为什么选择了这七款车？
本次横评我们选择的七款车分别是阿尔法·罗密欧Stelvio、奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50（文内采用字母简写车型名称）。这几款车是网友关注度比较高的，其中奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC L更是热度空前，当然，同级别还有其它比较具有竞争力的车型，但因为各种客观原因，它们没能参加本次横评。注：文内车型排序按照品牌拼音首字母顺序。
我们选择的车都是各自车系的顶配或者次顶配车型，它们同样都搭载2.0T涡轮增压发动机，但在具体配置和售价方面会有所不同，文章内会有相应的详细阐述。
动力系统
2.0T涡轮增压发动机已然成为这个级别的标准动力水平，只是根据配置高低情况进行高低功率的调校处理。这次全部测试车型均统一配备2.0T高功率发动机，凯迪拉克XT5(参数|询价)相对比较特殊，最高配车型为2.0T轻混版本。关于供油方式，奥迪Q5L与英菲尼迪QX50为混合喷射，其余车型均为燃油直喷。
变速箱的匹配上凸显了不同品牌选择以及定位上的差异，除奥迪Q5L以及英菲尼迪QX50分别运用7速双离合器变速箱以及CVT变速箱（可模拟8挡）之外，其余车型均为传统的AT变速箱。宝马X3、阿尔法·罗密欧Stelvio均为采埃孚的8AT变速箱，沃尔沃XC60的8AT来自爱信，而奔驰GLC L以及凯迪拉克XT5都是自家的9AT变速箱。
从动力参数来说，每款车型发动机的功率与扭矩都相差不多，输出功率均在250马力左右，峰值扭矩在350牛·米-400牛·米之间，其中账面数据最好看的是阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP。不过，数据硬核指标的单方面参考，与变速箱的匹配、调校以及实际能力更为关键。
◆ 驾驶感受
● 阿尔法·罗密欧Stelvio
好在Stelvio 2.0T发动机优异的账面数据，最终成功转化为出色的动力表现。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油门踏板的响应都很灵敏，充沛的动力储备已经可以随时回应你的召唤。甚至如果你切换至最为激进的“D”模式，每一脚油门都能够体会到400牛·米扭矩重重甩在地上的感觉，伴随着低沉的排气声，为你带来一份不一样的刺激。这绝对是七台车中，动力输出最为凶猛的一位，不为任何舒适性所随意妥协，就是这么率直。
来自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一体变速箱大家已经熟知，换挡速度以及平顺性是拿手好戏，很少会出现迟疑和犹豫。另外对我来说，方向盘背后硕大的拨片真的无时无刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次驻车启动时，我都会很自然的拨动升挡拨片，右手拨动切D，双手同时拨动切N，法拉利的玩法，这就是典型的意大利式乐趣。
转向手感与Giulia相同，依旧是那种过于轻盈的手感，甚至有些过火，不过这种设定虽然缺乏了路感反馈，但不欠缺指向性。底盘与悬架也是将韧劲体现的淋漓尽致，无论前排还是后排的舒适性都没有被过多的照顾，它更乐意于刺激你的敏感神经。真的，如果不是重心很高，你甚至会忘记你是在驾驶一台SUV。慢慢你就会发现，这台Stelvio更像是一台驾驶者之车，它绝不是一台死板的中型SUV，最为与众不同的驾驶感受让它成为这七台中型SUV中最具个性的一位。
● 奥迪Q5L
仅就动力表现来说，奥迪Q5L(参数|询价)真的不逊色于任何一位对手，所以日常代步使用，它开起来属于最省心的类型，简单粗暴的轻快。但正是这样的设定让它成为最欠缺驾驶参与度的一位，电子味儿十足，总是很难让人深度参与进来，缺乏鲜明的特点。
这一代奥迪Q5L使用DL382 7速双离合器变速箱取代了曾经的8AT变速箱，带离心摆的双质量飞轮可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。双离合器变速箱的优势在于出色的换挡速度，能够营造更强的加速体感，而缺点自然也很明显，那就是一直以来无法出色解决的偶发性低挡位顿挫，终究还是会影响一些日常行驶感受。
无论是前排还是后排的乘坐感受，Q5L的设定都比较中性化，舒适度适中。虽没有Stelvio那样过多的倾向于运动化，但在弹簧的阻尼以及回弹效率的设定上显然还是保证了整体的支撑性。所以，这台奥迪Q5L像是一个最为“中庸化”的代表，这个中庸化绝非贬义，只是因为它各方面兼顾显得有些圆滑，太适合佛系驾驶的拥护者了。
● 宝马X3
X3配备的这台高功率2.0T发动机拥有着绝对宽泛的扭矩平台，所以只要你需要，任何挡位都可以很轻松的调动它的动力，伴随着还有排气阀门打开后所带来的一些排气声浪，有点意思。非运动模式下，油门踏板的响应速度并不快，所以驾驶员完全不用担心开起来会过于激进。
来自于采埃孚的8AT变速箱调校的堪称行业标杆，无论换挡速度亦或是换挡逻辑，真的是相当的美妙，换挡速度不逊色于奥迪的7速双离合器变速箱，而平顺性也通过调校使得其表现比Stelvio以及XC60的更好。
不能否认的是，这一代宝马X3真的很讨编辑们的喜欢，除了动力系统，更多的还是来源于扎实的底盘调校，包括转向以及悬架的设定，虽然没有Stelvio那么将运动特性彰显的淋漓尽致，但同时照顾舒适性以及运动性这两点上来说，宝马做的更加出色。但如果说起乘坐的舒适性，宝马X3还是有提升空间，悬架的韧劲足，面对颠簸路面时，还是会不太舒服。
● 奔驰GLC L
虽然进行了加长，但GLC L的驾驶感受与此前的标轴版差异不大，依旧是典型的德式机械味道。无论是发动机的输出、还是油门踏板的脚感，都是那种稳扎稳打沉重的感觉，对于油门踏板力度的设定，在保证精准度的情况下，不会给驾驶员制造太多的疲惫感。甚至当你全油门加速时，你都不会感觉到这台车出现性格转变，沉稳老练。
9AT变速箱在燃油经济性的控制上做的相当出色，对于每一次换挡的时机和逻辑也是调校的很成熟，但这台变速箱低速时偶发的顿挫感仍旧存在。
GLC L最讨人喜欢的依旧是它对于底盘厚重感的营造很棒，包括针对隔音以及厚重感的处理上确实有着标杆级别的水平，行驶质感没有因为加长的轴距而出现太多松散与瑕疵。无论是驾驶还是乘坐，在车里你总会有一种很安逸的感觉，这确实也是一种魅力。
● 凯迪拉克XT5
XT5(参数|询价)搭载的也是2.0T发动机，269马力、400牛·米的动力数据毫不逊色于其他车型，并且它配备有一套轻混系统，28E车型所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。添加了轻混系统之后的XT5在驾驶时与纯汽油版车型并没有十分明显的区别，只是在起步阶段能感受到一点并不强的助力。开着XT5，你依旧有驾驶着美系大块头的感觉，又重又憨的，虽然整体的动力表现虽毋庸置疑，但相较于其他几位传统燃油动力车型还是显得绵软了一些。
9AT变速箱齿比绵密表现称职，在换挡平顺性方面值得赞赏，但是当你高速驾驶需要在急加速、急减速等驾驶状态交替的时候，变速箱的反应就没有那么灵敏了，你需要给它一点时间去清醒下头脑。
正如之前所说，XT5保持着浓重的美系风格，转向的手感厚重，而指向性却谈不上精准，甚至会稍有一点车头反应迟缓的感觉。坐在XT5里，觉得它更像是个移动堡垒，沉稳地坠在路面上，不被路面上的颠簸起伏撼动。所以，如果你能用一个放松的心态去驾驶XT5最为合适，享受着每一处细节设计和材质带给你的高级感，远比感受它的驾驶质感要幸福的多。
● 沃尔沃XC60
XC60就像一位血气方刚的小伙子，懂得给你足够的激情，动力输出上的体感与宝马X3很接近，一瞬间的爆发还是会有些眩晕感出现。横置8速自动变速箱的换挡平顺性很好，不过换挡速度不是太快，显然这是将舒适性权衡进去之后得到的综合结果。
但它同时也能带来与奥迪Q5L有着相似的驾驶感受，方向盘转向手感、油门刹车踏板的脚感都是非常轻的类型，开起来不累，友好绅士型，挺适合女性消费者。
作为横评中唯一选装空气悬架的车型，这台XC60确实在乘坐感受上要显得出色多了。悬架在滤振方面的能力很好，路面的细碎颠簸过滤的彻底，虽说车内驾驶员开起来没有什么路感，但乘客坐起来可是实打实的舒服，再加上优秀的底盘隔音，这使得车内这套宝华韦健音响有了发挥的空间，乘客真的是可以享受一下。
● 英菲尼迪QX50
别看QX50看起来斯斯文文，开起来俨然是另一幅模样，有些颠覆传统日系车的设定。2.0T发动机拥有着可变压缩比、双循环、双喷射等多项黑科技，甚至参数上也仅逊色于Stelvio而已，所以我丝毫不担心它的动力表现。动力整体输出持续性很好，力道非常足，唯一缺点只是发动机的涡轮迟滞相较于其他几位稍微明显一些，但并没有到不可接受的地步。
可模拟8挡的CVT变速箱在日常使用中不仅照顾了平顺性，燃油经济性也是没得挑。但面对这台如此优异的发动机时，变速箱的反应速度和逻辑会有些拖后腿，踩下油门踏板的瞬间，充沛的动力储备不能够瞬间顺畅的爆发出来，让人感觉没那么痛快。
DAS线控转向尽可能提高了车辆的驾控感受，确实会为QX50增添一些驾驶乐趣，而悬架的整体设定比较倾向于舒适性，比较偏软，在应对一些快速变线和过弯时车辆的侧倾会明显很多。所以这样的前后设定就略显纠结，确实QX50有着出色的操控性和指向性，但舒适的悬架却不太能承担一些过于运动的驾驶方式，不如索性在舒适定位上走到底。
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