豪華品牌大熱產品的低配車型，通常被謔成為乞丐版——配置寒酸，動力疲軟。但在中國文化中，“寧當雞頭不當鳳尾”的觀點深入人心，買車亦是如此，大家往往會選擇花同樣價格買一個級別更高、檔次更高，但可能配置稍低的車型，所以低配車型往往銷量很好，那麼乞丐版到底夠不夠用？今天小編帶來五家主流豪華SUV的乞丐版橫評，看看誰更勝一籌。
寶馬X3
這一代X3已經國產，有人說X3貴了，因為國產後的起步價也就比原先進口時便宜了兩萬，但也有人覺得X3挺厚道的，因為它的2.0T高功率版本比進口時便宜了6萬，這麼看來X3的主力車型應該是49.98萬起的30i系列版本及以上車型。
那麼這是否說明X3的入門級車型是擺設呢？
與其他幾款車型相比，X3的B48低功率版2.0T的峰值扭矩為290牛米，最大馬力184匹，確實作為一款中型SUV，這樣的動力水平也僅僅算得上是夠用，8.9秒的百公里提速顯然也在今天的對比中佔不到太多便宜。
而相對於老對手奔馳GLC，雖然有現階段有一定身材優勢，軸距也進行了加長。不過對於比較重視操控性和駕駛感受的朋友來說，入門級的寶馬X3缺少了可變轉向比和懸掛軟硬調節兩項配置，前者增加了車身的可駕馭程度並增加高速行車的安全係數，後者則對舒適性有幫助。
配置比較吝嗇是入門級X3的特點，除非你對寶馬獨家的轉向手感和發動機及變速箱的匹配比較迷戀，對於一般的駕駛員而言，入門級X3在今天的強強對話中並不佔優勢。
奔馳GLC
每次說到豪華中型SUV ，奔馳GLC總是會被拿出來說事。你可能一下子說不出它的特點是什麼，但它就像是一個標杆。如果說寶馬X3的入門級配置顯得有些寒酸，那麼奔馳GLC呢？
奔馳GLC的2.0T分高中低功率三檔，車型分佈也多達10個版本。入門級車型上，雖然奔馳GLC的最大扭矩只比寶馬X3高了10牛米，但是憑藉變速箱和車重的優勢上，在百公里加速上它比X3快了0.7秒。
此外就是剛才強調過的，GLC是這五款車裡唯一一個配有可變轉向比和懸掛軟硬調節的車型，而且是全系標配。儘管標配這個配置就不能說奔馳GLC的整體駕乘感受就一定超過寶馬X3，但確實對消費者而言表現出的誠意要更加明顯。
奧迪Q5L
加長後的全新奧迪Q5L起售價不到40萬，確實有點小驚喜，且三圍增加明顯。但在驚喜背後則有著減配的爭議和嫌疑。
首先是從8速自動變速箱“減配”到了7速雙離合變速箱。雖然大眾製造和調校雙離合變速箱的技術比原先成熟多了，但相比老款Q5使用ZF 8AT手自一體，這一從8到7的變化還是難以服眾，不管是從換擋速度，邏輯和燃油經濟性，此7對彼8都沒有優勢可言。另外，新款Q5L也從原來的全時四驅變為了現在的適時四驅，儘管官方宣稱這一改變將對油耗和車重方面有明顯改變，但更多電控系統的加入使它未來在穩定性方面將承受考研，同時，對消費者來說，全時四驅才應該是一個SUV車型真正該有的標籤。
而改款之後Q5L的動力系統也發生了變化，嚴格來說是參數調校變了，原先是全系統一的350牛米的2.0T，現在則改為低配320牛米，高配370牛，這樣做的好處是適當增加高配車型的優勢和性價比，但也同時削弱了低配車的實力。發動機和變速箱的變化也影響到了Q5L的提速，原先老款車型（扭矩350牛米）百公里加速7.2秒，現在官方公佈為8.6秒。
換代後奧迪Q5L，宣傳重點都放在了加長88mm這個點上，既然帶了“L”，毫無疑問它的優勢很明顯，它是這幾款車當中空間最大的一款。所以評價入門級Q5L，要看從哪個方面，即使和老款相比，性能也弱化了，在今天的橫評中恐怕擠不進前三，但空間有保證。
目前全新Q5L還未正式上市，但官方已經公佈了部分配置，全系標配了四驅系統、全景天窗、電動尾門、胎壓監測、主動安全預警等實用配置，所以低配車型在配置方面的表現不用擔心。
英菲尼迪QX50
在“全民長軸距”的時代，英菲尼迪並沒有選擇將國產版車型進行加長，甚至在細節之處同樣與海外版本保持同步，算得上同級別中“還原度”最高的車型。
眾所周知，在全新一代QX50首次亮相之際，最吸引觀眾眼球的並不是內外飾設計，而是全球首搭“可變壓縮比”技術的名號。可變壓縮比就是根據不同工況來調整壓縮比，目前英菲尼迪享受這方面的技術專利。雙循環、混合噴射也是它的黑科技，只是匹配的CVT變速箱有點不太符合它強勁發動機的定位。
入門版本就擁有245馬力的最大輸出功率，這是新款QX50的優勢所在，儘管官方還沒有給出百公里加速成績，但根據小編經驗，跑進7.5秒應該沒有問題。當然，它的短板也挺明顯，入門版QX50沒有四驅，四驅只在37.98萬的中配以上車型才有。
當價位越接近BBA，估計大家也就越糾結，索性不如就買入門級一了百了，因為奔馳GLC的誘惑實在不小。
雷克薩斯NX
最後一款是雷克薩斯NX300，把它提到名單裡純粹因為這是一款嚴重被低估和遺忘的產品。
雷克薩斯NX分三種動力版本，2.0L自然吸氣，2.0T渦輪增壓，以及2.5L油電混合動力。由於2.0L產品在整體價格較低，而且確實動力、配置等方面的競爭力太低，所以我們今天拿2.0T說事，所以也拿它的33.5萬的2.0T“入門級”產品來解析。
除了發動機方面帶有混合噴射——熱車時採用歧管點噴，加速時直噴，燃燒更充分，排放更低；以及VVT-IW這個可變氣門正時廣角，在其他方面並無特別過人之處，這可能也是它受冷遇的原因之一。
比如它的軸距只有2660mm，這已經是緊湊級SUV的級別，此外變速箱也還是採用老款6AT，此外在配置方面也難說多厚道，可以說進入中國市場後就是被廠商撒手，任其自生自滅。
不過喜歡雷克薩斯的朋友自有他們的理由，比如NX享有品牌招牌式的免費保養政策，在小保養時機油機濾，空氣濾和空調濾都是免費的，同時雷克薩斯的質量口碑和雲淡風輕的氣質也為不少知識分子看重。
所以雷克薩斯NX的購買意向到底有多少，估計只有車主才最有發言權吧。
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