根据《每日经济新闻》的报道，10月29日，一汽夏利在发布的《股票交易异常波动公告》中隐藏了一个爆炸性消息：筹划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权。这样的无奈之举，对于这两年靠变卖资产“活下来”的一汽夏利来说，卖掉一汽丰田全部股权可能是目前暂时提升业绩的唯一的方法了。实际上，根据此前一汽夏利的半年年报，其负债已高达51.86亿元，净资产-5.49亿 ，一代国民神车默默陨落。
从年销量百万级的大咖直降到一年只卖几万辆
夏利有过辉煌，它诞生于实力比较雄厚的国有企业摇篮中，被政府寄予厚望，因此取名寓意“华夏得利”。上世纪90年代，经济实惠的夏利是家庭购买第一辆轿车的首选。当时夏利的主要身份是出租车，凭借结实耐用、经济实惠和维修方便等优势，夏利很快打败“黄大发”成为各大城市出租车市场的不二选择。“面的”就是因为夏利的出现而彻底被市场淘汰，因为它太容易发生侧翻。
于是，夏利有了连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅的耀眼战绩。夏利最高时年产15万辆轿车、20万台发动机，一度超越当时的桑塔纳、富康等品牌。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。 但三十年河东、三十年河西，在汽车产业浪潮大变动的当下，夏利品牌走到了生死存亡的临界点。 2000年以后，夏利在出租车市场保有量急剧下滑，更是面临着“被淘汰”的命运。
结果在2002年夏利转让51%的股权给一汽集团，企图抱上一汽集团的“大腿”。不过，一汽集团旗下子公司众多，无暇顾及，但一汽夏利却因“卖身”而丧失主动权。雪上加霜的是，在被一汽集团控股后其研发也受到了限制。由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，使其不可能给一汽夏利带来更多的技术支持。一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势，在国内市场败退，从年销量百万级别直降到一年只卖几万辆。
地位尴尬，夏利已成一汽弃子
去年12月27日，一汽奔腾事业本部2018年经销商大会上在成都举行，这是自一汽集团启动大刀阔斧的改革后，一汽奔腾召开的第一次经销商大会。然而，天津一汽的经销商却不见名字，竟然“缺席”了，这不免让人对以夏利为主力的天津一汽产生种种担忧。
事实上，在一汽集团内部蓝图中，夏利品牌早已已没有了位置了。 一汽“换帅”之后，“改革”成了重头戏。在一汽集团，商用车之外的乘用车范畴内，自主品牌与合资品牌，二者中不好打的是自主品牌这张牌。
乘用车方面，一汽内部自主品牌众多，从目前看，在重新整合中减少品牌数量应该是正在进行的路子。 自主品牌里，红旗品牌的位置早已经明确，“中国第一豪华品牌”给红旗赋予了更多的意义。奔腾品牌，则肩负着一汽自主品牌在中低端市场攻城略地的重任。而吉林一汽的森雅品牌，填补了奔腾品牌在轿车之外的空缺，尽管二者在某些领域也有重合，但矛盾并不明显。 于是，夏利就没有容身之处了。不久之后，夏利被一汽放弃已经成为现实，遭一汽转让股权，无人摘牌；低价1元转让一汽华利，买主迟迟不现身，这样的尴尬局面前所未有。
品牌老化，国民车沦为低端代名词
在夏利走下坡路之后，天津一汽曾欲打造夏利、威志和骏派三大子品牌。夏利和威志两个品牌主要沉到四五线城市和城乡市场，骏派则主攻7万至12万元市场，带领天津一汽回归一二线城市。
可即使已准备“退居二线”，夏利也变成了天津一汽“扶不起的阿斗”。随着市场的开放化程度越来越高，海外车企和本土阵营都在产品布局和宣传力度上下足了功夫，夏利汽车却一直在原地踏步。 夏利在很长一段时间内也没有拿得出手的拳头产品，尤其是在新能源汽车和智能网联的布局中也已落后，加上品牌宣传和市场推广力度不大，夏利的“国民车”招牌，也成为低端的代名词。
不过另一方面，也是出于夏利的不得已而为之。此前由于一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能一直发展低端车型。但随着消费者对SUV的推崇，中国消费者需求层次不断提高，吉利等自主品牌都纷纷提升技术开发、产品品质和服务水平，而夏利汽车在赛跑中逐渐落后，连年亏损，为了保护上市公司的地位，不得不将研发中心、发动机制造等资源卖给一汽集团，势必在产品研发方面将更加被动。
2011年6月28日，一汽集团实施主业重组改制，向一汽夏利承诺解决与一汽夏利的同业竞争问题。到2012年4月6日，一汽股份完成了由一汽集团持有一汽夏利股份的过户手续。结果三年之约已过，一汽股份公司并没有如约兑现承诺。
事实上，之前一汽也通过内部协调，试图加大对一汽夏利的支持。2014年，一汽股份曾向一汽夏利提供信用借款12.4亿元。2015年7月，夏利和一汽吉林达成合作协议，一汽吉林可以无偿使用“骏派”注册商标。这些举措虽然缓解了夏利的燃眉之急，但是夏利困境由来已久。由于天津一汽在一汽集团内部被定位为“经济型轿车基地”，所以夏利只能在A0级轿车范围内“施展”，这使得夏利无法发展更多产品线，生产更多新车，最终逐步与市场需求脱轨。
夏利的人在谈到新车时曾无奈地打了一个比方：如果企业新车上市像生孩子，夏利就是一直没怀孕，怎么生啊？ 而这种种因素，影响了夏利研发产品长期积累的能力，从而影响产品的市场表现，导致了夏利最终的“穷途末路”，一代国民神车就此陨落。
閱讀更多 精彩的瞬間666 的文章
