不知是從中國汽車工業1953年誕生伊始，還是1978年至20世紀初，中國汽車工業沐浴在改革春風中建立完備的汽車工業體系，還是邁步進入21世紀，中國汽車工業在伴隨中國加入WTO後，進入市場規模、生產規模迅速擴大，全面融入世界汽車工業體系時期，直至今日，人們對於民族汽車品牌的感情並沒有伴隨民族汽車工業的進步變得情深意切。
當車迷們、車主們、準車主們、鍵盤俠們聚集在一起津津樂道之時，品牌論點要麼落在享譽世界的超跑身上，如保時捷、帕加尼、蘭博基尼，要麼就是引以為傲的合資品牌，如大眾、日產、豐田等等。而我們的民族汽車品牌就如同塵封的女兒紅一樣，不到女兒出嫁之日，它便一直消失在人們議論的角落裡。當然，相比於國外老牌汽車工業大國，中國民族汽車工業誕生晚，汽車工業基礎薄弱，在曾經的一段時間內品控與耐用性不能讓廣大消費者信服。但如今隨著中國蒸蒸日上的國力復甦，科學技術的突飛猛進，製造工藝的更新迭代，民族汽車工業如今已經今非昔比，畢竟民族的才是我們的，國產的才是我們自主創造的。
對於民族汽車品牌，我不想機械式的去複述悲壯，陣痛的發展史，今後會用不同於簡單比較得出憤青般的結論去讚揚我們的民族汽車，而是希望用更白話、更直接、更易於理解的介紹去理解我們的汽車。
首先，談到民族汽車，我想先談談我印象最為深刻的中國品牌—奇瑞
2013年前未換標前所用的LOGO
看到這個LOGO，應該當下很多較為年輕的朋友們可能並不是很熟悉，但是相對於很多現已為人父母的80後來說不陌生，這便是1999年第一輛奇瑞風雲下線沿用至2013年的奇瑞品牌 商標，奇瑞標誌的整體是英文字母CAC一種藝術化變形。CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司。
下面我們簡單來回顧下奇瑞汽車舊LOGO的汽車製造歷史：
● 1997-2001年
奇瑞風雲，1999年下線，同大眾第二代捷達平臺相同
奇瑞在剛造出風雲車型的時候，它還沒有生產執照，不能直接發售。為了解決這個問題，奇瑞從上汽集團那裡搞來了生產執照，所以當時有個稱呼：上汽奇瑞。當時作為奇瑞旗下第一款轎車所貢獻的銷量為3萬輛。
● 2003年
奇瑞QQ，定位於"年輕人的第一輛車"
這幾年的時間裡，奇瑞生產的汽車可謂是爆款的年代。2003僅僅一年內，奇瑞就推出了3款新車，分別為旗雲、東方之子和QQ。其中不得不重點說的就是奇瑞QQ，QQ迅速搶佔了當時的中國微型車細分市場，成為奇瑞在21世紀頭十年最熱賣的車型。
奇瑞新旗雲於2003年8月18日全面上市
旗雲是奇瑞汽車在2003年推出的運動型家用轎車，最初排量為1.6L，2005年及以後，旗雲增加了1.3L及1.5L系列，豐富了奇瑞汽車產品。旗雲是奇瑞公司非常暢銷的一款主力車型，奇瑞旗雲的賣點是其裝備了"2002年世界十大最佳發動機"，在國內同級轎車市場無人能出其右。同理，沿用的依然是風雲的底盤，所謂大眾第二代捷達的底盤，零件通用性較高，這也是它搶佔市場的優勢所在。
2003年 6月3日 東方之子(eastar)上市
東方之子以“超值價格”、“超值動力”、“超值裝備”、“超值實用”，“超值安全”的五大優勢著稱，極大地滿足了中國消費者對經濟型商務轎車的多層次需求！一舉打破了“合資及外資汽車才有好品質”車市傳統觀念，開創了中國汽車的精品時代。東方之子系列包括東方之子3廂轎車，東方之子Cross休閒旅行車，東方之子6高檔商務車。不過由於各種原因，該車銷量低迷。
● 2005年
2005年，奇瑞的第一款SUV——奇瑞瑞虎。奇瑞瑞虎有1.6L、2.0L和2.4L。瑞虎最關鍵的是它極為出色的銷量，它在2012年三月份的銷量曾一度達到驚人的1.29萬輛，平均月銷量也在8千輛以上，足以讓許多廠商眼紅不已。而且瑞虎還在印度尼西亞、烏拉圭、印尼、俄羅斯、伊朗等多個國家生產及銷售，其海外影響力也不能輕視。
奇瑞瑞虎，時尚運動休閒車
瑞虎累計銷量超越50萬輛作為奇瑞海外市場的主力軍，瑞虎已經成功登陸全球80餘個國家和地區。在埃及，瑞虎早在2008年進入之初，就迅速獲得當地中產階層的認可，斬獲當年埃及SUV市場銷量冠軍，佔據細分市場40%的份額，打破了通用和現代長期佔據埃及市場主導地位的格局；在阿根廷，瑞虎不僅與日系SUV形成了直接的競爭關係，同時還對歐美品牌也造成了很大威脅；在歐洲，瑞虎率先通過歐盟WVTA等50餘項法規認證，順利進入意大利等歐洲市場。
● 2007
2007年，奇瑞推出第一款相對奇瑞品牌更為高端的瑞麒品牌
2007年7月13日，上市發佈會上奇瑞公司對外正式發佈了旗下MPV系列車型的母品牌——瑞麒。從瑞麒（Riich）將與QQ、瑞虎、旗雲、東方之子、開瑞等共同組成奇瑞汽車的二級品牌陣營。而瑞麒2的命名方式也與QQ3、瑞虎3等一樣，採用二級品牌名（瑞麒）加產品代號的方式進行命名。
但是，瑞麒並沒有扛起奇瑞汽車夢想起航的大旗，銷量依然可以用慘淡來形容。
至此，奇瑞已經形成了多品牌戰略：
奇瑞早期形成的多品牌戰略
其中威麟商務用車及開瑞微型車我不在做過多詳述，但需要指出的是，除卻奇瑞品牌，早期的三個子品牌無論從知名度和銷量來講，無疑將奇瑞拖入了發展的困境，正是因為這種一味遍地散花的子品牌發展佈局讓奇瑞錯過了一個本可以登頂的黃金時期，陣痛延續至今。
以上為奇瑞早期發展歷史，結合民族汽車工業做了一個簡單概述，至2012年，奇瑞已成為中國第七大汽車廠商，年銷量接近70萬輛。據統計，2011年全年，奇瑞旗下全部品牌車型總銷量為64.17萬輛，其中98.8%為乘用車。在今後的文章中將會為大家帶來2007年後，民族汽車品牌—奇瑞在新時代下迎來的改變，今後不在長篇直述令人枯燥的歷史，我將用具體的車型，從細節處，從一個品牌的縮影來介紹民族汽車的進步與發展。
換標新生的民族品牌—奇瑞
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