近年来，搭载拳击手引擎的宝马系列已然成为最畅销的摩托车型。新型BMW R1250 GS以增加引擎排量的形式再次亮相，不但从之前的1170增至1254毫升，更重要的是，引入了BMW ShiftCam可变气门正时。排量提升不是那么简单的事，需要提高整车综合性能，还要满足严苛的欧5环保法，现在都成为了现实。

新型BMW R1250 GS的推出，标志着宝马拳击手引擎再次迎来升级改造，增加了排量和引入ShiftCam可变气门正时，获得更大功率输出，整个转速期间扭矩也随之增加。外形与老版本基本保持一致，仪表板采用6.5英寸TFT显示器，前照灯保持LED照明。

下面，我们将测试结果向广大摩友作一简要汇报。

新引擎带来的变化

新引擎的最大功率创造了新记录，达到了136马力，在7750转时产生，与老款“1200”型引擎相比，在相同的速度下比较，增加了11马力；最大扭力提升到143牛米，在6250转时爆发，比老款增加14％。经过测试，油耗下降4％，公器巡航平均油耗达到4.9升/ 100公里的最好成绩。除了数字，广泛转速区间的扭力输出更是令人满意，低转低速时的扭力表现非常令人惊讶。

骑行体验

视频截图

令人惊讶的是，R 1250 GS应对自如。更换新的“心脏”后，R 1250 GS在各方面都得到了长足发展，远远超出了试驾者的预期。油门响应更迅捷，配备进退档双向快排系统变速箱，大大提升了驾乘乐趣。

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车把的高度足以让你站姿骑行，油箱侧面凹处使膝盖有很舒适的夹击面，宽大的锯齿状踏板提供了良好支撑。我们将骑行模式设置为Enduro Pro越野模式，将TC降至最低，关掉ABS。低重心的优势十分明显，良好的发动机制动力，最大限度地减少了刹车的使用，需要说明一点，后制动力很强大，稍加力量就会抱死后轮。出色的悬吊、优异的轮胎，使我们尽情地享受着不同路况带来的极佳体验。总之，可以用一句话来概括，“弯道稳定、直道敏捷、坑道平顺”。之所以如此表述是有事实依据的：

1.重心低。抛开动力层面，拳击手引擎有一个非常独到的地方，那就是能有效降低整车重心，重心越低，弯道自然更稳；

2.悬吊系统性能卓越。面对沟槽纵横的路况，BMW Telelever前悬和Paralever后悬吊系统真不是盖的，很好了吸收掉了来自路面的颠簸。

可能一些摩友对宝马的“Paralever”后悬吊系统还不是很了解，在这简要概述一下：Paralever是宝马公司独家设计的后悬吊系统，采用“单摇臂+传动轴”一体化设计方式，始于1980年的“Monolever” 后悬吊设计，当时就将摇臂和传动轴合为一体（看图），但是，由于摇臂支撑性和刚性不够，轴传动转矩过大，功率损耗严重。直至1987年，宝马重新设计出Paralever后悬吊系统，换上了宽大的传动轴和摇臂外壳，为后轮提供了很好的支撑力，在摇臂下方增加一条控制连杆，并在主轴后端设计成可活动式，传动轴驱动后轮时产生的转矩可以较好地分散掉。