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作為三陽巡弋之旅的另一名主角，三陽巡弋150的摩旅表現確實沒有巡弋300那麼亮眼，因為城市通勤才是它的主要舞臺。作為2017年上市巡弋180的後繼車款，巡弋150有什麼特別之處？本文以巡弋150的更新處做下重點梳理。
巡弋150更新重點
想要快速的識別是一輛車是巡弋180還是巡弋150，最快的辦法是看看排氣管前是否有散熱水箱，還有就是車頭兩側是否有150的水冷標識。
巡弋150水冷 對比 巡弋180風冷 規格表
車型
CRUISYM 180
CRUISYM150水冷（國IV）
長*寬*高(mm)
1990*730*1116
1990*730*1116
軸距(mm)
1350
1350
最小離地間隙
110mm
110mm
坐墊高
770mm
770mm
整車整備質量
133kg
138kg
發動機型式
單缸四衝程風冷
單缸四衝程2V水冷
排氣量(ml)
169cc
150cc
最大功率
9kw/7500rpm
9.2KW/8000rpm
最大扭距
13N.m/5500rpm
12N.m/6000rpm
最高車速
100km/h以上
99km/hr以上
油箱容量
7.5L
7.5L
前輪規格
100/90-14
100/90-14
後輪規格
110/80-14
110/80-14
前剎系統
前碟260mm
前碟260mm
後剎系統
後碟220mm
後碟220mm
後避震器
三段可調雙避震
三段可調雙避震
儀表板
指針+液晶儀表盤
液晶儀表盤
前大燈
鹵素燈源
鹵素燈源
定位燈
LED
LED
尾燈
LED
LED
USB充電口
USB
USB
排量150cc的單缸水冷發動機
巡弋150搭載全新的單缸2氣門水冷發動機，相較於巡弋180實際排量169cc的風冷發動機，巡弋150在增加水冷的基礎上排氣量改為150cc。該款150cc的發動機動力輸出相較於巡弋180的最大動力輸出，在扭矩略減少1N.m的基礎上最大功率還增加了0.2KW。當然也因為增加水冷系統的原因，巡弋150的車重也增加了5KG達到了138KG的重量。
5寸LCD顯示屏
巡弋180原有的指針+小尺寸LCD顯示屏的儀表，在巡弋150上改為更大的5寸LCD顯示屏。儀表上方顯示轉速、中間顯示速度、時間下方顯示里程、油量、另外左側的錶盤上顯示轉向燈、遠光燈、發動機燈和ABS燈。右側顯示水溫燈、燃油提示燈、保養提示燈。
新車色
巡弋150在巡弋180原有的四種配色：純白、消光黑、翡翠藍、寶石紅的基礎上，新增了巡弋150獨有的車色：消光咖啡，更突顯了整車的質感。
摩旅表現
實際摩旅騎乘，巡弋150車長1990mm、車寬730mm、車高1116mm的體積並不算小了。只是和巡弋300擺在一起體型上就小了兩圈。不過770mm的坐高比起巡弋300來還高了點，不過對於身高1米70左右的騎手來說問題不大。
正視圖（筆者海拔1米78）
側視圖
後視圖
騎乘舒適度
巡弋150的定位介於普通的通勤踏板和休旅大踏板之間，類似於雅馬哈的NMAX和SMAX以及本田的PCX。在市區通勤的時候因為軸距短重量輕的因素，所以轉向和操控相比那些250及300的休旅大綿羊要來得靈活，但是高速騎乘穩定性又比那種定位代步通勤的125、150踏板更好，又長又寬又厚的後座載人也比較舒適。
在實際的摩旅騎乘中，巡弋150擁有較為舒適的騎乘三角。不過較為直立上半身騎姿和略顯侷促的腿部空間在長時間的騎乘中容易產生疲勞。另外巡弋150的小風擋在摩旅過程中並不能給騎手提供較大的擾流保護。
複雜路況通過性
巡弋150在和巡弋300一起征戰桂林全州天湖的挑戰，當然也是順利達成了。本身巡弋150輕量化的138KG車身，和前後14寸的輪圈還有較短的軸距，對於通過這樣複雜的路況本身就具有很大優勢。
在挑戰天湖的上下山全程7小時的高強度行駛，一路都是以極低的速度來爬坡和趟各種大坑。在這樣不利於發動機散熱的行駛環境中，有水冷系統加持的巡弋150能一直維持穩定的性能輸出，這一點特別合適摩旅。
油耗
巡弋150的實際油箱容量為7.5公升，作為一款排量達150cc的休旅車款。這樣的容量配置居家買菜可以，出來摩旅就明顯不夠用了。特別是在和巡弋300一起摩旅的幾天日子裡，巡弋150每天加油的次數比巡弋300多1.5次。因為出門在外不可能每次都油箱到底再加油，所以每次行駛150公里後就要開始尋找加油站了。
經過評測組的1000公里鋪裝道路+爛路混合實測，巡弋150的平均油耗在3升百公里左右。
性能和操控
巡弋150的單缸水冷2氣門發動機，從發動機本體和傳動外形來看應該和巡弋180使用相同的發動機本體，只是在排氣量和缸徑行程方面做出修改並增加了水冷系統的加持。該款發動機的動力輸出在8000轉時輸出9.2KW的最大功率，最大扭矩12N.m在6000轉時產生。
可以說巡弋150實際排量為150cc的發動機，在水冷系統的加持下靠高轉速壓榨出和巡弋180相近的動力輸出，在最高功率方面還略微優勝。至於為什麼不是在巡弋180的基礎上配置水冷系統，可能是出於國VI排放的考量，巡弋150的排量能更好達到排放標準。
動力表現上，巡弋150不像一般的通勤踏板動力輸出銜接得那麼早。發動機大概要在4000轉左右動力才會湧現，在7000轉時屬於輸出比較穩定的狀態。對於它這種高轉速輸出的設定，在市區通勤時起步有點肉，需要維持轉數。特別是在雙載的情況下更是如此。
總體感覺巡弋150的動力輸出偏中後段，從50km/h-90km/h的加速體驗是最好的，到了時速90km/h過後動力輸出開始減弱。在摩旅過程，這樣偏中高轉速動力輸出的設定令巡弋150在70-90的高速巡航時也能跟得上巡弋300的步伐。至於極速表現，官方數據極速100公里也是相當靠譜的。
巡弋150是一款操控靈活兼具騎乘穩定性佳的車款，前後14寸的輪圈不僅能提供不錯的通過性還有行駛中的穩定性。得益於1350mm的軸距和較為集中的車輛重，剛好在靈活操駕和高速穩定性方面取得一個很好的平衡值。
但是如果想要探尋巡弋150的操控樂趣，必須適應它這款高轉輸出動力的發動機。彎道騎乘時需注意轉速的控制，大力剎車大油門出彎的方式明顯不合適巡弋150。
巡弋150擁有較高車輛重心，進彎時也能做到快速傾倒。在彎道中前後減震的搭配能提供不錯的路面回饋和穩定性。另外一體式的車把操控起來也非常直接。雖然巡弋150不是一款主打運動性能的車款，但是也能提供不錯的騎乘樂趣。
巡弋150的剎車系統維持和巡弋180一樣，前260mm碟盤搭配雙活塞卡鉗，後220mm碟盤搭配單活塞卡鉗。博世9.1代的ABS輔助系統雖然只有前輪配置有，但是在高速騎乘時大力制動也能提供相當安定的制動效果。
推薦人群：輕度摩旅使用者
三陽巡弋150合適那些以城市通勤為主，偶爾摩旅改善下生活質量的普通騎手。說到底生活還是主要舞臺，能享受日常通勤的騎乘樂趣。在節假日或者感到生活乏味的日子騎上巡弋150去別人待膩的地方，看看別人眼裡的風景，感受下別人的活法。
配置和細節
巡弋150採用和巡弋180一樣的黑色小風擋，風擋高度也是剛好超過儀表的高度。風擋的實際效果微弱，這次改款沒有增加大面積的風擋是個遺憾。
風擋側視角度效果
巡弋150的燈具部分沿用巡弋180的大燈，是雙35W的鹵素燈源大燈，大燈上方兩側有LED的定位燈。大燈有全關閉設定，LED定位燈也可獨立開啟。
大燈夜間實際點亮效果，測試車車主後期改裝了LED燈源。
近光燈照明效果，（非原裝鹵素）
遠光燈照明效果，遠光效果不聚光，光源分散。由於原廠是雙35W的鹵素高低擺角大燈。改裝的LED燈源沒有擺腳效果，所以改裝後的實際遠光效果未達理想。（改裝需謹慎）
巡弋150採用Y字型的LED尾燈，尾燈造型時尚，夜晚的辨識度高。尾燈兩側是鹵素燈源的轉向燈。
尾燈夜間實際點亮效果
鹵素燈源的前轉向燈
巡弋150採用裸露式的一體式手把，手把兩側也配置有平衡端子營造出時尚運動的感覺。手把下有掛鉤設計，方便掛隨身物品。另外整車和坐墊的鑰匙開啟設置在把手右下方，遺憾的是沒有配置的有磁石防盜。
巡弋150裝備有全新的5寸LCD顯示儀表，儀表上方顯示轉速、中間顯示速度、時間下方顯示里程、油量、另外左側的錶盤上顯示轉向燈、遠光燈、發動機燈和ABS燈。右側顯示水溫燈、燃油提示燈、保養提示燈。
儀表的夜晚實際觀看效果，雖然是白光的LCD面板，可視角度和亮度符合夜晚騎車的需求。另外較大的字體也方面觀看。
巡弋150設計有較長的坐墊面積，可輕鬆乘坐2人也還能保持有距離感。坐墊採用高低一體式的設計，中間有微微的隆起做駕駛證的支撐。
巡弋150坐墊下的空間因為油箱的設計，影響置物空間的發揮。中規中矩的置物箱勉強放下一頂小碼全盔。坐墊下配置加油口和整車的斷電開關。
巡弋150的鋁合金後扶手錶面採用磨砂材質的塗裝，日常使用手感不錯，另外後扶手留有的螺絲孔也非常方便尾箱的加裝。
全後都為14寸的五幅鋁合金輪圈，採用亮黑色的運動化塗裝也更顯質感。
巡弋150的前制動系統採用直徑260mm的浪花碟盤，搭配原廠單向雙活塞卡鉗，博世的9.1代ABS系統標準輔助裝置。另外值得一提的就是巡弋150前後制動系統都搭載金屬油管。
後輪制動系統為直徑220mm的碟盤，搭配單向單活塞的卡鉗。可惜的是ABS系統並未裝備，不過輪圈後側留有ABS系統感應裝置，希望後期改款能搭載。
巡弋150前輪規格為100/90-14，裝配正新的通用型耐磨輪胎。
後輪規格為110/80-14，一樣採用正新的通用型耐磨輪胎。
坐墊下方也留有給發動機散熱的設計，另外後腳踏採用飛旋腳踏的設計。
前方左側配置有手套箱設計，只是開啟不大方面。另外手套想立馬配置有USB接口的充電口，只不過手套箱的空間不大，大尺寸的手機想放置在裡面充電有點困難。
排氣管採用雙色拼接的防燙蓋板，造型美觀包覆長度足夠用。
總結
三陽巡弋150售價16800元，巡弋180售價也是16800元。在價錢一樣的情況下，有糾結買巡弋150的很難不拿他倆來對比。我認為單就巡弋150的水冷發動機就非常有優勢了，在維持和巡弋180相近的動力輸出的情況下，還能提供更穩定的性能發揮，這一點在長途摩旅時能很好的體現出來。
在未來越加嚴苛的排放標準實施中，達到國VI標準的巡弋150也必將成為三陽在這一級別的主力車款。
擁有排量150cc的水冷發動機、ABS輔助的剎車系統、14寸輪圈獨特的駕駛感、三陽原創的時尚外形、還有三陽不錯的合資生產品質。在國內150cc級別的休旅踏板中，三陽巡弋150其實並沒有和它實力相近的對手。
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今日次重要小提示：別忘了把你最喜歡的 imotor 設為星標哦
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