“你问我海外哪个市场相对容易，我说哪个市场都不容易。但再难也要上，我们别无选择。”
文如果
文 | 白朝阳、吴静
2018年，哈弗产销突破500万辆，一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。从0到500万辆的累积销量，哈弗用了13年，这在汽车圈被称为“哈弗速度”。
然而，当哈弗迈过500万辆的关口，却恰好是中国汽车市场“停滞不前”的时候。长城的下个500万辆从哪里来？
“我们别无选择，哈弗必须走出去。”魏建军知道，更多的增量只能外求。
在1月13日哈弗品牌的500万盛典发布上，长城董事长魏建军表示，哈弗作为中国SUV的领导者，要做走出去勇敢探路，最终成为全球SUV的领导者。
至此，一个民族品牌，正式开始了向世界品牌的进化。
“不能只在自家门口考第一”
事实上，在哈弗500万辆的销量当中，已经有一部分是来自海外市场。
截至目前，哈弗的出口地涵盖了澳洲、南美、东南亚、中东、非洲等多个区域，哈弗在核心战略市场如俄罗斯、澳大利亚、南非已分别成立子公司独立运营哈弗品牌。
但显然，这些都还远远不够。相比于大众、丰田这些世界巨头成熟的全球产销研发体系，长城和其他中国品牌的海外布局，还显得非常稚嫩。
作为海外市场的“后起之秀”，干劲却是上述巨头不能比的。
活动现场，魏建军正式对外发布了哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
“5年后，我希望我们的海外市场销量能达到二十万辆、三十万辆，甚至更多。”
魏建军比谁都清楚，只在自家门口考第一没有出息，长城该去更广阔的天空去证明自己。
去年，长城在俄罗斯建立了图拉工厂，图拉工厂的建立，有业内人士评价说，这是哈弗打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，承载了哈弗走向西欧乃至全球市场野心的出发点。
在海外攻城略地的背后，长城的后盾是它的技术实力。
长城全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯
目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心。在技术上始终坚持“过度投入”，最近5年投入157个亿，长城建立了完备的技术体系和最大规模的技术中心，在60多个国家申请了7千多项技术专利。
以新能源产品为例，目前，长城已经在纯电、混合动力和氢燃料领域全面下注。据悉，2023年前，哈弗计划推出20款车型，新能源车型将超过60%。哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，长城氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。
“外资在哪，我们在哪”
在2019年刚到，魏建军就吹响了“走出去”的集结号，情理之中，但也在意料之外。
中国车企尝试“走出去”到现在，已经快二十年。建设生产基地、设立研发中心、铺开销售网点、实现跨国并购……中国车企的海外“攻城拔寨”之路，其实走得一点也不顺利。悲壮的故事中只能看到少许的成功。
纵然中国已经成为了世界第一大汽车市场，有着2800万的产销量。但与此对应的是，中国汽车出口量仍维持在百万辆的水平。因此，中国也成为“全球最大的汽车市场”和“汽车出口比例全球最低”的国家。
“我们试了很多水，坦白说，成功的经验不是很多。”魏建军表示，“我们缺少海外市场运作的经验，缺少打造品牌的方法，但我们不缺产品，不缺信心，现在就出发。”
确实，对于哈弗而言，对海外市场的运营、对当地市场法规的了解都是走出去的必修课，正如长城汽车总裁王凤英说，“我们确实交了昂贵的学费，但这些学费没有白交，也不能白交。”
在长城看来，长城的教训是整个中国品牌走出去的教训，经验，其他品牌也可以借鉴。在海外市场，中国品牌应该拧成一股绳，集中力量对抗外资品牌。
活动现场，魏建军代表哈弗发起了中国车企全球联盟的倡议，“愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，让中国从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。”
“敌人是外资企业，中国品牌之间不要对立，要相互合作。”魏建军坦言，“2018年，车企之间的互动事实上已经比以往频繁了很多，我也去了比亚迪、东风、长安、北汽，吉利等企业，对方也都来长城访问，互访的焦点，就是要探讨合作。我们和比亚迪交流的比较早，尤其是在零配件领域，大家取长补短，比如2019年采购比亚迪压缩机十几万台。”
长城汽车总裁王凤英
在发布后现场，王凤英用“头雁效应”形容哈弗成功之后，中国品牌SUV百家争鸣的局面。但同时，王凤英也清楚，头雁只有身处雁群，才能飞得更快，变得更好。
期待这支雁群，在海外市场刷新中国制造的故事，就像几年前的家电，手机那样。
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