转眼间，2019年已悄然到来，回首过去的2018年，注定是不平凡的一年，瞬息万变的日子里发生了太多值得记录的大事。庆祝改革开放40周年大会在京举行、全球最长跨海大桥——港珠澳大桥正式通车运营、首届中国国际进口博览会举行、中美经贸摩擦、嫦娥四号探测器成功发射······
回首过往，是为了更好的前行。2018这一年，汽车圈同样发生了太多的大事，除了中国车市28年以来首次负增长、国六排放出台等引人关注外，汽车召回数量连续第三年突破千万辆规模，让人始料未及。
其中，哪些召回让你记忆犹新？哪些又事发突然？今天，马拉车市就来回看2018年国内汽车召回事件。
2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，共计召回12323722辆，同比2017年下降39.00%。其中，因“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”召回的汽车数量达到6387274辆，占召回总量的51.83%。
“机油门”成召回“主角”
提到“机油门”，相信大家第一个想到的便是本田CR-V，其实不然，机油升高问题就像病毒一般扩散开来，北京现代、长安汽车也相继“中招”。
回顾“机油门”事件，2018年1月起，有媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题，而后“机油门”便频频成为召回事件的“主角”。
1月20日，东风本田官方召开了媒体沟通会，表示争取在2018年2月12日前，给出正式的官方解决方案。
2月下旬，东风本田宣布开始召回CR-V，但给出的解决方案却是：升级ECU程序，修改机油尺的刻度和修订用户手册。东风本田的做法让消费者和媒体对此并不买单。
3月1日，国家质检总局执法督查司就消费者广泛关注的东风本田思威（CR-V）等车型“机油增多问题”约谈了东风本田，要求生产企业高度重视，并严格按照法规要求消除车辆缺陷。次日，东风本田对全新一代CR-V进行暂停销售处理，但并未作出其他实质性的车辆问题处理。
同月，自主品牌长安汽车也因机油增多宣布召回252087辆CS75汽车，成为当月召回数量最大的汽车品牌，此后其主力车型CS75销量受到一定的影响。
“机油门”事件持续升温，直到5月，东风本田终于针对“机油门”正式召回了130455辆搭载1.5T发动机的2018款CR-V车型。
7月，搭载CR-V同款1.5T发动机的本田思域，也终因机油升高的问题召回294511辆，召回数量是CR-V的两倍有余。相比之下，思域的召回范围更广。
8月，广汽本田也加入“机油门”名单，共计115833辆东本UR-V和广本冠道因机油升高问题而被召回。
9月，22702辆杰德（JADE）和27554辆讴歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型几乎已经全部实施召回。
除了本田系，北京现代在2018年的10月也曾因机油升高问题被召回了共计40.0377万辆的全新途胜，导致其销量锐减，从9月的1.32万辆直接下跌到10月的0.17万辆，可谓损失惨重。
据统计，贯穿2018年的机油升高问题，共导致1312086万辆汽车被召回，占去年全年召回总量的10.65%。
“脱轴门”波及通用旗下几乎所有热销车型
2018年9月通用再陷“脱轴门”，几乎涉及旗下全部品牌、车型的，多达超332万辆汽车召回的事件，再次成为国内汽车召回市场的焦点。
具体来看，9月29日，上汽通用汽车有限公司发布召回公告，决定自2018年10月20日起，召回共计3326725辆别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌汽车。值得注意的是，本次召回涉及昂科威、英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝等，几乎囊括了通用系旗下所有热销车型。
上汽通用此次巨大数量的单起召回事件，甚至占到全年召回总量的26.99%。由此，未来将对通用的市场表现带来何种影响可想而知。
高田气囊“阴魂不散”
在汽车召回事件中，高田气囊似乎大家已经司空见惯，几乎月月都有涉及。即使高田公司早已申请破产保护，但因其问题气囊引发的连锁反应，至今仍然“阴魂不散”。
回顾2018年，因高田气囊召回的汽车事件共计26批次，涉及1748463辆汽车，占全年召回总量的14.19%。除了5月和9月，其余10个月都有相关召回产生，可见其影响之深，未来还将持续发酵。
美系占比近四成，自主品牌占比超一成
从系别来看，由于上汽通用“脱轴门”的影响，2018年整个美系品牌召回占比近四成，达4586660辆，排在第一位；紧随其后的是日系品牌，共召回3625764辆；德系品牌汽车召回数量排在第三位，共计1882811辆；自主品牌累计召回数量达到1259930辆，占比超一成。
马曰：
汽车召回月月有，虽然并非消费者喜闻乐见的新闻，但随着其数量的增加，侧面也反映出车企除了关注销量之外，更不断重视其产品质量，以及对消费者负责任的态度。不过，无论是被动还是主动召回，车企应更加注重生产环节的质量把控，只有正视自身产品的缺陷与不足，做出积极调整，汽车行业才能更健康有序的发展。
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