“國六”來了，我們的“國四”、“國五”車怎麼辦？

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我國排放標準從遠到近分別對應的是國一到國六。國一標準的車型目前已經處於禁行狀態，而國六排放標準的實施，嚴格意義來說對於國二國三標準的車有著致命打擊，因為這部分的車也將屬於禁止上路的範疇之內。

那麼對於國四和國五的車型來說，國四車型在一些城市將上不了新牌，但在可預見的時間裡，國四和國五的車起碼還是可以正常上路的。因此，剛買了國五車的消費者無需擔心自己的車被禁行。只不過從保值率的角度來講，國四和國五的車主就不用想太多了。

既然這樣的話，對於已經擁有一臺國四國五車型的消費者來說，不用怨天尤人。你看英國法國2040年都禁止出售燃油了，難不成車企還要焦慮地停止內燃機研發了不成？政策這種層面的事情不是你能改變的，踏踏實實開你的車就好。

對於尚未購車，或是有意向購買新車的消費者來說，即使國五車型優惠幅度大，可從長遠用車規劃來看我不推薦你們購買。我的建議是一定要買國六排放標準的車。在選車之前，也最好了解發動機行業的變化。這點真的很重要，因為在咖啡油耗法案和國六排放標準的雙重壓力下，你正好趕上了新一輪內燃機新老交替時間節點，就像彼時四缸剛剛普及一樣。如果再用以往"排量大則優"的老眼光，看待未來推出的新車型的話，你也許很難在理性的趨勢下買到一臺心怡的車型。

我們要知道，國六排放標準測試標準是基於全球技術法規（WLTC測試循環）制定，但是測試程序要求比歐洲更加嚴格。從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平；國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值，可以稱得上是目前全球最嚴格的排放標準之一。

那麼對於如此嚴苛的標準，目前車企最好的解決手段有兩個。一是走新能源路線，不過受制於居高不下的電池成本、尚未突破的技術瓶頸以及充電樁等基礎設施不完善的問題，新能源車目前還不能無縫替代傳統內燃機汽車。第二個解決路線，從傳統的內燃機下手，提高傳統內燃機的能效，優化四缸發動機，並將更大的精力投入到小排量三缸發動機上。

對於四缸發動機而言，豐田Dynamic Force系列的2.5L自吸發動機熱效率能達到40%-41%，馬自達的SKYACTIV-X發動機熱效率能夠達到50%（2019年上市）。但是優化四缸機並不是一件容易的事情，比如國產品牌中發動機熱效率最高的奇瑞第三代發動機，熱效率也只能夠達到37%左右。

那麼對於汽車市場的銷量主力A級車和B級車而言，各品牌在用大量的精力和財力去研發與之相匹配的三缸發動機。就像之前說的，從W12、V8一直過度到L4，面對越來越嚴苛的油耗和排放標準，降低發動機排量是最直接的方法。目前使用三缸車型的品牌，比如別克的英朗、閱朗、GL6全系三缸發動機，福特福克斯全系三缸發動機，沃爾沃XC40、寶馬的1系2系以及明年將要上市的新3系，也都有三缸車型的存在。這也就是之前我所提到的，很多老眼光下認為應該搭載四缸發動機的車型，今後很有可能都將會變成三缸發動機的車。

對於三缸發動機而言，一方面是升級三元催化器，並且繼續優化燃燒效率。比如別克的英朗、GL6和閱朗的國六車型，除了升級三元催化裝置外，智能雙噴DPI可以提高燃油霧化率，進而提升燃燒效率降低排放，1.0T發動機比上一代1.5L排放降低了10%。像PSA的1.2T三缸機則是擁有200Bar高壓缸內直噴技術來提高燃燒效率。而另一方面，則是三缸機如何在減少一個缸體滿足排放標準的情況下，給用戶製造出不遜於甚至優於四缸機的動力體驗。

我們還是回到熱效率的問題上，過小的單缸排量會使得其面容比增大，熱能丟失；但是如果單缸的排量過大，又會使得缸內行程增大，容易產生燃油燃燒不充分的現象，這兩個情況都會造成發動機熱效率的下降。經過理論及實驗表明，發動機的單缸排量在0.33-0.5L時，發動機的熱效率的會處於最佳數值，能夠兼顧發動機的燃油經濟性與動力性。

比如別克的1.3T發動機，可輸出最大額定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 寬泛區間能夠持續輸出90%以上的峰值扭矩。與上一代的1.4T發動機相比，新1.3T發動機動力提升15%。

另外寶馬的1.2T發動機，三缸的熱效率可以做到比四缸提升3%；PSA的1.2T發動機可以達到130匹馬力，超越1.6L自吸發動機不成問題。在扭矩方面，直接可以輸出230牛米，基本等同於2.4升左右的自然吸氣發動機。而福特的EcoBoost系列發動機中，EcoBoost125發動機over boost超增壓模式可以持續15秒輸出200Nm的扭矩，搭載EcoBoost180的嘉年華ST甚至能做到6.7秒破百。

綜上，我想強調的是與其怨念國六到來會讓國四的車不能上牌，國五的車貶值這些已經發生的情況，不如帶著發展的眼光了解新國六車型先進的技術，並根據自己的情況在新能源車、四缸車和三缸車中選擇一個真正適合自己的車型。

汽車評論家

國六提前到來，很多國五、國四的車主都很著急，紛紛找熊叔我說，我新入的國五的車怎麼辦？甚至有國三的車主來問我，該怎麼破？能不能改裝成國四呢？

那麼國六，國五，國四是什麼呢？為什麼會有這種東西呢？

首先，國四，國五，國六，是國家根據戰略發展需要制定的關於汽車尾氣排放的標準。

而這些標準，是因為汽車在行駛過程中，會產生汙染物質，而這些汙染物質主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

那有老司機或者有同學會問，我國的國六、國五、國四，和歐洲的歐三、歐四、歐五有什麼區別呢？

其實都是對汽車尾氣排放標準的規定，但由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系，所以對比的話，兩者是沒什麼區別。

這是我國的排放標準進程圖

雖然是國六標準提前到來，但國家為了給車主一個緩存期，將國六標準分成了兩個階段了。

• 第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
  

• 第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
  

國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步

那國六的標準到底是什麼呢？它嚴格在哪裡？

國六A階段標準汽油車一氧化碳限值加嚴了30%；

國六B階排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%；

整體來說，相比國五，國六排放限值加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標註！

那麼，這麼說的話，有小車友就會問熊叔我，到底怎麼知道自己的車是國幾的呢？

其實有一個最簡單的方法，那就是看你購買新車時的合格證，上面標註了汽車的排放標準。

就像下面這一張，熊叔用紅框標出來了。

除了這個，你還可以拿著自己的機車登記證，去車管所的環保窗口查詢，或者通過“機動車環保網

那麼我現在入手的國五新車划算嗎？

熊叔想說，如果是國五新車，那就放心大膽的去入，（前提你得有錢哦，哈哈）但是呢，熊叔想說的是，要是入手國五以下的二手車，那就不划算了。

那我的國三車能不能改造成國四呢？

一旦國六到來，國三的車是可能會面臨強制報廢的。所以很多國三車主包著去更換或者升級部分零件，讓車輛相關數據達到國四標準。可這一輛都已經有備案證明，在車管所和環保部門的存檔是不變的。所以車輛聲場後，排放標準就確定了，無法通過任何方法改變。

那麼我的車還能上牌或者上路嗎？

對於國五的新車，還是可以上牌和上路的；

國四的話，已經上牌的車是可以上路，但二手車的上牌難度會增加；

至於國三車，則應該和國二車一樣，面臨強制報廢的命運；

不知道熊叔的回答有沒有幫到各位可愛的車友們呢？有的話麻煩點下讚唄

最後，喜歡熊叔的朋友可以關注熊叔的公號：8090車友圈

8090車友圈

不用擔心，國六暫緩執行了。即使國六執行了，國四國五的車也不會馬上淘汰。

國六排放標準原本定於2019年1月1日起開始執行，很多買車的人都在觀望是否應該購買國六的車型，國四國五的車還能買嗎？但眼瞅著2019即將到來，很多報道表示深圳、廣州、天津等多地都將會暫緩國六的執行。被稱為史上最嚴排放標準的國六，提出的時候風風火火，又為啥就暫緩執行了？

國六來得太快了

要知道國五是2016年底全國才全面實施的，到如今也不過短短的兩年時間。很多業內人士都表示國六的政策來得太快了。原定計劃是2020年7月1日起，輕型汽車應符合6a；2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合6b。如果按照2019年1月實施，則是比原計劃提前了4年時間！目前國六車型在總公開車型數據裡佔比僅僅為5%。

國六標準太過嚴苛

中國輕型汽車國六a階段限值高於歐洲第六階段排放標準，低於美國Tier3排放標準，可以說國六是目前世界上最嚴苛的排放標準。之前我國一直以美國排放標準作為參照，現在突然採用了比歐洲還要嚴苛的排放標準，難免讓車企和消費者措手不及，很難說這不是國家出於對新能源汽車的扶持而制定的。對於很多自主品牌來說，國六排放要求車企具備很強的發動機研發技術，將會加速一些車企的優勝劣汰。同時自主品牌提高旗下車型的排放標準也需要一定的時間。

車市銷量遇冷

受國六影響，“金九銀十”不在。據中汽協數據，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%。根據乘聯會數據，11月無論轎車、MPV還是SUV均同比暴跌。11月綜合銷量同比跌幅為18%。國六造成的銷量下滑，庫存預警給汽車行業的銷量帶來較大影響，強退國六必定讓車市銷量雪上加霜。

油品跟不上

國六暫緩還有很重要的原因就是油品，目前我國現市場上銷售的成品油品質存在很大問題，為了生產符合國六標準的成品油，兩桶油等企業一方面要加入資金投入，另一方面要進行技術研發，可以預見油價可能會有所上漲。

雖然國六標準將來一定會實施，但是這次的國六標準來的太過突然，標準也太過嚴苛。很可能是出於扶持新能源汽車的目的，國六的推遲有助於給車企特別是自主車企更長的準備時間，改善今年的車市寒冬，對於我們消費者來說，也可以有更長的時間去選購車型。

老司機侃侃車兒

1，看了很多人的回答，沒有直接回答重點，以廣州為例說答案：國六來了的話，我們開的國四、國五基本沒有什麼可擔心的，現在國五的車隨便買，也無需擔心，都有緩衝期，而且這個緩衝期還很長！
2，看看上圖汽車排放標準的部分區域實施日期，雖然廣州從2017年元旦汽油車已經實行國五標準了，但強制報廢的只是國二及國一車型，國三車型還可以繼續在廣州市內行駛，而且市內二手國三車型也可以流轉，只是無法賣到廣州以外部分發達城市，因為每個城市都有排放指標壓力，都在保護而異！

3，同理，無論是國六a在2020年實施，或者國六b在2023年實施，最多強制報廢的是國三車型，國三車型是在07年開始實施的，到2023年有16年的時間，從國四實現的2014年開始，也能開九年的時間，平均下來有12.5年，也該到了報廢的時間！所以國四國五的車型不用擔心！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

更嚴苛的國六排放標準，眼看就要實施了。很多“國四”“國五”的車主，不免憂心忡忡。國六來了，我們剛買沒幾年的國四、國五車，該怎麼辦？這又會帶來哪些不利影響？對此，我想說大家沒有必要過於擔心，正常開就好了。等到國六開始正式實施了，對國四國五車，國家肯定會有相關的政策，我們無需杞人憂天。

1.新車的價格會更高，手頭不寬裕的人可能選擇暫時不買車。新的排放標準一旦實施，我想車企的壓力會更大一點。不符合排放標準的車輛是不允許生產和銷售的，車企就要想辦法升級改進新的排放系統，以適應市場需要。這就增加了造車成本，羊毛出在羊身上，最終這些增加的成本會加在汽車銷售價格上，由買車的消費者買單。車價高了，一些原本有買車打算的人，可能就會選擇暫時不買了。

一味地升級排放標準，是治標不治本的。油品不好，排放標準升級的再高也白搭。提高燃油品質，才是減少有害排放保護環境的關鍵。

我的農村日常

我個人感受，國三轎車一臺，國三小貨車兩臺，柴油車暫時不說，就說轎車，一般燒92#汽油，畢竟車也老了，今年去年審上尾氣過不去，co值2.2,

然後燒95#汽油，再上下線co值1.2，還是不達標，低於1才行，過了幾天燒98#汽油去上線，co值0.2，這就赤裸裸的打臉了，根本不是車的問題，是油品的問題，因為我的車什麼也沒做，就換了燃料，co值是一氧化氮排放，加高標號油和低標號油天差地別，這不是消費者的問題，是兩桶油的問題。你國10出來，油不行還是檢測不過。

頭條非專業評論員

近日，為全力做好2017-2018年秋冬季大氣汙染防治工作，國務院通過了《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》，其中提出北京、天津、河北等六省市從2017年10月起率先實行國六標準汽柴油。

《方案》指出2017年10月起，北京、天津、河北等六省市嚴厲查處貨車超標排放行為，並要求各城市從2017年10月起禁止銷售普通柴油（沿海港口向遠洋船舶銷售普通柴油除外）和低於國六標準的車用汽柴油。除了國六標準的柴油會提前在某些地方實施外，符合國六標準的柴油車也將提前在2020年前面市。

2017年6月28日，全國第一輛國六輕卡正式出廠下線。目前玉柴、濰柴、錫柴等內燃機企業，都已推出達到國六排放標準的重型柴油車發動機，這為各大重卡廠商在2020年前推出國六重卡創造了條件，國六重卡也將在一兩年後面市。

國六來襲，國五不能上牌國四不能過戶，國三賣廢鐵

從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。可是國六標準的實施卻會導致國三車輛被強制報廢，目前北方霧霾嚴重的很多城市已經對國三車限行了。國二車則會被徹底報廢掉，如果國六正式實施後，國三車也難以逃脫被全面報廢掉的厄運。國六實施，會直接導致國五以下的車輛保值率下降，國四上牌過戶會難度加大。

國五車輛售價和保值率雖然會降低，也不會被限行，但是車主們升級國六車輛的成本會大大增加。另外尾氣新標準的制定，應該是針對生產汽車的企業，以及生產汽油柴油的化工企業，不應該僅僅針對買車的消費者！他們（油企、車企）更應該承擔相應的社會責任，為車主們的損失買單！

小拉車

車照開，油照加，繼續跑！

更加嚴苛的環保國六排放標準馬上就要實施了，這個只是對於新車實施的。對於自己家的國五車，國四車，雖然是有影響，但是影響也不大。對於國五新車，可能影響就有點大了，好多人都在等著國六新車出來，有可能會造成國五新車不好賣了。

總體來說，國六排放標準的實施，肯定是對於環境更有好處了。因此，雖然環保標準的提升對於車輛造成了一定的成本提升，但是相對於對於我們的環境的好處來說，肯定是更有利於環境保護的了。

國六標準的實施主要有如下影響。

1、國六標準實施影響國四國五車保值率

國六標準實施以後，將影響到國四國五車的二手車價格。這個也是沒有辦法的，國六標準實施以後，肯定國四國五二手車價格會有一個下跌的趨勢。但是，只要是二手車，也是很難保值的。因此，家用車能跑一般情況下就不要賣出了，開到10年左右賣車還是比較值得和划算的。

2、國六標準實施以後影響國四國五車的通行範圍

國六標準實施以後，好多一線大城市就會慢慢的開始控制國四或者國五車的行駛範圍，有些地方有些道路甚至會禁止國四國五車進入，這些可能會造成在這些大城市出行感覺不很方便的情況。

3、國六標準實施可能會造成新車價格上漲

如果國六標準新車出來以後，可能因為成本上升造成新車售價上升，從而影響新車的銷售量。不過一般情況下，這個成本可能廠家自己就承受了，可能國六新車價格也不會上漲的。特別是現在汽車行業銷售量出現下滑的情況下，新車漲價可能性就更不大了。

4、國六標準實施後，對國四國五車輛上牌過戶影響較大。

國六標準實施後，國五車可能就不能上牌了。

國六標準實施，很多地區國四標準的二手車可能將只能在本地過戶，無法異地過戶。而一些更為嚴格的一線城市，可能國五車型也只限本地過戶，或者對異地遷入車型要求至少是國五標準。

國六排放標準在國五的基礎上提高了40%到50%，是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標還將超過歐盟標準，與美國相當。因此，我們實施國六標準，將直接跟世界一流排放標準同步了。

綜上所述，國六標準實施以後，確實對於國四國五車上牌過戶等影響比較大。但是如果繼續開的話，國四可能限制較多，但是國五估計也沒有太大的影響了。

睿思天下

光貼文件而不詳細解讀的都是耍流氓！小編在這裡就不貼圖了，開門見山，

所謂的“國六”、“國五”、“國四”都是些什麼鬼？

簡單點兒說，這都是汽車尾氣的排放標準。

換個例子來說，許多城市譬如北京上海都有汽車限行的規矩，目的是要使在路面上行駛的車輛少一點，其根本目的是啥，就是減少汽車尾氣中有害氣體的排放，還大家一個藍天。

國標四五六就是同樣的目的。四到六是一個遞增的過程，但對排放的要求自然是遞減的要求，要求上路的汽車尾氣排放的物質越來越乾淨。

而這一次的國六來的有點狠，幾乎是國五的增倍要求，以汽油車為例，其中：

也就是說，國六的尾氣排放要求幾乎是國五的一半！

不過國家也考慮到了這個苛刻的標註是非常難一步到位的，於是將國六的標準又分了兩步走，國六a只要求2020年1月1號開始一氧化碳排放量達標，國六b要求2023年1月1號開始後面的那些指標要全部達標。

國人對這些化學元素肯定是不關心的，那麼但對我們來說有哪些影響呢？

首先，肯定是用車成本增大了，無論是老車主還是將要新買車的同志。

對於老車主，現在購買的國五標準的普通私家6座以下汽油車，按照某規定來說是2年換標，6年驗車（當然也不排除要你2020年就去驗車的可能性）。當到了2024年你去車管所驗車的時候，你的尾氣排放就過不了關了。怎麼辦？1）找黃牛，2）加裝一些設備改裝汽車尾氣排放。無論是1還是2，都要花錢。

對於新車主而言，小編就一句話，羊毛出在羊身上。據有關廠家透露，“國四”升“國五”排放的成本大概每臺車就增加了1000-2000元，而“國五”到“國六”，估計升級費用在3-6K。這錢誰來買單，當然是新車主了。車企無非還是2個辦法：1）換代漲價，2）減配。無論是1還是2，都是我們不樂意看到，更不樂意接受的。

所以回到題首，當“國六”來臨，我們的“國四”、“國五”怎麼辦？

我就問問大街上有沒有見過Santana2000、兩箱富康這樣N年前的車型？這樣的車都可以過年檢，咱們還擔心啥呢？

有什麼是黃牛不能解決的問題？

能用錢解決的問題就不是問題！

……

可問題是沒錢~~

說到這裡，電動車車企們要笑了，小編大膽預測在2020、2023年這兩個關鍵點上，一大堆相關股票要上漲，坐等打臉。

另外一個好消息，大概是二手車市場又要經歷一輪洗牌了。早在去年國五標準實施的時候，二手車市場就已經跳了一次水。“國六”的到來，車販子們又要過一次寒冬了。不要問我到時候還能不能買“國四”、“國五”的二手車哈！只要有人賣，自然有給你解決問題的辦法。人家不給你想辦法，車怎麼賣得出去對吧。

小編對於此事的綜合看法就是，不需要太過於慌張，這本身就是個發展的自然規律，我國的排放標準都已經要爬到“國六”了，順其自然就好了。該吃吃，該睡睡。我就擔心到時候國六全面實施了，空氣質量依然上不去，藍天依然見不著，下一步該做什麼呢，難道是全面實施限制做飯？1357單號門牌可以做飯，246雙號門牌做飯，沒有門牌號的不準做飯！！

要我說，最最最要緊的是不是先把燃油質量給提上去，同意的點贊！

園藝時空

“國六”排放標準要出臺這件事兒，大家肯定早有耳聞。

國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施“國六a”、“國六b”兩個階段。也就是說“國六a”相當於“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是“國六”標準，預計分別於2020年和2023年分階段實施（對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值）。

仔細想想，離實行“國六”標準，也就還有兩年多的時間，心中不禁緊張了起來。那麼，“國六”的到來，對我們有什麼影響呢？

全球最嚴格標準

“國六”標準是對“國五”標準的升級，基於國際標準而制定，是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標還將超過歐盟標準。相較於“國五”標準，“國六”油品一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。

新車價格上升

為什麼說今後買車的價格，或多或少一定會有所提升呢？因為車企研發新的排放系統，這是需要費用的。羊毛出在羊身上，這些研發費用是到頭來還是會落到消費者頭上。

到目前為止，已經有些省份不允許“國四”排放標準的車輛上牌了。從而造成的二手車價格下跌，是不可避免。這就像“國五”標準實施的時候，二手車市場就已經歷了一次價格大跌的過程。“國六”標準實施，“國五”、“國四”車的價格無可避免會大跳水。但最重要的是，“國三”也會走上之前“國一”、“國二”的老路，不得不報廢。

這對於身處在大城市但喜歡玩老車的車友而言，這無疑是“致命一擊”，要知道“國三”在2007年7月才開始實施，而很多玩車人群的愛車都是“國三”標準的經典車型！

排放標準提升的速度之快，買車費用增加，買車費用降低，對於我們車主是有一定損失的，買幾年就換車無疑會非常不划算，所以只能儘量避免頻繁換車等情況。如果有計劃買車的話，

關鍵字: 標準 排放 國六