低速電動車企業雷丁汽車邁出了轉型的關鍵一步。1月18日，雷丁汽車與四川野馬汽車在成都舉行戰略重組簽約儀式，雷丁汽車正式入主野馬汽車。
2018年12月25日，某汽車股份有限公司在北京市產權交易所掛牌，欲以12億元的轉讓低價出售99000萬股股份（82.5%股權）。該標的最終被證實為四川野馬汽車，轉讓方為其最大股東四川富臨實業集團有限公司。
乘聯會數據顯示，2018年四川野馬汽車銷量為3.23萬輛，較2017年的3.45萬輛下滑6.5%。野馬汽車經營狀況不佳，連年虧損。
事實上，中國汽車行業發展到今天，行業內的洗牌正在加劇。2018年，多家市場邊緣的車企不堪重負選擇“賣身”，一汽夏利轉讓旗下一汽華利100%的股權、力帆股份轉讓力帆汽車100%股權，昌河汽車轉讓昌河鈴木70%股權等。
值得一提的是，這些市場表現不佳的邊緣車企，最吸引人的資產就是手中的“造車資質”。
隨著2018年12月新的《汽車產業投資管理規定》的出臺，汽車投資的管理方式由核准制改由備案制，但這不意味著對造車資質的鬆綁。由於對項目內容、地方產能、市場銷量等多種因素的高標準，要在新規之下獲得資質絕非易事。
對不少有意投身新能源汽車製造大軍的企業來說，通過收購獲取“資質”，仍然是一種選擇。在野馬掛牌不到一個月後，雷丁汽車就宣佈接盤野馬汽車，可見其對於進軍新能源汽車製造的決心。
雷丁汽車是全國最大的低速電動車生產企業，每年銷量已達20萬輛。低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。由於方便實用、價格低廉，在三到六線城市和廣大農村市場收到歡迎。多年來低速電動車一直沒有取得“合法身份”，遊離在政策“灰色地帶”野蠻生長。
11月8日，工信部官網消息稱，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局聯合印發了《關於加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。
這一《通知》的出臺，無疑讓低速電動車企業對未來的前景更加擔憂，低速電動車的行業前途未卜，對於雷丁這樣年銷超20萬輛的頭部企業不得不開始思考未來。對低速電動車企業而言，投身主流的新能源市場，是轉型升級的大勢所趨，同時也是自身發展的需要。
早在2018年4月，雷丁汽車收購陝西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，雷丁汽車也因此獲得了陝西秦星手中新能源商用車和特種車生產資質。據悉，雷丁秦星商用車已經於2018年11月投產。
對於急於轉型的雷丁汽車而言，收購擁有轎車、SUV等傳統燃油車資質以及新能源汽車等“完整資質”的野馬汽車，無疑將加快其殺入“主流”新能源汽車市場的步伐。而從其過往的生產經驗來看，低速電動車企業最有可能將給A00級電動車市場帶來衝擊。
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