1月18日，国内变速器厂商盛瑞传动在新品发布会暨2019年汽车产业形势发展高峰论坛活动上，
正式发布了6款最新变速器产品。同时，30万台自动变速器智能生产线联动打通仪式也在盛瑞厂区举行。除此之外，本次高峰论坛上业内专家还分享了对未来国内汽车市场发展趋势的看法。
而我们也将从产品、战略、未来趋势以及大家关心的问题上来解读本次活动。
◈ 产品：又开发出了全球首款
本次盛瑞总共带来了6款最新变速器产品：全球首款前置前驱混合动力8挡自动变速器（8HT）、三代前置前驱8挡自动变速器（8AT）、混合动力6挡自动变速器（6HT）、前置前驱高效紧凑8挡自动变速器（高效紧凑8AT）和纵置后驱8挡自动变速器（纵置8AT）。
当年，盛瑞开发了出了全球首款前置前驱8AT，并成功搭载到陆风X5上。如今前置前驱的8AT已经发展到了第三代。盛瑞又开发出了全球首款前置前驱混合动力的8挡自动变速器。
该8HT支持插电混动、油电混动，并已达到了国六第四阶段的排放标准，同时尺寸更小重量更轻。可以适配不同排量的发动机，并能匹配前置前驱SUV、B级/C级轿车、越野车、MPV等乘用车。基本上市面上的车型，都有所涵盖。
而6HT、高效紧凑8AT以及纵置8AT也都具备轻量化、紧凑化、节能化、以及可适配范围大的特点。
◈ 战略：燃油车和新能源车都要做
从本次发布的产品就可以看出，通过以8AT为基础，盛瑞今后将会在传统燃油车和新能源汽车两个领域都有所发展。当然，这也是顺势而为的必然选择。
在刚刚过去的2018年，全国汽车销售总量2808万辆，同比下降2.76%，28年来第一次出现负增长。但在整体车市的“寒冬”里，新能源车的销量却达到了61.7%的增幅，全年销量125.6万辆。
这并不令人意外。对于限号地区来说，新能源车无疑能够解决用车刚需。其次，购车人的意识也在发生改变，非燃油车不买的时期已经过去。同时，随着排放法规的日益严格，节能和新能源汽车必将会成为今后的主流。
关键是，市场的竞争会日益激烈。为了能够争到一份天地，自然要燃油车与新能源车都有所涉及。所以盛瑞在此就形成了两条战略：一是从200N·m至450N·m、从两驱到四驱、从前置到纵置的节能自动变速器产品横向发展战略。二是从6AT到13AT、从混动6HT到混动8HT再到电驱动系统的新能源汽车自动变速器产品纵向发展战略。
◈ 未来趋势：
◈ 疑问：除了新产品，盛瑞还有别的料吗？
有！不过与其直接放出来，不如带着问题去找出来。第一个问题，为什么盛瑞的自动变速箱没有应用在合资车上？
目前已知的车型均为自主品牌
确切的说，并不是这样。根据我们此次了解到的信息，一汽-大众与盛瑞目前正在合作之中，未来很有可能会在一汽-大众DV项目中采用盛瑞的8AT变速箱。DV项目是大众的廉价车项目，因此对于这种限制成本的车型来说，采用一套成熟先进且成本控制更低的变速器是很有必要的。
那么新的问题又来了，盛瑞是如何解决成本问题呢？
在和厂家的沟通中，我们了解到，盛瑞以稳妥为初衷，在保证产量和质量的情况下，对成本进行控制。
比如本次的自动变速器智能生产线联动打通，就是一个很好的措施。打通之后能从原来的年产25万台提高至30万，并且能实现多种变速箱共线生产。未来变速箱型号多样，此举可以更好的应对市场变化，同时也能节省大幅度调整生产线的成本。
在零部件方面，目前国产化部件达到70%，另外30%的进口件也是因品质非常成熟而选用。另外，盛瑞目前也投入运营了配套产业园来形成规模化生产。
第三个问题，那盛瑞未来给自己如何定位？
根据与厂家人员交流中，我们得知未来盛瑞会往专业正向高端的自主研发企业走，并且会对标ZF。这个过程会以循序渐进的形式进行，而非突击完成。而在更远的未来，也许还会出口到非洲或中东市场。
对于盛瑞来说，这是一个机遇与挑战并存的时代。目前盛瑞的变速器已经匹配北汽、陆风奇瑞、众泰等九家整车企业的18款车型。而后续的路，也并非容易。老牌的ZF和爱信依然在占据着巨大的份额。不过从这次的新品发布会来看，盛瑞也展现出了迎接未来发展的姿态：研发先起步，产量有保证。至于能否取得它想要的成绩，我们都拭目以待。
閱讀更多 懂車情報局 的文章
