基金神话王亚伟栽了，由于一汽的一纸“毁约书”，他持有的阳关私募基金在两个交易日内至少浮亏11亿元。遭重创的还有，华夏基金旗下的华夏红利混合型开放式证券投资基金，至少浮亏4000万元。至于广大散户们的损失，那更是“没有最惨只有更惨”。解决眼下一汽的困境，最好的办法是扔掉一汽轿车和一汽夏利这两个大包袱。毕竟，背着包袱前行，早晚会将一汽自身拖垮。那么问题来了，为什么一汽宁愿冒着“毁约”的恶名，甚至是“自残”的危险，仍然舍不得扔掉这两个大包袱呢？单方面毁约投资者很受伤 6月4日，一汽轿车(000800)发表《变更承诺事项履行期限的公告》称，控股股东一汽股份在6月28日前解决旗下两家子公司一汽轿车和一汽夏利(000927)同业竞争问题的承诺，无法按期履行，因此提议延期三年作为过渡期。6月6日晚，深交所分别向一汽轿车和一汽夏利下发《关于对一汽轿车股份有限公司的关注函》、《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的关注函》。深交所公司管理部要求：上市公司“在6月13日前将相关材料回复我部，涉及披露事项，请及时履行披露义务。”但直到6月14日，一汽轿车和一汽夏利并没有任何给深交所的回复。截至13日，一汽轿车、一汽夏利从月内高点跌幅分别达到14.9%和21.6%，总市值蒸发52.36亿元。市场人士指出，股价下跌或是投资人维权的最大动因，多家公募以及私募重仓持有上述公司股票。一汽轿车和一汽夏利的困境 一汽轿车和一汽夏利，一对难兄难弟。尤其是夏利这个品牌，其足迹曾遍布中国城乡。沦落到如此狼狈不堪的局面，不禁让人唏嘘。一汽轿车的奔腾系列产品，曾经也短暂辉煌过，奔腾B70的销量，一度相当不错。但是，市场竞争如逆水行舟不进则退。据一汽轿车发布的2015年度业绩报告显示，2015年一汽轿车实现归属于上市公司股东净利润为5294.81万元，同比减少64.75%；从销量上看，2015年一汽轿车销售整车23.59万辆，较2014年同期减少19.55%。2016年4月29日发布的一汽轿车2016年第一季度报告显示，报告期内公司实现营业收入42.7亿元，同比下滑40.61%；实现净利润“-4.2亿元”，同比下滑411.18%。一汽夏利的日子也不好过，2016年继续亏损，第一季度净利润“-1.67亿”，同比增长35.06%。一汽夏利6月13日晚间发布公告，公司2016年5月销售夏利系列、威系列以及骏派系列汽车合计2912辆，相比去年同期下滑45.84%。2016年1月—5月合计销售汽车16761辆，相比去年同期下跌近50%。
是割舍不下民族品牌还是舍不得壳资源 业内专家认为，一汽轿车和一汽夏利之所以混得这么惨，主要原因还是产品的竞争力太差。而且从长期来看，这两家企业想要起死回生的可能性不大。既然没啥用了，那一汽为何舍不得扔掉这两个大包袱呢？关于这个问题，有两个主流观点。 第一，割舍不下自主品牌
从整个一汽来看，最优质的资产无疑是一汽大众和一汽丰田。统计数据显示，一汽集团整车销售的58%来自于一汽大众，19%来自一汽丰田。
而利润，也绝大部分由这两家合资公司贡献。2013年，一汽集团净利润476亿元，而一汽大众净利润超过400亿元。当初王亚伟他们之所以看中一汽整体上市，就是因为整体上市时必然会带上一汽大众这样的优势资产。作为“不良资产”的一汽轿车和一汽夏利，是一汽集团的自主品牌根据地。而这么多年来，发展自主品牌是几代汽车人的中国梦。“心若在，梦就在，只不过是从头再来……”但问题是，你重头再来时，别让投资者陪绑。其实，不只是一汽，国内不少汽车厂家眼下都面临着类似的问题——发展自主品牌吃力不讨好。比如说眼下正在全力打造自主品牌的北京汽车集团。本来，如果只做北京现代、北京奔驰的话，北汽集团的日子会过得格外滋润。但徐和谊的梦想不仅仅是为了赚钱，还有在心中埋藏了多年的自主品牌梦。 第二，舍不得奇货可居的壳资源。2015年前三季度，夏利亏损达8.53亿元，退市基本已成定局。但是，见证奇迹的时刻发生了，2015年12月4日晚，*ST夏利发布公告称，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司（即一汽股份）出售包括内燃机制造分公司等四项资产，涉及资金超过28亿元。
夏利的退市危机，就此烟消云散。夏利不再退市，可解决与一汽轿车的同业竞争就成了泡影。业内专家推测，一汽高层之所以这么做，很可能是舍不得一汽夏利这个壳。如果退市的话，一毛钱都拿不到。可如果卖壳呢，奇货可居啊，尤其是眼下，壳资源那么吃香。一汽整体上市 换种思路行不行 道哥（微信号：dadaozatan）认为，如果一汽整体上市时带上了一汽轿车和一汽夏利，对广大投资者来说也不是件好事，毕竟，这两家企业的业绩太差，对于上市后的融资都非常难。不妨换个思路，先让一汽整体上市，但不包括一汽轿车和一汽夏利。至于这两家企业，可以纳入独立的自主品牌版块，可以通过资本市场等形式，来大力发展自主品牌。
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