幾年前，當吉利的旗艦車型博瑞橫空出世的時，其新穎大氣的車身、厚道的配置、完善的動力、實惠的價格，無不讓在坐的每一位觀眾刷新了對中國品牌造車實力的認知。在這款被我認為是已經觸動合資品牌神經的產品誕生之後，我期待著吉利品牌推出的新車能再次給人們帶來驚喜。而吉利也真的不負眾望，就在近日，作為中期改款名為博瑞GE(參數|詢價) 1.5T MHEV的車型浮出了水面。
我的夫人教會了我看玉先看種，所以換言之，平臺對於車型也有著極為重要的意義。作為全新旗艦車型的博瑞GE依舊基於CMA中級車架構（沃爾沃與吉利共同研發）。因此，它的整個研發過程都是與沃爾沃同平臺車型高度共享的基礎上進行的。在某種程度上，為了提高品牌的地位和影響力，吉利也將更多最前沿的技術率先應用在了博瑞GE身上，我想這也是為何正式上市的中國品牌首款採用48V技術的車型會是它。依託這個全新的電器規格，吉利分別開發出了博瑞GE MHEV弱混和PHEV插電兩個版本，我們本次測試圍繞的就是其中售價為17.98萬的博瑞GE 1.5T MHEV 耀尊版，它也是全系中的頂配車型。
我們先從它的外觀說起，設計缺乏新意、用戶體驗度不佳或者機械性能不佳，任何一方面的不足，都難讓新車擔負起捅破價格天花板充當旗艦的重任。吉利自然清楚這個道理，重金打造的高水平原創設計團隊保證了設計方案既新穎別緻又不會水土不服。在老款博瑞的設計基礎上，新團隊通過更加嫻熟精練的手法，將原來造型上缺乏美感的地方進一步優化，給博瑞GE帶了煥然一新的改變。
博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
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報價:17.68萬0.30萬獲取底價
博瑞GE和博瑞雖然出自同一個平臺，但在外形尺寸上，兩者卻有著一定的差異，這主要是因為博瑞GE的工程師考慮了混動車型電池佈局會佔用乘坐空間的原因，為了不影響後排的乘坐舒適度，而特意加長軸距，儘可能降低地板高度來解決電池佔用問題的緣故。
吉利的設計團隊大膽採用了一名新人的設計方案，這高風險的選擇換來了破天荒的效果。舒展大氣的內飾線條看起來非常舒服，而精緻內斂的細節處理也不會隨著時間的推移而讓你感覺到厭煩。雖然內飾的很多地方都能看到一些成功車型內飾設計的影子，但是你卻很難在表面發現任何雷同的地方。另外，之前吉利推崇的中國元素在博瑞GE也依舊能尋覓到蹤跡。
多媒體觸控屏幕尺寸的提升不再需要那麼多實體按鍵的輔助，多功能方向盤對多媒體系統的控制也更加人性化，不繁瑣的按鍵定義不會過多分散駕駛員的注意力。
相較外觀，重新設計的內飾更加體現了吉利品牌對“豪華”的詮釋，包括主、被動安全在內的豐富科技配置誠意滿滿，而且如果你細心觀察的話就不難發現，新車型上只有少數的幾個部件來源於其它車款，大部分則都經過了重新設計。
通過對車型底盤軸距的加長，博瑞GE(參數|詢價) MHEV的內部空間有了更實質的提升。尤其是後排的腿部空間較博瑞整體提升了70mm，坐墊長度更較後者長出了35mm，而且整體座椅向後內臥得角度也經過了重新優化。
博瑞GE MHEV全系五款車型都配備了“1.5T+iBSG”基於48V的動力單元，其中代號為JLH-3G15TD（吉利品牌的命名方式）的1.5T渦輪增壓發動機源自沃爾沃VEA序列化發動機平臺，作為T3中輸出功率最高的版本，它的最大功率為132千瓦（180馬力）/5500rpm，最大扭矩為265N·m/1500-4000rpm。除了具備缸內直噴、進排氣可變正時氣門系統和抑制震動的平衡軸之外，發動機還增加了一套由法雷奧提供的iBSG啟發電一體機裝置，它通過皮帶與發動機相連接，並不是與曲軸或傳動機構直連，這套動力再加上電池組組成了一套弱混系統（P1結構），官方給出了該系統的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300牛·米。
很難說目前市面上所有的三缸發動機都能處理好抖動和噪音問題，但就我們大量測試的結果來看，還是有不少廠商對此有所心得。就像博瑞GE(參數|詢價)搭載的這臺發動機，當你坐在駕駛位時，如果不刻意的感受，你基本是察覺不到抖動的存在，它在運轉過程中的平穩程度完全可以和四缸發動機媲美。
在加速過程中，即便採用了低慣量渦輪，對於小排量三缸發動機而言，渦輪壓力達到正壓之前，如何能保證更加有力而線性的扭矩輸出是吉利工程所追求的。而此時，皮帶驅動的電機就發揮了巨大的作用。即便它無法直接靠純電驅動車輪行駛，在它外力的輔助下，缸內活塞運動會變得更加順暢，怠速起步時轉速的拉昇也會更加輕鬆（在不額外增加油耗的前提下），尤其是在起步停車、上坡等低速高負載的情況下，這種作用尤為明顯。這就像騎自行車爬坡後面有人推你一把一個道理。發動機的負擔小了，抖動和能耗自然得以控制。
發動機雖然少了一缸，排量還較博瑞有所降低，但它的動力輸出可絲毫沒有減弱，充沛的扭矩輸出會讓車輛開起來更加輕快自如。博瑞GE MHEV的加速過程不會讓你感到瞬間暴發力產生的推背感，但也絲毫不會讓你有等待的感覺，而且，當你注視儀表的時候，會發現其實車輛的加速能力一點都不弱。
三種駕駛模式下動力輸出的狀態變化比較明顯，雖然不會像性能車性格分裂般大變，但清晰的系統工作邏輯不會讓人感到費解。隨著模式的切換，儀表也會自動進行相應風格的切換。
在舒適（Comfort) 模式下，電機的工作會顯得非常頻繁，系統會察覺油門的任何變化，在大部分時間裡，無論起步還是加速，電機都會瞬間介入，收油門的時候，電機也會立刻切換成發電的模式，介入感很自然，只有當你觀察車速的變化時，才能注意到發電機工作時對車速緩慢的降低。
運動（Sport）模式下，電機介入的程度並沒有和舒適模式有什麼不同，變化更多地集中在了節氣門開度的設定以及變速箱換擋的特性上，油門響應更加直接，通過換擋時間的控制，車輛更深層的性能被激發了出來。在深踩油門的情況下，變速箱的降擋更加積極一些，可以做出連降兩擋的回饋，在電機的進一步協助下，車輛的動力具有一定的爆發力。而當車速達到一定程度之後，iBSG在動力上已經幫不上什麼忙了，所以為了不佔用發動機動力，它會關閉自己的發電功能，讓車輛以純發動機動力繼續行駛。
在ECO模式下其實更能體現出整套弱混的節油作用，我們對這臺車的油耗測試其實就是在全程ECO模式下進行的。這種模式很好的將發動機啟/停功能、變速箱滑行功能以及電機的助力和充能完美結合在一起。車輛起步時電機的介入與其他模式並沒有太大區別，區別在於車速起來之後，只要駕駛者不踩下制動踏板，系統總是儘可能讓車輛處於滑行狀態，工程師很明白，對於有限的動能回收來說，儘可能的讓車輛以怠速進行滑行會更加的省油。當車速低於45km/h後，電機才會介入將最後一部分發動機牽引力轉化為電能以便下一次加速的需要。
其實最令編輯本人滿意的一點就是整套動力系統的標定是朝著以人為本、舒適至上的方向去努力。它並沒有為了一絲細微的油耗變化而影響整體動力輸出的順暢性，畢竟造車之本也是以人的駕駛為重。就像住進高檔酒店你總不希望因為花灑出水不暢而掃了旅遊的興。這套新動力單元較 雖之前的1.8T然降低了排量又缺少了一缸，但實際效果令人滿意之餘還有些讓人略感驚喜。
0-100km/h加速測試
吉利博瑞GE允許駕駛者通過長按ESP OFF按鈕來關閉牽引力控制系統，隨之一定程度上放開起步轉速至2400rpm。考慮到壽命問題，這臺7速DCT雙離合變速箱還是具有很強的保護機制，起步瞬間會發生短暫的動力輸出延遲，變速箱並不會在釋放剎車的瞬間立刻發生鎖止。
需要說明的是電池電量依舊會影響加速成績，在電池電量不滿的情況下，加速成績會滑落0.3-0.4s左右，由於電池容量是無法在系統內查詢的，所以編輯本人是依靠連續的加速測試來判斷電池電量對加速成績的影響。
除了起步時的短暫等待，在整個加速過程中，擋位的銜接以及電機的介入都表現的自然流暢，動力匹配的成熟度令人刮目相看。在三次換擋之後，車輛完成了加速測試。最終0-100km/h加速成績：8.41秒，在同級別競品車型中，屬於比上不足比下有餘的表現。
MHEV總體來說仍然走的是舒適的路線，不過它對細節的把握卻要比大多數中國品牌車型要好得多。之前老款博瑞的底盤就已經顯示出吉利工程師一定的功底，而在新車上面，減振器標定的細節拿捏的更加到位，它不會像某些“中年大叔座駕”那樣過分柔軟、油膩斑斑，也不會以“硬”為賣點突出“運動性”。過濾掉那些令人不悅的顛簸的同時，僅保留必須的路感，這明顯更多見解了主流豪華品牌車型的設計理念，以輕鬆自如的感官回饋來增強人機的溝通性。
減振器的壓縮阻尼和回彈阻尼標定的都恰到好處，在快速吸收路面細碎顛簸的同時，回彈也不會過大造成車內乘客不適，由於車身和軸距較長的原因，後減振器似乎要更多考慮到了支撐性，因此在通過減速帶這種突發顛簸時，還是出現輕微彈跳。
博瑞GE MHEV的電子助力轉向系統雖然指向性還談不上精準，即便是運動模式也存在一定的虛位，畢竟它的定位還是偏向於舒適。
坐擁著車內如此豐富的配置，聽著動感的音響，你會有種駕駛豪華品牌的錯覺。它帶給你的高級感是在點點滴滴中綜合反饋而來的。吉利終於在沃爾沃的影響下領悟了豪華車舒適調性真正的奧義。
後排乘坐舒適度同樣出色，特意坐在後排座椅感受了一下。車輛做超車併線之類的動作時，後排不會出現過度的橫擺讓身體感到不適。腿部和頭部支撐性出色的座椅能有效緩解疲勞，後減震器對突如其來的顛簸能化解到一個非常可以接受的程度。
我相信所有試駕過吉利博瑞GE MHEV的人會驚訝這臺車的完成度會如此的高，研發的起步水平也與之前吉利的產品拉開了距離。如果拿之前的博瑞比作初出茅廬的小將的話，那麼現在的博瑞GE絕對是配有鋒刀利劍可隨時出城拼殺的戰將。
100-0km/h剎車測試
全力剎車的過程中，博瑞GE MHEV的前懸駕行程壓縮被控制在合理的範圍內，前、後剎車的制動力度分配也更有助於姿態的控好，車身前傾的程度完全可以接受。
高配車型配備的18英寸235寬度米其林皓悅輪胎功不可沒，最終得到的37.54米剎車成績也確實拿的出手。
油耗測試：
經過之前我們對這套48V弱混系統在各種工況下油耗的分析之後，您應該很明白它省油的前提原則是什麼了吧？最終7.09L/百公里的油耗成績僅作為參考，我相信不同駕駛習慣的人來開這款車會有相當大的油耗差距。尤其是那些總喜歡“一腳油門、一腳剎車”、預判能力弱的駕駛員，它的節油效果就會變得微乎其微。
噪音測試：
在各個時速的條件下，吉利博瑞GE(參數|詢價)的噪音測試結果都要比標準好出不少，實際車內乘坐的安靜舒適程度也絕對可以媲美比它貴出十幾萬的豪華品牌車型。除了得益於重新優化過的車身外形和多重吸音材料的運用之外，肉眼可見的地方，例如：雙側隔音玻璃和包覆性出色的機艙，也都能帶給人成本用料一絲不苟的感覺。
全文總結：
在編輯的預測中，博瑞GE MHEV的客戶群應該是那些有一定物質基礎、穩重務實的年輕人，對於這個層次的人，花上十幾萬購入一臺家用車壓力並不算大，而且百公里1L左右的油耗差異也應該是在完全接受的範圍內。而這臺車真正打動他們的，其實應該是在產品高水準高完成度的前提下，儘可能為車主降低支出費用的理念。這就像很多人理想中最佳的婚娶對象那樣，並非出自豪門的身世，卻有著完全不輸任何人的氣場，勤儉持家，相夫教子，恪守中庸之道的同時，現在還懂得了將平時用於家用的支出存入餘額寶。所以說，面對這樣的她，你難道不動心嘛？
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