如果说哪个品牌既能让人心存信仰，又能获得市场青睐，那一定是本田。
2016年，凭借着十代思域和冠道上市后带来的强大声量，本田中国实现了近125万辆的销量，完成了对丰田中国的超越，并成功坐上了日系老大的位置，至此，本田王朝正式开启。
2017年，东本和广本实现了对一丰和广丰的全面碾压，并且力压别克，成为了国内销量仅次于大众的单一品牌，本田王朝走向巅峰。
然而，步子卖得太大，滑铁卢也来得太快，遭遇“机油门”之后，本田在2018年经历了召回、停售、非议，一切都显得那么突然。
据Honda中国发布的销量快报显示，2018年12月，本田中国的终端销量为191907辆，同比增长33.8%，但尽管有着相当优异的岁末成绩，本田全年累计销量仍然没能实现正增长，1432291辆的销量与去年堪堪持平。反观同为日系三强的丰田、日产，前者实现了14.7%的增长，后者的增幅也有3.9%，本田的2018，有些黯然。
其中缘由，除了“机油门”带来的负面影响之外，本田在A-级轿车市场的式微也是相当重要的原因。飞度、锋范、竞瑞、哥瑞四款兄弟车，除了飞度靠着“神车”称号有着月销过万的成绩之外，另外三款车型的销量都难以拿上台面，特别是后两者，月销仅1000出头，锋范稍好，平均月销在4000辆左右。
两年前，哥瑞的月均销量可以达到近4000辆，如今仅1/4，锋范的月均销量在6500辆左右，如今也只剩下了60%。不可否认的是，大众桑塔纳、捷达在该级别有着绝对的统治力，并且该级别的市场容量也确实不算特别大，但究其根本，还是产品本身的问题。
举个例子，2015年的时候，思域年销量仅3.52万辆，2016年换代后达到了9万辆，2017年跃升至17.65万辆，2018年直接突破了20万辆，而A级轿车市场一直以来也都是朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的天下，思域能够脱颖而出，靠的就是其换代后的强大产品力。同理，锋范、竞瑞、哥瑞销量不佳，这个锅，还是得产品自己背。
另一方面，尽管遭遇了如此巨大的挫折，但本田中国依旧以10多万辆的优势击败了丰田和日产，再度问鼎日系魁首，让人不得不佩服本田强大的品牌影响力。其中功臣，非思域和雅阁莫属。
对于思域来说，“机油门”不但没有对其造成多大的影响，反而解放了它的销量，当“加价”褪去，甚至出现了少量优惠后，这头沉睡中的狮子也终于觉醒，在9月成功实现了月销两万辆的壮举，并成为了本田在华首款年销突破20万辆的车型。
雅阁则让消费者完美演绎了“真香定律”，上市之前质疑声一片，上市之后越卖越好，并且重现了多年不见的月销2万，这样的操作，就算是全新一代凯美瑞，也羡慕不来。
更深层次的原因，是根植于人们心中对本田品牌的信仰。
千禧年，第六代雅阁进入国内不过一年时间，在那个连车都不怎么常见的年代，雅阁卖了3.2万辆，上市四年，更是创造了13.8万辆的销量奇迹。之后，七代雅阁上市，并且解锁了一个相当牛逼的成就——国内首款销量达到50万辆的中型车，更是一度成为了中型车的代名词。可能不少90后对于汽车的认知，就是从自家老爸的那一辆七代雅阁开始的，也可能正是从那个时候开始，“雅阁”这个词，逐渐超越了“本田”，成为了一种象征。
同样的情况还出现在了CR-V身上，尽管2018年本田没能实现增长，CR-V要背绝对的“黑锅”，但其销量崛起的速度堪称惊人，11月销量已经达到了1.78万辆，基本已经回到了正常水准。而CR-V的“信仰”所在，在于其“城市SUV开创者”的身份，它开创了一个全新的细分市场，并发扬光大，可以说，在自主品牌的发迹史中，或多或少都能看到CR-V的影子。
飞度也是如此，它将“技术本田”真正带入了普罗大众的视野，让普通消费者真正感受到了汽车的文化和魅力。“超跑GK5”、“买发动机送车”、“一日本田，终身本田”等一系列说法因运而生。有多少人是因为飞度入的改装坑？又有多少人的汽车梦是从飞度开始？
对于一个汽车品牌而言，如果有一款能够让消费者发自内心信仰的车型，就已经足够吹嘘，如果这些车型正好又是普通消费者能够买得起的，那就更加难能可贵。而本田，拥有雅阁、CR-V这类家用车，飞度、思域这类兼顾家用与运动的车型，NSX、TYPE-R这类性能怪兽，这些，都是信仰，所以，在相当数量的消费者眼中，本田就等于信仰。
写在最后
在丰田面前，本田常以“小厂”自居，这是一个跨国汽车品牌该有的谦逊。但是，隐藏在这份谦逊下面的可能更是本田力求超越丰田的野心，所以，在前进的路上，本田可能有些操之过急了。不过，跌倒之后方能有所顿悟，今后的日子，值得我们期待一个更好的本田。
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