在豪华品牌中，宝马530Le可谓是标杆车型，它的出现弥补了C级插电混动车型这一细分市场的空白，今天试驾的就是在今年2月份推出的2020款华晨宝马530Le里程升级版车型。指导价仍为49.69-53.69万元。
值得一提的是，这是我2020年第一次参加试驾活动，疫情尚未解除，此次采用的是无接触式试驾，全程使用“BMW云端互联”APP来控制车辆，通过云端互联APP可以查看车辆位置、剩余电量、油量、充电状态以及车门、车窗状态等信息，还可以控制车锁、大灯、空调等等，非常方便。
BMW手机APP
先通过一段视频简单了解一下：
外观
首先我们来说一说全新华晨宝马530Le（以下简称530Le）的外观，此次推出的里程升级版算是小升级版本，外观方面基本与现款530Le以及燃油版G38代五系保持一致，并没有像很多新能源厂商为了标榜科技感加入很多看似独特实则无味的设计，让人有一种被区别对待的感觉，这一点我个人还是非常喜欢的。
细节上530Le取消了格栅内部的蓝色装饰条、C柱位置的“eDrive”标识等，如果不是车尾“Le”标识以及位于左侧翼子板位置的充电口，你很难通过外观区别它与燃油版5系的差别。
动力
所谓“里程升级版”，那一定是在动力系统上做了一番文章，首先530Le最大的升级点在于换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，更高的镍含量可以有效提升电池容量，总容量提升了37%，由原来的13kWh升级到17.7kWh，纯电动情况下的续航里程由现款车型的67km增加到了95km，百公里电耗低至16kWh，进一步增强了纯电动情况下的续航里程，依然搭载代号为B48的2.0T单涡轮双涡管发动机与电动机插电式混动系统组成，综合最大马力252Ps，峰值扭矩420N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速成绩为6.9秒。
内饰
内饰上，530Le沿用辆五系熟悉的高级感，与燃油版车型基本相同，harman/kardon的音响，皮革包裹的中控台及门板，配合木纹饰板，还是那个配方还是那个味道，新升级的12.3英寸全液晶仪表，会根据驾驶模式的不同而改变界面主题，运动模式下，右侧表盘显示为发动机转速，而舒适和经济模式下，右侧表盘显示的是能量输出值。
运动、舒适、经济和自适应四种驾驶模式在530Le上也同样配备。
宝马全新的人机交互系统iDrive7.0终于出现在了5系车型上，新的系统界面更为简洁直观，操作方式除了传统的机械式旋钮/按键控制和触屏操作外，还加入了手势和视觉控制。
后排扶手箱上集成了靠背以及头枕调节键，配备座椅通风，头顶双天窗，化妆镜，中间是一块平板，可对车内舒适性配置进行相应调整。
三种eDrive模式
530Le配备3种eDRIVE模式，在AUTO eDRIVE模式下系统会根据车辆情况自动分配电动机与发动机的动力配比，在该模式下，中低速会以电动为主，发动机很少会介入工作。
MAX eDRIVE模式下系统会尽量保持纯电输出，95km的续航作为日常上下班通勤是非常不错的选择。
BATTERY CONTROL为充电模式，发动机会强制启动，保证动力输出的同时，会给电池组充电，可在30%-100%之间自由设置，在该模式下并不影响正常驾驶感受。
驾驶感受
当我发动这台530Le时，几乎感觉不到任何的声音，熟悉的“鸡腿”档把挂入D挡，低速区间采用电动驱动，车内几乎感受不到任何声音，在AUTO eDRIVE模式下，电动与发动机的切换结合的恰到好处，基本不会感觉到明显的介入感，急加速时，深踩油门踏板，发动机介入后的推背感有着明显不同，电动模式下，530Le就和一辆纯电动车无异，加速顺滑，车内安静舒适，日常代步使用绝对是一个非常不错的选择。
切换到Sport+MAX eDRIVE模式，座椅侧翼会自动加紧身体，减少激烈驾驶时身体的左右侧倾，发动机与电动机同时待命，积极的动力响应带来畅快的加速感受，毕竟420N·m的综合扭矩也不是闹着玩的。
宝马的操控从来不会让人失望，530Le同样也是，搭载与540车型相同的底盘，在赛道驾驶时显得游刃有余，精准的转向以及灵活不安分的车尾，让我甚至一度忘了他是一台轴距为3108mm的行政级轿车，另外，后悬架配备了空气避震，可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼。
在综合驾驶感受上，混合动力并没有让这台530Le与燃油版本有着明显的差异化不同，对此有所顾虑的朋友大可不必担心。
总结
作为豪华品牌阵营里的先行者之一，530Le在插电式混合动力细分市场早已成为标杆产品，丝毫不亚于燃油版车型的动力和操控，更长的纯电动续航里程加上燃油发动机的组合解决了纯电动汽车里程焦虑的担忧，个人认为这款车更适合想要选择一款豪华品牌混合动力车型的朋友，对于像北京这样一标难求的城市，新能源指标相对而言要比燃油指标更容易获得一些，而其它很多城市对新能源汽车还有不同程度的减免及补贴，你们说难道不香嘛？
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