寶馬7系在中國的歷史，能夠真正讓車迷所熟知的應該從E38算起，其與奔馳S級爭豔車壇的故事廣為流傳，但E38相對W140的魁梧身材而言，明顯處於下風，為了彌補這一短板，寶馬於2001年上市了我認為迄今為止也是最為霸氣的第四代寶馬7系..........
雖然寶馬所有的特徵無一例外，但在外觀上他卻是一款最為碩大的7系，代號為E65的第四代7系標準版車型長5029mm，寬1902mm，高1492mm，軸距為2990mm，長軸版車型的E66，軸距則達到了3130mm..........
第四代寶馬7系也試圖打破開寶馬、坐奔馳的舊論調，做為一款霸氣十足的D級車，在商務活動中，其氣場絲毫不遜於他的老對手—奔馳S級，而此時的奔馳S級，卻走了和他完全相反的路線，千禧奔的造型陰柔了許多........
在生活中，是在2002年初次見到第四代的7系，直覺上的那種厚重感和彰顯出來的豪華，會讓其他車輛不自覺的退避三舍，其前後保險槓上的超聲波距離探測器，可以用聲音提醒駕駛員，並在顯示屏上用圖形顯示車輛與前後障礙物的距離.........
車身的每一處都是圓潤的，如果放到大海里，他就是一頭虎鯨，溫文爾雅的外表下，是充滿了力量的兇悍，在一直秉承大為至尊的國人心中，這款寶馬7系是當之無愧的王者.........
車標也是一種隱語，包括我們熟悉的VIP，同樣，7系V12的側標無異於在告訴奔馳，黃袍加身後的王者歸來.........
車的尾部設計多少會給人以平庸的感覺，除了大，沒有什麼特別之處，但這並不影響大家對他的喜愛，其實你也很難說出他的不好，大概這就是所謂的平衡吧.........
長軸距版7系的命名方式也發生了變化，此前“iL”變為“Li”，是的，僅僅是方向對調而已...........
做為7系的頂級型號760i和760Li，搭載的是代號N73B60的6.0升V12自然吸氣發動機，其最大功率445馬力，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速時間僅5.2秒，解除限速後最高時速可達297km/h。即使在今天他已變成一輛老車，但他強大的心臟依然會讓所有的路上對手膽寒...........
儘管有不少車迷對他的造型有所詬病，但並沒有影響到他的銷售，這樣的身形可以肯定的說，對我們國人絕對是有吸引力的，他被源源不斷地運往世界各地，到2008年他停產的時候，其銷量已達到了484683輛之多，成功地擊敗了他的老對手—奔馳W220.........
他的車門也可以在任何需要的最方便的位置上保持打開狀態，不會搖擺和迴轉，可以最大限度地避免損傷車門；而依我見，第四代7系的重點更多的是他的內飾和對新科技的應用，內部空間也得到了前所未有的拓展，無論前排還是後排，尤其是後座的腿部空間增加更為明顯........
內飾採用了考究的啞光櫻桃木或者高亮的白蠟木，凸顯出了一種高貴的格調，座椅全部採用頂級的真皮包裹，地毯為細天鵝絨，讓你有一種居家的豪華之感..........
中央位置的變速桿已變得過時，但這一變革沒能在他的晚輩中得以延承......
打開車門，最讓你印象深刻的當屬iDrive系統了，對，就是中間扶手上的那個金屬旋鈕，駕駛員和前排乘客可以通過iDrive選擇控制各種信息和功能，這些功能會在中控屏上顯示.......
與以往的7系不同，他更加註重了後排的乘坐感受，iDrive對話系統同樣也可以提供給後排乘客，他的另一個重要的舒適宜人之處，就是獨特的空調和分區小氣候調節........
第四代寶馬7系的推出，一度讓人以為，在D級車市場上將不再是奔馳S級的一家獨大，可是經過歷史的輪迴，現今的寶馬7系早已被奔馳S級遠遠的甩在了身後，加上奔馳邁巴赫的放低身價，後上市的寶馬新7系在市場的能見度低的可憐；不過，這並不影響我們去喜歡這樣曾經的一款經典的大7系轎車——寶馬E65/E66.........
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