滿打滿算還有十多天我們就要告別2018年了，明年又會有哪些新車即將上市呢？小編在此列舉了五款2019將會上市的車款，一起來看看吧。
1.寶馬 C400GT
與它的兄弟C400X不同，C400GT並沒有沿用大小眼的頭燈設計，對稱的四眼頭燈讓人印象深刻，既然打著GT的名號，長途舒適性怎麼能不提，775mm的友善座高，寬大的高風擋，以及體貼的腰靠令人欣慰。儘管軸距沒有變化，但相較C400X，它的腳踏設計得面積更大些，能夠在長途中以更舒適的坐姿巡航。
兩兄弟擁有相同的基因，都使用一臺排量350cc的單缸水冷心臟，最大馬力34hp，在7500轉時爆發，而當轉速到達6000rpm，則能得到35Nm的最大扭力。為了給予更舒適的騎乘體驗，BMW在這臺發動機上用了反向平衡軸與機爪墊，將震動抑制水平提高了，，搭配ASC自動穩定控制系統的CVT傳動，在處於糟糕路況時能有效控制加速度，12.8L的油箱也讓遠行不在話下。
明年初C400X極有可能在內地上市，而同為隆鑫工廠代工的C400GT會不會一起來個組合拳呢？
可選配6.5寸全綵TFT液晶儀表板。
2.川崎 Z400
今年在米蘭展上發佈的川崎Z400無疑也是時下熱門車型之一，與NINJA 400一樣更換了全新LED頭燈，外型上變得更加凌厲和兇惡。只是發佈後飽為國內車迷詬病的是因為量化設計帶來體型縮水，沒那麼“有分量”了，可能對於一部分人來說沒那麼有吸引力。
搭載41mm前正減，後減震則為中置單槍搭配多連桿設計，在支撐性與運動表現上有了大幅度的提升，輪胎的配置上也略有不同，前輪維持110/70-17配置，後輪升級成了150/60-17規格，更寬的胎面也代表Z400將擁有比起前代更高的彎道穩定性與極限。
Z400與Ninja400為雙生設定，配置上大致相同，使用新一代的399cc並列雙缸發動機，最大馬力達到45hp，相比前代Z300多出6hp，並且搭配改良後的滑動離合，相信在接合順暢度還有離合手感上都有更好的表現。
這輛更輕更快的Z400明年不出意外也會進入國內市場，參考目前NINJA 400的國內售價，預計Z400會在47800元這個價位浮動，這樣也將一舉打破進口400級別街車KTM 390 DUKE一家獨大的局面了。
使用輕量化的鋼管編織車架，車重也降到167kg，並且剛性上有更好的表現。
3. KTM 790 Adventure/R
KTM 790 Adventure/R同樣是在今年米蘭展上發佈的新車，它的出現對拉力愛好者來說簡直就是福音，2019款KTM 790 ADV分為普版與R版雙版本。從外觀上，有著細長鳥嘴的R版更具辨識度，配置上雖說兩個版本都用自家WP牌的減震，但R版使用了行程更長的WP XPLOR減震系統，前後行程都提早至240mm，而普版只有200mm。另外R版的坐墊為一體式，兩個版本都使用前21寸後18寸的輻條輪轂，區別只是R版輪胎原廠用了越野胎。
790 Adventure/R使用的LC8c並列雙缸發動機雖然與790 Duke為同一型號，不過經過了重新調教，KTM將LC8c的動力域校調，使動力帶增廣，並且小幅降低了約10hp的峰值馬力，增加了低扭輸出。
兩版配備了IMU輔助的彎道ABS以及循跡控制系統，另外ABS系統可以完全關閉或者只關閉後輪ABS，都搭載三種行車模式，R版額外配有RALLY拉力模式，無疑R版更有無法阻擋的越野魅力，189Kg的乾重加上20L的油箱也能讓你走得夠遠了。
KTM 790 Adventure作為從泥地中起家的KTM家族的中堅份子，希望明年能夠引進國內，滿足國內的探險家們那顆愛飛的心。
搭載790 DUKE上的KTM LC8c水冷雙缸發動機，搭載這臺發動機的790 DUKE 在今年的派克峰爬山賽中打破中量級的世界記錄。
4.雅馬哈 YZF-R125
雅馬哈2019款YZF-R125在造型上延續了新款R3的靈魂，自此，這批雅馬哈家族臉譜已經全部換裝完畢，細長LED頭燈預示著它全力朝著賽車的方向進化，改款後的YZF-R125也配備了VVA可變汽門機構，有著15hp的最大輸出馬力，搭載改善了幾何角度的Delta-Box環抱式車架與41mm金色倒立式前減。使用了高反差全液晶儀表，上三角臺也同樣採用了偷輕的鏤空設計，特別的一點是R125還配了賽道常使用的剎車護弓，反映出了原廠對新款YZF-R125的定位與賽道脫不了關係。
鋁合金後搖臂經過全新設計，除了匹配新車架之外，也能有效降低簧下重量，提高操控性能，並且增加靈活性與舒適性。同時新的YZF-R125也加大了後輪尺寸，用了140寬的後輪以換取更好的彎中抓地力，讓YZF-R125能夠真正的在賽道上馳騁。
不過其實話說回來，R125的目標其實和川崎NINJA 125相同都是在歐洲市場，是為那些對賽道上的新手騎士量身打造的一臺小鋼炮，國內看來不可能引進的，而且也沒必要。
整體來看你會發現，面向歐洲的R125排量雖小但在配置上卻比針對亞洲市場的R15更高，這麼說還是歐洲人捨得花錢是嗎？不過小編我還是很期待有一天雅馬哈能引進新款的R15，雖說上一次引進的老款R15銷量不高，但其實也只是被顏值耽誤了而已。
YZF-R125搭載了A&S滑動離合，連新款R3都沒有這個待遇，更不用提R15與R25了。
5.本田 CB650R
從之前發佈Neo Sports Café 概念車的宣傳片開始，這臺有著現代復古風格的街車CB650R關注度便極高，直到米蘭展上這片新復古主義熱潮達到了爆發點。
新款CB650R與CBR650R相同搭載一臺93hp馬力的直列四缸649cc發動機。在中轉域開始經由重新調整的閥門機構來使得扭力輸出更平穩，並且與CBR650R相同的是，在過萬轉時能再壓榨5%的最大馬力。這臺發動機的優點還在於開起WMTC模式後，油耗可以控制在20.4km/L的水平，在15.4升的油箱全滿的狀態，CB650R的續航里程能超過300公里。
LED圓燈是新CB家族不可或缺的象徵之一，在CB650R上也沒有缺少，配置這塊包含可關閉式後輪循跡系統HSTC，ABS以及滑動式離合器等等，沿用了CBR系列的配備。搭載行程120mm，直徑41mm的SHOWA SFF USD倒立式前減，與行程43.5mm的預載可調式中央後減震。前剎使用一套NISSIN對向四活塞卡鉗，配合310mm雙浮動碟盤，後剎使用單向單活塞卡鉗，240mm碟盤。
本田的經典CB車系一直廣受好評，在加入了科技元素和運動線條之後，的確在運動與復古之間達到了一個較為平衡的點。目前國內CB650F始終不溫不火，要是CB650R能夠引進，那麼無疑是注入一劑活血，讓鍾情於本田的四缸迷們有了更好的選擇。
後輪循跡系統HSTC開關在左把手前方，我們平時習慣是超車燈的位置，不要搞錯了。
如果有機會的話，明年你會選擇上面的哪臺車呢？評論區告訴我們吧！！
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今日次重要小提示：別忘了把你最喜歡的 imotor 設為星標哦
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