在凜冽的寒風當中，人們在ofo的總部大樓前排成了一條長龍。
在網上排隊的人更多，已經超過了1000萬人。
這是個什麼概念？
假設每0.5米排一個人，1000萬人的隊列長度為5000公里。地圖軟件顯示，從北京開始排隊的話，可以排到伊朗境內。
這是一場由“外國人”引發的血案。
當一個網友假冒外國人成功退款後，更多的用戶前赴後繼地撲了上去，擠兌風波開始蔓延，ofo被逼到了懸崖邊上。
這是戴威人生中的“至暗時刻”。
12月19日，戴威發表了一封內部信，呼籲：
我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！
負責二字，重逾千金！
按99元/人的押金計算，ofo需要拿出9.9億元才能還清1000萬個用戶的押金。
ofo三年已獲得10輪融資,融得20億美元。
在共享自行車最火時，9.9億元不過是ofo攻佔幾個城市的費用。
但現在，ofo賬上是真的沒有錢了。
有人出損招：ofo蠢到爆，退款頁面拉廣告商贊助，這麼大的流量，分分鐘解決資金難題。
從商業的角度來講，這根本就行不通。
試想一下：用戶都非常憤怒了，在退款頁面看到廣告怕是直接開罵，這種情況下，花錢來做廣告的品牌絕對是腦袋有包。
挪用押金，是共享經濟行業心照不宣的秘密：
如果有10億元押金，購買5%收益的銀行理財，一年下來也有5000萬元利息收入。
當共享單車倒下的時候，押金問題開始浮現出來。
去年9月以來，先後有酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業被曝光存在押金無法退還問題。
這是一件很諷刺的事。
共享單車企業收取用戶押金，是因為對用戶不信任。
用戶只得拿錢來證明自己值得信任。
用戶願意支付押金是對共享單車企業的信任，覺得錢能夠拿回來。
結果，共享單車企業結結實實打了用戶一巴掌。
有用戶憤怒地聲討：ofo挪用押金，跟易租寶、泛亞詐騙有什麼區別？這就是金融詐騙犯罪，跟投資失敗沒有絲毫的可比性。
但在大陸法系當中，挪用押金其實處於一個監管的真空地帶。
雖然違規，但尚不能劃入“非法吸收公眾存款”或者“挪用資金罪”。
換而言之，中國尚未有一部法律或法規對“挪用押金和預付金”定罪。
2018年3月上旬，交通運輸部黨組書記楊傳堂在接受媒體採訪時表示：
現在一些企業退出市場經營，出現了押金難退的問題。交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監會等有關部門開展了調研，已經制定了初步的針對押金和預付金的監管辦法。下一步，將按照工作程序報批後儘快發佈實施，盡全力確保老百姓的資金安全。
但是非常遺憾。
時至今日，針對押金和預付金的監管辦法一直遲遲未能出臺。
在兩江棒棒看來，在押金和預付金上面，用戶很容易被企業套路。
除了共享單車，還有共享汽車、共享充電寶、連鎖健身中心、房屋中介都積聚了大量的押金，一旦爆雷，規模都會非常嚇人，儘快出臺相關法律法規對押金進行監管，已經是刻不容緩。
戴威願意負責，他要為“欠著的每一分錢負責”。
但許多用戶保持懷疑態度，因為賈老闆衝出亞洲之前，也是這麼說的。
樂視跟ofo有一點相似：
兩者都以創新的名義大肆圈錢，兩者都在大量佔用供應商的錢，稍有一些區別的是，樂視欠了大量銀行的錢，ofo則是欠了大量用戶的錢。
當資本寒冬來臨時，風驟然停止，豬很快摔了下來！
2017年10月，ofo宣佈日訂單量突破3200萬，同比去年增長31倍，誰也未曾料到，短短一年時間後，ofo便處於倒閉邊緣。
回過頭來看，如果ofo早點決定委身於滴滴，像摩拜一樣找到接盤俠，也算是一條不錯的出路。
戴威是一個值得尊敬的創業者。
他才27歲，已經見識了這麼大的場面，未來的他，還有無限的可能。
兩江棒棒只是擔心：
如果共享單車失敗，全民會失去一種嶄新的生活方式。現在留下的懸念是：ofo本身還是能值一些錢，美團全資收購摩拜，花費的代價是27億美元，作為曾經與摩拜齊名的ofo，現在能否值15億美元？背靠滴滴和阿里這樣的實力股東，ofo最終能否順利清償完用戶押金和供應商欠款？
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