在鈴木隼慢慢減少更新迭代的步伐，以至近日傳出停產的消息時，我們不由得感嘆那個追求速度極限的年代好像已經一去不復返了。
但是依然記得2014年的那個冬天，還是個學生的我無意間打開了一則報道米蘭展的新聞，一眼就看到兩臺工業設計的精華，面世即巔峰的Hypersport bike川崎H2與賽道版H2R，那瞬間的感受如同心有猛虎，細嗅薔薇。
我開心得像個見到新玩具的孩子般向身邊的她解釋車頭上定風翼如何抵消阻力增加下壓力，又或者那臺公升級增壓發動機能壓榨出多瘋狂的馬力。。。。
但她沉默了許久，問我，這臺車是不是隻能一個人騎？
這時我才明白，即使搭載著增壓發動機的H2/R再快再強，也只能獨自一人迎著風感受，永遠體會不到腰間雙手環繞的溫柔。
四年時間過去了，今年聖誕節剛過的第二天，上海的街頭還瀰漫著節日的氣氛。
上海外灘18號酒吧內，川崎在時隔米蘭展發佈一年後，為國內市場帶來了這臺旗艦運動旅行車H2 SX。
H2 SX國內上市售價277000人民幣，相比注重純粹性能的H2/R，這臺H2 SX無論是在受眾面還是價格上都親民得多。 而最顯眼的區別便是H2 SX擁有一項唯獨H2沒有的能力，那便是雙載。
到底是做一個黑夜中的孤獨騎士，還是載著她享受美好假期呢？
雖然H2 SX是再H2的基礎上研發的，但這臺車不僅僅是給H2加上一個後座那麼簡單，H2 SX的上市意味著它成為了面前國內市售運動旅行車中唯一一臺搭載機械增壓發動機的車型，其實也說明它在某種程度上造成了壟斷。只是小編倒是覺得可能同樣作為旅行車來說，金翼與K1600GTL的目標用戶不會放棄舒適性來選擇它，倒是一些為H2吸引但又因為在乎實用性而放棄的朋友會認真考慮這臺車。
H2 SX
Ninja H2 SX旅行版共有兩個版本，這次國內上市的黑色版則為普通版，豪華版Ninja H2 SX SE基本配置不變，但配備TFT全綵液晶儀表（H2 SX為黑白液晶儀表）、KLCM彈射起步系統、轉向頭燈以及KQS進退檔快排。另外從外觀來看，H2 SX SE搭配更高的風鏡與中柱等，這兩者在H2 SX上為選配件。H2 SX SE沒有在這次一同引進我想或許是因為川崎還要等待Ninja H2 SX的國內市場反饋。
Ninja H2 SX前臉繼承了Ninja H2凌厲風格，但是少了一分兇悍，進風口沒那麼誇張了，而為了更好的道路適應性，頭燈的體積更大，照明效果也更加出彩。造型上，Ninja H2 SX 採用了更高的風檔、更平直的坐姿，以求有更舒適的長途駕駛體驗。
作為一款運動旅行車，Ninja H2 SX雖然與Ninja H2同樣使用一臺直列四缸998cc機械增壓發動機，但H2 SX的Supercharged發動機內部為了日常實用性而進行了重新調校。其增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都經過更新，相較H2最大功率略有降低，但最大扭力有所增加。H2 SX最大功率為147.1Kw（200Ps)/11000rpm，最大扭矩為137.3N•m/9500rpm。
重要的是動力與歐版相同沒有被閹割。
在這個基礎上，H2 SX發動機產生的熱量更少，提供騎乘者更舒適的騎乘感。 相對於追求性能的H2，H2 SX的節流閥由50mm降為40mm，使引擎流量更低，也讓H2 SX的排氣管能以更小的容積來達到低噪音的效果，也因為排氣管容積減少，讓H2 SX的引擎連同排氣系統上共減輕了3kg。
並且將壓縮比從8.5：1提高到11.2：1，以換取更好的燃油經濟效益。同時 H2 SX的增壓器增壓值比H2要低，動力的輸出也會更加線性，加強了低速時的動力順暢度，當然在需要加速與高速騎乘的情況下，機械增壓引擎同樣能帶來不俗的加速性能，配合256kg的車重讓它的性能在同類車型中難覓對手。
H2 SX基本延用了H2上那一套鋼管編織車架，但因為增加了雙載需求，因此修改了副車架，使車架承重範圍達到195kg。同時加長軸距，提高了高速穩定性，龍頭舵角也增加到30度，更注重日常低速騎行的舒適度。
同時H2 SX在副車架也加裝了原廠側箱固定座，可快速加裝側箱，同時在不安裝側箱的情況下，保持車尾線條美感。
川崎重工標誌。
和H2相同的五星鍛造輪轂。
分離式坐墊前後都非常厚實，使得長途旅行更舒適。
結實的單搖臂與H2一樣有著誇張的視覺感受。
為了空出後座載人以及安置邊箱的空間，Ninja H2 SX的排氣並沒有Ninja H2的那麼粗大，也由雙出口變成了單出。
19L油箱與川崎Z1000 SX相當，並且兩臺車擁有相近的巡航範圍。
但是在減震和剎車的配置上，相較Ninja H2，Ninja H2 SX可謂有所降級，雖然倒立式前減震同樣是全可調的，但並非H2所使用的KYB前叉，後減震也不是H2上搭載的OHLINS TTX。不過後減震帶有預載功能旋鈕，可應付載人和載物時的需要。
而剎車這方面對比H2前剎車除了縮小碟盤尺寸至320mm外，卡鉗也改為TOKICO輻射對四卡鉗，但是與H2相同使用浮動剎車碟。
相信這些略為調降的配備，也是為了達到更具競爭力的價格。
這次H2 SX發佈會的重點，便是相比H2低得多的價格，相較H2 39萬人民幣元/H2R 779000人民幣的天價，H2 SX 277000元的價格雖然也不低，但卻以更實用的配置進入了更多人的接受範圍內。
同時它也使得配備增壓發動機的車型對中國消費者的門檻縮小了許多。雖然從目前H2與H2R在國內市場的表現來看，它們只屬於極少數人，畢竟很少有人能在公共道路上完全發揮出這款車的性能。
但Ninja H2 SX或許可以改變這一情況，讓那些熱愛公路旅行並且對增壓發動機抱有激情的騎士們擁有更多的選擇，畢竟再先進的技術，也要有應用於市場的土壤，不然便只能作為一個圖騰存在罷了。
H2 SX規格表
發動機形式水冷4衝程並列4缸16氣門DOHC總排量998 cc最大功率147.1Kw (200 PS) / 11,000 rpm最大扭力137.3N•m (14.0kgf•m) / 9,500 rpm車體長 / 寬 / 高 2,135 / 775 / 1,260 mm最小離地間隙130 mm軸距1,480 mm前減震43mm全可調倒置減震 行程120mm後減震Uni-Trak；多連桿全可調後減震 行程139mm前剎車雙320mm剎車碟 輻射對向四活塞卡鉗 (ABS)後剎車單250mm剎車碟 對向雙活塞卡鉗 (ABS)座高835 mm整備質量260 kg油箱19L前後輪尺寸120/70-17 190/55-17
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