這段時間被華為的消息刷屏，說到底是華為在5G領域的強勢表現，已經威脅到了以美國為首的利益集團，山姆大叔才出此“下三濫”的蹩腳手段。國人在憤慨的同時，卻也是知道了華為在5G領域的作為，原來這麼牛！而在汽車行業，本週各地政府紛紛推遲了國六執行時間。我們在有感於政策過份干預、急功近利之嫌的同時，卻也從國六推遲看到了國內汽車行業的“慌張”！
◆ 北京：原始執行時間2019年1月1日，推遲執行時間2020年1月1日。
◆ 廣州：原始執行時間2019年1月1日，推遲執行時間2019年3月1日。
◆ 深圳：原始執行時間2019年1月1日，推遲執行時間2019年7月1日。
◆ 天津：推遲執行時間2019年7月1日。
◆ 此外，包括河北省、海南省等多地表示，此前的國六政策實施時間表不準，具體時間待定。
截止11月，國內市場符合“國六”標準的車型有554倆，僅相當於國五車型的12%。升級後的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對發動機技術的要求非常高，但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導，短時間內完成技術革新與產品迭代，對於車企而言仍是不小的挑戰。其實說到底，推遲的根本原因：是國內車企沒有準備好！
其一：看到了國內車企和國際車企之間的技術差距。國六主要拼的是發動機，而我們國內的很多所謂自主研發發動機，只不過是逆向“學習”人家十年前上一代、甚至上兩代的發動機產品技術了。而且，就排放標準而言，我們一直是跟在歐洲後面。國際車企已經在歐洲搞過一輪，中國1月1日實施國六，國際車企基本只要Copy過來就行，國內的車企品牌發動機升級根本就跟不上。
其二：原定1月1日的國六如果不延期，後果就是又被合資車企割了一波韭菜。國內符合“國六”標準車型的554輛裡面，絕大多數熱門新車都是合資品牌。這麼貿然的推行，消費者能買到的幾乎都是合資品牌，自主品牌只有少量暢銷車型。更不容忽視的是，在上海、廣東這些混動賣的很好的新能源，如果混動上的發動機滿足不了國六，混動也不能賣了。
最後：這不僅是國內車企和國際車企的差距，也是充分暴露了國內零部件企業和國際零部件巨頭的差距。1月1日的國六如果推行的話，國內能做國六配套的供應商少之又少，帶來的問題就是需要將有限的資源分配給重點車型，這也就是為什麼國內車企滿足國六排放的很少。不是國內車企不想拿下，而是受限於供應商資源來不及全面開發國六。豐田強大的同時，更是養出了愛信這樣的豐田系供應商，在核心零部件商，愛信敢報價比日系供應商高30%，比國內供應商高50%，憑的就是技術、品質。什麼時候我們國內也能誕生一批這麼硬氣的汽車配套供應商，我們的民族汽車工業才能真正不只是做大，而且是做強！
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！造型外觀的差距，可以通過挖牆腳國際大師來彌補；做工調教的差距，可以通過引進國際一流的供應商來補強。而在核心零部件上的差距，才是我們真正需要奮發圖強的地方，才不至於再出現傳祺GS8在熱銷巔峰時期被愛信的變速箱卡脖子的情況。走出去看看世界、開放國內汽車市場，同臺競爭PK，才會進一步看到差距，才有利於國內汽車行業的成長進步。
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