18日上午九點，在齊齊哈爾火車站站臺上，李禹錫正在迎送乘客。剛剛“套乘”一趟4081/4082次車的她，有些“灰頭土臉”。
李
禹錫，哈爾濱局集團公司齊齊哈爾客運段丹東車隊古蓮四組(6245/6246次)列車長，在目前這趟26人組成的乘務班組裡，她是唯一的女性。
6245/6246是齊齊哈爾至古蓮之間的旅客列車。圍繞這趟慢慢的綠皮車，有四最：
1
齊齊哈爾到古蓮共停靠62個站所，國內旅客列車停站最多；
2
古蓮是我國鐵路網北方最末端乘降所；
3
途經的大興安嶺林區，是我國最冷區域；
4
票價最便宜，齊齊哈爾到古蓮923公里的火車硬座票價49元，平均每公里不到6分錢。
09:18，6245次列車從齊齊哈爾站發車。這趟車有三節硬座車廂，一節軟臥車廂、一節硬臥車廂、一節宿營車、一節郵政車廂。每天從齊齊哈爾站上車的人，會把硬座車擠滿，檢票時，李禹錫要在車廂內不斷側身穿行。這車經由富裕、訥河、嫩江、大楊樹，沿途大大小小的站所不斷“撒”人下去，過了加格達奇，進入莽莽興安嶺後，車廂裡的乘客才少起來。
第二天06:08到達古蓮乘降所，運行時間20小時50分，平均時速約46公里。
“這趟車站停多、會讓多，這才拉慢了速度。大楊樹東站到大楊樹站，僅隔7分鐘就停，是兩站之間站停時間最短的。”李禹錫介紹。
“這趟車是慢，可它在我家門口停車，太方便了。”在瓦拉干站下車的範女士說。
到達古蓮乘降所時，因為沿途下雪，車廂連接處，被擠進來的雪鋪了一層。宿營車的車體老舊，有些雪花從貼著膠帶的窗戶找縫隙鑽進車廂內。
古蓮乘降所附近的飯店員工，送來盒飯。6245次列車沒有餐車，一日三餐，都是在沿途的飯店定好，在車靠站後，飯店出人送到車上。全體乘務人員吃完早飯後，李禹錫領著大家在車廂內開返程會。
這趟車，燃煤供暖。
每天發車時，三位鍋爐工會把煤從行李車的煤堆運到各個車廂的煤箱裡。煤箱靠著鍋爐，鍋爐工視天氣冷暖，決定焚燒的頻率，保證車廂裡的溫度不低於16攝氏度。一趟往返，要燒5-10噸煤。每年的9月，車上的鍋爐開始生火，不間斷要燒到第二年的5月，8個月的取暖期。燃煤，難免不產生煤煙，跑一趟車下來，列車員各個灰頭土臉，李禹錫說自己在車上幾乎不化妝，下車回家，第一件事就是洗澡。
讓李禹錫最難忘的，還是去年冬天遇到的-49°C極寒。“那天清晨我們在漠河站停，一出車門，可以說是瞬間，穿著大棉衣的身體就凍透了。我是黑龍江人，也是第一次體會到這麼冷的天氣。”那天，列車上的鍋爐工是最忙的人，他們不停地添煤加火，讓車廂始終溫暖如春。
古蓮在今年1月1日之前，是個四等小站，從今年元旦開始，降為乘降所，不再辦理售票等客運業務。6245次列車途經的多個乘降所，在地圖找不到名字。“毛家鋪”、“一號洞”、“二號洞”、“古林”、“白卡爾隧道”、“哈源”……這一串站名在百度地圖上也找不到。這幾個地方，都沒有站房、站臺與站牌，6245/6246次列車每天在這裡準時停靠，有時能接送幾位乘客，有時，沒有一個人上下。李禹錫介紹：“這些乘降所，因為不通公路，或是受地理條件限制，我們這趟車就成了百姓們進出大山的唯一交通工具。我看到一個很恰當的比喻，說我們這趟車的六十多個站停，將路網織密了，打通了鐵路的神經末梢。”
齊齊哈爾客運段丹東車隊黨總支書記徐韜介紹，6245/6246次列車，有近34個區間的票價僅為1元錢。“從1995年至今，這趟車的票價未變未漲，全程的硬座車票一直是49元錢，核每公里不到6分錢，是名副其實的‘森林鐵路公交車’，體現了人民鐵路為人民的宗旨”。
從17號中午段裡點名出乘上車，到20號早晨下車退乘，李禹錫已經在車上工作了66個小時。退乘下班這一刻，她笑了，也許是因為能馬上見到兩歲半的兒子了……
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