全國的愛車人都會關注
在越野圈，有兩款車型大家肯定都非常熟悉，那就是蘭德酷路澤和普拉多，他們在國內有著很大的保有量，並且擁有龐大的粉絲群體，豐田也是看中了中國市場，早就將這兩款車進行了國產，國產後的蘭德酷路澤和普拉多在中國也是發展的風生水起，不過在2016年發生了變化。
2016年1-11月一汽豐田的蘭德酷路澤總銷量不到700臺，對於蘭德酷路澤來說這個銷量數據實在是太慘淡，年銷量都趕不上平行進口版一個月的銷量，所以在2016年12月一汽豐田正式停產蘭德酷路澤，這也就表示如果豐田中國不啟動中規進口蘭德酷路澤渠道，國內的消費者只能購買到平行進口版的蘭德酷路澤。兩年過去了，目前國內市場上的蘭德酷路澤都是平行進口版本，後面中規進口蘭德酷路澤的希望估計也比較渺茫。
在一汽豐田停產蘭德酷路澤不到一年的時間，2017年11月一汽豐田普拉多正式上市，雖然廣告詞很霸氣，捨我其誰，但是真的能延續之前的霸道嗎？國產普拉多將黃金排量2.7停產，4.0改為3.5，雖然也有了之前中東版才有的小書包，但是分時四驅真的讓人接受不了這是一款硬派越野，加上價格不夠親民，國產普拉多的銷量也是相當慘淡。在那個時候就已經有傳言國產普拉多將徹底停產。
到了現在，2018年12月，最近有不少傳言國產普拉多將徹底停產，在車圈很多傳言都是傳著就變成了事實，那麼一汽豐田普拉多真的會徹底停產嗎？今天庫哥就來分析一下國產普拉多的狀況。
目前在售的豐田普拉多分為中規版（國產）和中東版（平行進口），國產為3.5L排量、汽油版、分時四驅，中東版有2.7L和4.0L排量、汽油版、全時四驅，還有3.0L排量的柴油版車型，對於一臺硬派越野車來說，就算不是真正去做深度越野，全時四驅還是甩分時四驅幾條街的。
更為重要的是底盤也做了變化，雖然都是非承載式車身，前雙叉臂懸掛也沒變，但後懸掛卻變成了後四連桿獨立懸掛，還取消了託森中央差速器，取而代之的是A-TRC電子限滑系統，在性能方面，中東版可以說是完勝國產版。
看完性能，我們來看價格，不管一個產品的好壞，價格總是消費者關注的因素。在2017年底普拉多換代之時，2017款因為產量原因，加上國產改為分時四驅，中東版普拉多有了一定程度的漲價，從37萬左右一路上漲到40萬以上，就算現在價格比較穩定，丐版普拉多2700的價格也在42萬以上。國產普拉多上市之初44.38萬的起售價，但是還有一定程度的加價，購車者對它買單的慾望就比較低了。雖然現在中東版普拉多的價格相比之前上漲不少，但是大家還是願意選擇中東版。
因為這兩大原因，國產普拉多的銷量在一步步下滑，就算現在國產普拉多全系都有一定的優惠，仍然拉不回消費者的心。當然這是車輛本身的原因，想補救還會有些辦法，但是還有一些是車企無能為力的。
2013年提出的CAFC是乘用車平均燃料消耗量積分的簡稱，因為音譯名，大家習慣性稱其為“咖啡法則”，過去五年，咖啡法則推行的五年之中它被迫逼停了多款經典車型，蘭德酷路澤、銳志、豐田86、普拉多2700等這些油耗較大的車型。為了降低排放油耗和排放，車企都在努力，3.5排量也不算小，只是通過分時四驅勉強還能滿足咖啡法則的要求，但是相比其他車型並沒有較大的油耗優勢，所以停產普拉多也並不是不可能的。
目前平行進口車還不受咖啡法的限制，仍可以有很多大排量的車型，但是還需要滿足排放標準，目前在售中東版普拉多能夠滿足國五的標準，即將實施的國六排放標準同樣會影響到中東版和國產版，具體還要等到實施之後的政策執行情況。雖然國六的實施稍有延遲，卻勢在必行，這也可能會成為國產普拉多停產的原因。
從車輛本身來說，中東版普拉多和國產相比有著先天性優勢，政策法規上中東版所受限制也少一些，目前普拉多的情況和當時國產蘭德酷路澤停產時的形式比較類似，目前國產普拉多停產還只是傳言，不過很大程度上這個傳言會變成事實，到時也就只有平行進口這一渠道拿到普拉多了。
閱讀更多 天下車庫名車超市 的文章
