為什麼選擇了這七款車？
本次橫評我們選擇的七款車分別是阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC L、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50（文內採用字母簡寫車型名稱）。這幾款車是網友關注度比較高的，其中奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC L更是熱度空前，當然，同級別還有其它比較具有競爭力的車型，但因為各種客觀原因，它們沒能參加本次橫評。注：文內車型排序按照品牌拼音首字母順序。
我們選擇的車都是各自車系的頂配或者次頂配車型，它們同樣都搭載2.0T渦輪增壓發動機，但在具體配置和售價方面會有所不同，文章內會有相應的詳細闡述。
動力系統
2.0T渦輪增壓發動機已然成為這個級別的標準動力水平，只是根據配置高低情況進行高低功率的調校處理。這次全部測試車型均統一配備2.0T高功率發動機，凱迪拉克XT5(參數|詢價)相對比較特殊，最高配車型為2.0T輕混版本。關於供油方式，奧迪Q5L與英菲尼迪QX50為混合噴射，其餘車型均為燃油直噴。
變速箱的匹配上凸顯了不同品牌選擇以及定位上的差異，除奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50分別運用7速雙離合器變速箱以及CVT變速箱（可模擬8擋）之外，其餘車型均為傳統的AT變速箱。寶馬X3、阿爾法·羅密歐Stelvio均為採埃孚的8AT變速箱，沃爾沃XC60的8AT來自愛信，而奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5都是自家的9AT變速箱。
從動力參數來說，每款車型發動機的功率與扭矩都相差不多，輸出功率均在250馬力左右，峰值扭矩在350牛·米-400牛·米之間，其中賬面數據最好看的是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP。不過，數據硬核指標的單方面參考，與變速箱的匹配、調校以及實際能力更為關鍵。
◆ 駕駛感受
● 阿爾法·羅密歐Stelvio
好在Stelvio 2.0T發動機優異的賬面數據，最終成功轉化為出色的動力表現。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油門踏板的響應都很靈敏，充沛的動力儲備已經可以隨時回應你的召喚。甚至如果你切換至最為激進的“D”模式，每一腳油門都能夠體會到400牛·米扭矩重重甩在地上的感覺，伴隨著低沉的排氣聲，為你帶來一份不一樣的刺激。這絕對是七臺車中，動力輸出最為兇猛的一位，不為任何舒適性所隨意妥協，就是這麼率直。
來自於採埃孚的第二代8HP50 8速手自一體變速箱大家已經熟知，換擋速度以及平順性是拿手好戲，很少會出現遲疑和猶豫。另外對我來說，方向盤背後碩大的撥片真的無時無刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次駐車啟動時，我都會很自然的撥動升擋撥片，右手撥動切D，雙手同時撥動切N，法拉利的玩法，這就是典型的意大利式樂趣。
轉向手感與Giulia相同，依舊是那種過於輕盈的手感，甚至有些過火，不過這種設定雖然缺乏了路感反饋，但不欠缺指向性。底盤與懸架也是將韌勁體現的淋漓盡致，無論前排還是後排的舒適性都沒有被過多的照顧，它更樂意於刺激你的敏感神經。真的，如果不是重心很高，你甚至會忘記你是在駕駛一臺SUV。慢慢你就會發現，這臺Stelvio更像是一臺駕駛者之車，它絕不是一臺死板的中型SUV，最為與眾不同的駕駛感受讓它成為這七臺中型SUV中最具個性的一位。
● 奧迪Q5L
僅就動力表現來說，奧迪Q5L(參數|詢價)真的不遜色於任何一位對手，所以日常代步使用，它開起來屬於最省心的類型，簡單粗暴的輕快。但正是這樣的設定讓它成為最欠缺駕駛參與度的一位，電子味兒十足，總是很難讓人深度參與進來，缺乏鮮明的特點。
這一代奧迪Q5L使用DL382 7速雙離合器變速箱取代了曾經的8AT變速箱，帶離心擺的雙質量飛輪可以有效抑制發動機在低轉速下產生的噪音和振動。雙離合器變速箱的優勢在於出色的換擋速度，能夠營造更強的加速體感，而缺點自然也很明顯，那就是一直以來無法出色解決的偶發性低擋位頓挫，終究還是會影響一些日常行駛感受。
無論是前排還是後排的乘坐感受，Q5L的設定都比較中性化，舒適度適中。雖沒有Stelvio那樣過多的傾向於運動化，但在彈簧的阻尼以及回彈效率的設定上顯然還是保證了整體的支撐性。所以，這臺奧迪Q5L像是一個最為“中庸化”的代表，這個中庸化絕非貶義，只是因為它各方面兼顧顯得有些圓滑，太適合佛系駕駛的擁護者了。
● 寶馬X3
X3配備的這臺高功率2.0T發動機擁有著絕對寬泛的扭矩平臺，所以只要你需要，任何擋位都可以很輕鬆的調動它的動力，伴隨著還有排氣閥門打開後所帶來的一些排氣聲浪，有點意思。非運動模式下，油門踏板的響應速度並不快，所以駕駛員完全不用擔心開起來會過於激進。
來自於採埃孚的8AT變速箱調校的堪稱行業標杆，無論換擋速度亦或是換擋邏輯，真的是相當的美妙，換擋速度不遜色於奧迪的7速雙離合器變速箱，而平順性也通過調校使得其表現比Stelvio以及XC60的更好。
不能否認的是，這一代寶馬X3真的很討編輯們的喜歡，除了動力系統，更多的還是來源於紮實的底盤調校，包括轉向以及懸架的設定，雖然沒有Stelvio那麼將運動特性彰顯的淋漓盡致，但同時照顧舒適性以及運動性這兩點上來說，寶馬做的更加出色。但如果說起乘坐的舒適性，寶馬X3還是有提升空間，懸架的韌勁足，面對顛簸路面時，還是會不太舒服。
● 奔馳GLC L
雖然進行了加長，但GLC L的駕駛感受與此前的標軸版差異不大，依舊是典型的德式機械味道。無論是發動機的輸出、還是油門踏板的腳感，都是那種穩紮穩打沉重的感覺，對於油門踏板力度的設定，在保證精準度的情況下，不會給駕駛員製造太多的疲憊感。甚至當你全油門加速時，你都不會感覺到這臺車出現性格轉變，沉穩老練。
9AT變速箱在燃油經濟性的控制上做的相當出色，對於每一次換擋的時機和邏輯也是調校的很成熟，但這臺變速箱低速時偶發的頓挫感仍舊存在。
GLC L最討人喜歡的依舊是它對於底盤厚重感的營造很棒，包括針對隔音以及厚重感的處理上確實有著標杆級別的水平，行駛質感沒有因為加長的軸距而出現太多鬆散與瑕疵。無論是駕駛還是乘坐，在車裡你總會有一種很安逸的感覺，這確實也是一種魅力。
● 凱迪拉克XT5
XT5(參數|詢價)搭載的也是2.0T發動機，269馬力、400牛·米的動力數據毫不遜色於其他車型，並且它配備有一套輕混系統，28E車型所搭載的電機採用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。添加了輕混系統之後的XT5在駕駛時與純汽油版車型並沒有十分明顯的區別，只是在起步階段能感受到一點並不強的助力。開著XT5，你依舊有駕駛著美系大塊頭的感覺，又重又憨的，雖然整體的動力表現雖毋庸置疑，但相較於其他幾位傳統燃油動力車型還是顯得綿軟了一些。
9AT變速箱齒比綿密表現稱職，在換擋平順性方面值得讚賞，但是當你高速駕駛需要在急加速、急減速等駕駛狀態交替的時候，變速箱的反應就沒有那麼靈敏了，你需要給它一點時間去清醒下頭腦。
正如之前所說，XT5保持著濃重的美系風格，轉向的手感厚重，而指向性卻談不上精準，甚至會稍有一點車頭反應遲緩的感覺。坐在XT5裡，覺得它更像是個移動堡壘，沉穩地墜在路面上，不被路面上的顛簸起伏撼動。所以，如果你能用一個放鬆的心態去駕駛XT5最為合適，享受著每一處細節設計和材質帶給你的高級感，遠比感受它的駕駛質感要幸福的多。
● 沃爾沃XC60
XC60就像一位血氣方剛的小夥子，懂得給你足夠的激情，動力輸出上的體感與寶馬X3很接近，一瞬間的爆發還是會有些眩暈感出現。橫置8速自動變速箱的換擋平順性很好，不過換擋速度不是太快，顯然這是將舒適性權衡進去之後得到的綜合結果。
但它同時也能帶來與奧迪Q5L有著相似的駕駛感受，方向盤轉向手感、油門剎車踏板的腳感都是非常輕的類型，開起來不累，友好紳士型，挺適合女性消費者。
作為橫評中唯一選裝空氣懸架的車型，這臺XC60確實在乘坐感受上要顯得出色多了。懸架在濾振方面的能力很好，路面的細碎顛簸過濾的徹底，雖說車內駕駛員開起來沒有什麼路感，但乘客坐起來可是實打實的舒服，再加上優秀的底盤隔音，這使得車內這套寶華韋健音響有了發揮的空間，乘客真的是可以享受一下。
● 英菲尼迪QX50
別看QX50看起來斯斯文文，開起來儼然是另一幅模樣，有些顛覆傳統日系車的設定。2.0T發動機擁有著可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項黑科技，甚至參數上也僅遜色於Stelvio而已，所以我絲毫不擔心它的動力表現。動力整體輸出持續性很好，力道非常足，唯一缺點只是發動機的渦輪遲滯相較於其他幾位稍微明顯一些，但並沒有到不可接受的地步。
可模擬8擋的CVT變速箱在日常使用中不僅照顧了平順性，燃油經濟性也是沒得挑。但面對這臺如此優異的發動機時，變速箱的反應速度和邏輯會有些拖後腿，踩下油門踏板的瞬間，充沛的動力儲備不能夠瞬間順暢的爆發出來，讓人感覺沒那麼痛快。
DAS線控轉向儘可能提高了車輛的駕控感受，確實會為QX50增添一些駕駛樂趣，而懸架的整體設定比較傾向於舒適性，比較偏軟，在應對一些快速變線和過彎時車輛的側傾會明顯很多。所以這樣的前後設定就略顯糾結，確實QX50有著出色的操控性和指向性，但舒適的懸架卻不太能承擔一些過於運動的駕駛方式，不如索性在舒適定位上走到底。
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