不知是从中国汽车工业1953年诞生伊始，还是1978年至20世纪初，中国汽车工业沐浴在改革春风中建立完备的汽车工业体系，还是迈步进入21世纪，中国汽车工业在伴随中国加入WTO后，进入市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系时期，直至今日，人们对于民族汽车品牌的感情并没有伴随民族汽车工业的进步变得情深意切。
当车迷们、车主们、准车主们、键盘侠们聚集在一起津津乐道之时，品牌论点要么落在享誉世界的超跑身上，如保时捷、帕加尼、兰博基尼，要么就是引以为傲的合资品牌，如大众、日产、丰田等等。而我们的民族汽车品牌就如同尘封的女儿红一样，不到女儿出嫁之日，它便一直消失在人们议论的角落里。当然，相比于国外老牌汽车工业大国，中国民族汽车工业诞生晚，汽车工业基础薄弱，在曾经的一段时间内品控与耐用性不能让广大消费者信服。但如今随着中国蒸蒸日上的国力复苏，科学技术的突飞猛进，制造工艺的更新迭代，民族汽车工业如今已经今非昔比，毕竟民族的才是我们的，国产的才是我们自主创造的。
对于民族汽车品牌，我不想机械式的去复述悲壮，阵痛的发展史，今后会用不同于简单比较得出愤青般的结论去赞扬我们的民族汽车，而是希望用更白话、更直接、更易于理解的介绍去理解我们的汽车。
首先，谈到民族汽车，我想先谈谈我印象最为深刻的中国品牌—奇瑞
2013年前未换标前所用的LOGO
看到这个LOGO，应该当下很多较为年轻的朋友们可能并不是很熟悉，但是相对于很多现已为人父母的80后来说不陌生，这便是1999年第一辆奇瑞风云下线沿用至2013年的奇瑞品牌 商标，奇瑞标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形。CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司。
下面我们简单来回顾下奇瑞汽车旧LOGO的汽车制造历史：
● 1997-2001年
奇瑞风云，1999年下线，同大众第二代捷达平台相同
奇瑞在刚造出风云车型的时候，它还没有生产执照，不能直接发售。为了解决这个问题，奇瑞从上汽集团那里搞来了生产执照，所以当时有个称呼：上汽奇瑞。当时作为奇瑞旗下第一款轿车所贡献的销量为3万辆。
● 2003年
奇瑞QQ，定位于"年轻人的第一辆车"
这几年的时间里，奇瑞生产的汽车可谓是爆款的年代。2003仅仅一年内，奇瑞就推出了3款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。其中不得不重点说的就是奇瑞QQ，QQ迅速抢占了当时的中国微型车细分市场，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型。
奇瑞新旗云于2003年8月18日全面上市
旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车，最初排量为1.6L，2005年及以后，旗云增加了1.3L及1.5L系列，丰富了奇瑞汽车产品。旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型，奇瑞旗云的卖点是其装备了"2002年世界十大最佳发动机"，在国内同级轿车市场无人能出其右。同理，沿用的依然是风云的底盘，所谓大众第二代捷达的底盘，零件通用性较高，这也是它抢占市场的优势所在。
2003年 6月3日 东方之子(eastar)上市
东方之子以“超值价格”、“超值动力”、“超值装备”、“超值实用”，“超值安全”的五大优势著称，极大地满足了中国消费者对经济型商务轿车的多层次需求！一举打破了“合资及外资汽车才有好品质”车市传统观念，开创了中国汽车的精品时代。东方之子系列包括东方之子3厢轿车，东方之子Cross休闲旅行车，东方之子6高档商务车。不过由于各种原因，该车销量低迷。
● 2005年
2005年，奇瑞的第一款SUV——奇瑞瑞虎。奇瑞瑞虎有1.6L、2.0L和2.4L。瑞虎最关键的是它极为出色的销量，它在2012年三月份的销量曾一度达到惊人的1.29万辆，平均月销量也在8千辆以上，足以让许多厂商眼红不已。而且瑞虎还在印度尼西亚、乌拉圭、印尼、俄罗斯、伊朗等多个国家生产及销售，其海外影响力也不能轻视。
奇瑞瑞虎，时尚运动休闲车
瑞虎累计销量超越50万辆作为奇瑞海外市场的主力军，瑞虎已经成功登陆全球80余个国家和地区。在埃及，瑞虎早在2008年进入之初，就迅速获得当地中产阶层的认可，斩获当年埃及SUV市场销量冠军，占据细分市场40%的份额，打破了通用和现代长期占据埃及市场主导地位的格局；在阿根廷，瑞虎不仅与日系SUV形成了直接的竞争关系，同时还对欧美品牌也造成了很大威胁；在欧洲，瑞虎率先通过欧盟WVTA等50余项法规认证，顺利进入意大利等欧洲市场。
● 2007
2007年，奇瑞推出第一款相对奇瑞品牌更为高端的瑞麒品牌
2007年7月13日，上市发布会上奇瑞公司对外正式发布了旗下MPV系列车型的母品牌——瑞麒。从瑞麒（Riich）将与QQ、瑞虎、旗云、东方之子、开瑞等共同组成奇瑞汽车的二级品牌阵营。而瑞麒2的命名方式也与QQ3、瑞虎3等一样，采用二级品牌名（瑞麒）加产品代号的方式进行命名。
但是，瑞麒并没有扛起奇瑞汽车梦想起航的大旗，销量依然可以用惨淡来形容。
至此，奇瑞已经形成了多品牌战略：
奇瑞早期形成的多品牌战略
其中威麟商务用车及开瑞微型车我不在做过多详述，但需要指出的是，除却奇瑞品牌，早期的三个子品牌无论从知名度和销量来讲，无疑将奇瑞拖入了发展的困境，正是因为这种一味遍地散花的子品牌发展布局让奇瑞错过了一个本可以登顶的黄金时期，阵痛延续至今。
以上为奇瑞早期发展历史，结合民族汽车工业做了一个简单概述，至2012年，奇瑞已成为中国第七大汽车厂商，年销量接近70万辆。据统计，2011年全年，奇瑞旗下全部品牌车型总销量为64.17万辆，其中98.8%为乘用车。在今后的文章中将会为大家带来2007年后，民族汽车品牌—奇瑞在新时代下迎来的改变，今后不在长篇直述令人枯燥的历史，我将用具体的车型，从细节处，从一个品牌的缩影来介绍民族汽车的进步与发展。
换标新生的民族品牌—奇瑞
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