怀念很久很久以前大排量发动机时代，怀念即将逝去的大排量发动机……
以前大排量自吸V6的时代，然后四缸涡轮增压风靡世界。而现在，小排量三缸发动机横行霸道。同时很多人依然谈三缸色变，认为三缸机就是低质低价的代名词。但是也无法阻挡目前越来越多厂家在紧凑型级别出三缸发动机车型版本，更加一刀断的品牌非别克莫属。英朗全系列换装三缸发动机，对自己可谓一个字总“狠”，同时也导致了以前英朗的销量神话被终结，目前优惠4-5我来挽救市场。同时旗下的凯越、GL6、沃兰多，乃至科沃兹都装配三缸发动机。
同时其他品牌福特全新福克斯也全系列都是三缸发动机，之前福特福克斯1.0t三缸在市场反馈是不错的，但是还是存在很多消费者反感三缸发动机的，为何不出个四缸版本？
还有三缸反对声音越来越多，为何车企厂家还如此固执的发布三缸发动机？思域、凌派、宝马1系、领克02、03、标致308等等。
三缸为何口碑这么差？我们要从90年代说起了，夏利的TJ376系列发动机。这台搭载的就是一台三缸发动机的家轿90年代跑遍全中国，同时被称为垃圾中的战斗机的天津一汽夏利，几乎家喻户晓。这台三缸发动机来源于大发汽车于1977年发布的CB系列发动机，后来被引进国内，塞到了夏利身上。同时比亚迪F0、奥拓等车型都曾经搭载三缸发动。那时候技术不成熟与成本的限制，动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的代言词。同时在这些车型走进千家万户，三缸机糟糕的表现成为了国人挥之不去的阴影。
技术在进步，目前的三缸发动机有了质的飞跃，就拿别克的三缸发动机来说技术水平已经非常高了，其中就包括大量来平衡三缸机震动的技术手段。比如单缸双喷DPI、中置大角度VVT、无声平衡轴系统、静音正时链、钟摆式双质量飞，通用在这款三缸机上已极尽NVH技术之能事，而效果可以说也是不错的。来解决三缸的天生缺陷动力弱、抖动大、噪音大等问题。
宝马的代号B38三缸发动机而是用曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音，等方式来解决三缸的天生缺陷动力弱、抖动大、噪音大等问题。
同时在面对全世界越来越严格的排放标准各家车企不得不在降低排放和油耗上绞尽脑汁，福特工程师也说过，在未来的排放标准上面，三缸机会更加符合排放的要求，同时国内的双积分的驱使下，我们要感谢这些小批量发动机的出现，让我们还可以开到大排量的V8，V12车型。
也是由于三缸发动机有天生的优势，就是体积小，在政府扶持新能源电动车的情况下在新能源技术被彻底攻克之前，而混合动力将是必然这个时期的过渡产品。所以由于三缸发动机体积小，节能效果好，可以在如今作为混动车型的动力核心让电机和电池留出更多空间布局。
在与福特工程师的交谈中，消费者质疑三缸是不是为了降低成本而简配的产物，工程师跟我们说过，其实三缸的研发投入与成本并不比四缸低。不过这也不排除某些企业以盈利为目的，推出三缸机一个原因就是降低成本。例如宝马的三缸发动机，就是从宝马N54六缸增压发动机演化而来，两者共享了大部分零部件和整体架构，并且共线生产。既降低了生产成本又提高了生产效率。
总结：不过三缸引擎的弊端并不能靠增压系统来弥补，虽然动力变得更强大，但是不能平衡做工是三缸引擎客观存在的同时机械特性和物理缺点如今三缸增压引擎依然存在。目前来说三缸发动机可以搭配在小型廉价车型的上，不过前提是价格要够低从而吸引消费者的购买欲望。
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