今天上午9點50分，隨著北京站開往大連北站的D41次列車鳴笛發車，北京和天津薊州之間終於通了動車，薊州開啟了動車和高鐵時代。
“薊州的盤山、黃崖關長城都很出名，作為首批坐動車去往薊州旅遊的乘客，我們真的是太開心了。”一大早，中鐵旅集團負責人李國良就帶著100人的旅行團到北京站候車，開車後42分鐘，他們將到達薊州站。
薊州站坐落在薊州洇溜鎮龍灣子村。薊州站站長李長軍介紹，該站距離薊州城區2.5公里，由以前的貨運站改建而成，京哈鐵路由此經過，由於不辦理客運，薊州群眾過去只能看著北京至秦皇島和東北方向的動車組每天從此飛馳而過。要去北京，他們只能選擇一早一晚坐普快列車到北京東站或者坐客運班車到北京四惠長途客運站，並不方便。
此次車站改建，站臺在以前的的基礎上加高，建成1.1米高的標準客運站臺，站臺頂部加裝了8200平方米的防雨棚，新建了地道，使旅客從站臺兩側都可以上下車，方便旅客乘車。拆除了原先簡陋站房，新建了1700平米全新標準化站房，設置了工作區、候車區、售票區等。此外，站前廣場也已經整修完畢，公交站、停車場等一應俱全，通往薊州市區及盤山風景區等地的公交車將與火車無縫接駁。
“經停薊州站的列車共11趟，5趟是動車組列車，分別是北京往返瀋陽北的D3／6次列車，北京往返北戴河的D6635/6636次列車，北京開往大連北的D41次列車。5日當天將有9趟列車經停薊州站，在新開車站中，經停列車趟數是比較多的。”李長軍說，其中，北京往返北戴河的D6635/6636次列車是專門為薊州站開通而新開的列車，節假日開行，專為方便北京、薊州、秦皇島一線旅遊出行。
記者瞭解到，雖然目前京哈鐵路上只有普快和動車組列車通行，但薊州站是按照高鐵站的標準建設，未來，天津至承德高鐵將借道京哈鐵路，屆時薊州站可經停高鐵列車。
“薊州站開通將為薊州帶來三大改變：改變薊州旅遊發展格局；改變薊州在京津冀協同發展中的地位和作用；改變薊州的經濟發展格局。”薊州主管旅遊的副區長何智能告訴記者，薊州旅遊資源豐富，薊州站經停動車組列車對薊州旅遊的改變尤為明顯。
李長軍向記者展示的薊州站logo顯示，整個logo以薊州黃崖關長城為背景設計，長城、高鐵等元素勾勒出一個“薊”字。“薊州站的對外形象展示就是以宣傳薊州旅遊為主的。”
何智能介紹，為了增強服務北京市民旅遊的能力，薊州目前正在豐富旅遊產品，冰雪嘉年華、冬季南方果園採摘等眾多遊玩項目都已開始營業。薊州站開通後，火車站附近區域按照規劃，將建設“高鐵小鎮”，性質為生態科技新城，規劃項目位於薊州城區南側，東至州河，南至京哈公路，西至津薊高速，北至大秦鐵路，總面積約10平方公里。其中，5平方公里集中引進北京高科技研發團隊和項目，引進北京高端旅遊、文創團隊和項目，突出原創、高科技和綠色發展特色。
“早知有盤山，何必下江南。”北京去往薊州旅遊將更加方便，京薊兩地通勤同樣告別以前的“人在囧途”。
“遇到大雪天和霧霾嚴重的天氣，高速公路封閉，開車很不方便。”天津博雅全鑫磁電科技有限公司董事長遊峰對此深有體會。他的公司去年5月正式從北京昌平搬到薊州，主要生產鋁鐵硼永磁材料，此前客戶往來京薊兩地主要靠開車接送，路況好的話1個半小時，不好的話需要2個多小時；公司中層主要來自北京，往返北京和薊州主要靠一週一次的班車接送，週六從薊州送回北京，週一從北京接到薊州。
“薊州站開通之後，公司的客戶從北京站坐動車到薊州，半個小時就到。公司的員工有事回北京也不再受交通條件制約，隨時都可以動身，
很方便。”遊峰說。
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