道，由于该项目所需的研发资金已耗尽，设计者Andy Green表示：“如果想把这辆车彻底设计好并最终达到1611公里/小时的时速，大约还需要追加3300万美元的投入及相应的技术研发，如果有人愿意投资，他和他的团队愿意提供相应的服务。他说：“这辆车的主体架构已基本完成，相关的试验场地也已准备好，万事俱备只欠资金。” ”
有人说：“花200万买一辆后期需要投入1个亿的车，就像买了一辆没有保修的玛莎拉蒂。”
但你姑且可以把它放着看，又或是继续完成对于速度的梦想，接力棒就交到你的手里了。
Bloodhound SSC的前世今身
该车的名字叫寻血猎犬（Bloodhound），使用的是欧洲“台风”战斗机的喷气式发动机以及用螺栓固定的火箭发动机。这辆车长长12.8米、重6.4吨，车轮使用高级钛制成，初步预计加速到时速1600公里只需要40秒，行驶速度将超过子弹的1/2（一般子弹的速度为700—1000米/秒），这种有别于传统汽车的极速，决定了“寻血猎犬”不能采用传统的风洞测试和图纸模拟，它的每一项处理细节都必须经由一组功能强大的超级计算机矩阵来模拟。只因在极速之下，车身外的任何一点点多余的油漆涂层，都将足以导致汽车方向的偏离，造成重大危险。
在最受关注的动力系统上，“寻血猎犬”的车体搭载新型战斗机发动机，并配有一个重400公斤、长14英尺（约4.27米）的固液混合火箭发动机。火箭发动机包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵，用来向火箭引擎输送燃料。这不但是英国有史以来最大的汽车火箭发动机，且在车辆加速至每小时300英里（约483公里）后，位于车顶的混合火箭发动机将继续为车辆加速，直至上升到最终的极速。
“寻血猎犬”将会在南非沙漠中由试车手对其进行速度测试，而这一人选仍是艺高人胆大的安迪·格林。但这种陆上前所未有的加速过程会使格林感受到约2.5公斤的压力，而在减速过程中他还会再感受到3公斤的压力。压力差将会使车手全身血液倒流，甚至有屏蔽呼吸的危险。因此在试车之前，格林会进行一系列的飞行模拟训练，但他表示，他个人20年喷气式飞机的飞行经验以及过去10年的科技进步，让其信心十足。
这款超音速汽车Bloodhound SSC是由1997年曾创造世界纪录的ThrustSSC(时速达763英里)的设计者Richard Noble 和 andy Green设计出来的，将欧洲“台风”战斗机喷气式发动机和一种混合火箭发动机作为动力系统。 当推动力达到300英里/小时(约合483公里/小时)的时候，其就转换成为固液混合火箭，这款超音速汽车可以获得每秒9.8米的驱动力，直到速度达到1043英里/小时(约合1678公里/小时)。
回忆似水流年
在Bloodhound SSC之前早在1983年“寻血猎犬”项目负责人理察·诺贝尔就曾驾驶一辆高速挑战车“推进二号”（thrust2）创下633英里/小时（相当于1018.7公里/小时）的陆地极速记录。后来又在美国沙漠创造了763英里每小时（1228公里每小时）的纪录。
迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下一英里距离内平均车速1228公里/小时（763.035英里/小时）的惊人成绩。
也许你会说，这样做太疯狂了。但疯狂的项目背后必有一群疯子在推动。这里就不得不介绍3个人。
理察·诺伯（Richard Noble），Noble出生于苏格兰的爱丁堡，在温彻斯特学院接受教育后他成了一名合格的飞行员。由Andy Green驾驶的超音速轿车ThrustSSC以763.035英里/小时（1221公里/小时）或1.02马赫的速度打破了纪录。 此前，Noble计划在2019年进行另一次陆地速度记录：Bloodhound SSC的目标是超过1,000英里每小时。2010年，他被英格兰西部大学授予荣誉技术博士学位。诺布尔的自传名为“推动：一个人寻求速度的重要故事”。
马克查·普曼 (Mark Chapman)，自1992年毕业于巴斯大学并获得航空工程学位以来，查普曼一直致力于从AB139直升机的转子控制执行器设计到托特尼斯的污水处理厂等各种项目。他主要参与航空航天项目，包括在西雅图为波音公司提供几年的推进系统部门和布里斯托尔的劳斯莱斯。 最近，他作为F-35 Lightning II（也被称为联合攻击战斗机）的短距起飞和垂直着陆（STOVL）系统设计团队的一部分花了近四年时间。 Bloodhound是他第一次进入可能广泛称为赛车运动的企业。
安迪·格林（Andy Green），创造速度纪录的驾驶员。实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。
看到这里，你应该知道了这群家伙不是造飞机的就是开飞机的，还是飞得超快那种。如果说学历和履历能堆成一叠厚厚的纸，那么他们显然就是传说中的大牛，但内心却住着一位无比纯洁的男孩，只为童年那个对速度的梦想。
说到童年，Bloodhound SSC项目组在休息的时候也没闲着。他们会定期举办参观活动，让小朋友们从小就接触到最激动人心的工业设计，在心中埋下成为伟大工程师的种子。
细心的读者肯定注意到，在Bloodhound SSC上有吉利汽车的图标。没错，吉利确实在早期赞助了他们，不过金额可能远远不能覆盖掉成本，否则咋们在不久的将来就会迎来首辆时速突破1000公里/小时的自主品牌呢。Bloodhound SSC项目始于一个纯真的梦想，结束于残酷的现实。有时候理想不得不屈服于金钱，但我相信他们为速度做出努力的价值一定不是30万美元能够总结概括的。
Bloodhound SSC项目始于一个纯真的梦想，结束于残酷的现实。有时候理想不得不屈服于金钱，但我相信他们为速度做出努力的价值一定不是30万美元能够总结概括的。
人类追求速度极限这件事真画上句号了吗？不，这只是个逗号。往前的历史值得回味，而往后的未来中，一个新的梦想说不定就在那群参观过Bloodhound SSC的小孩中诞生了。
可惜我跑得太快，我的资金都跟不上我。
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