距离2019年还有两个月，2019款GL6已经迫不及待地上市。相对于2018款GL6，2019款的配置微调：无论五座版还是六座版，GL6的互联豪华型、互联尊贵型均增加了驾驶席电动调节，轮毂尺寸从16英寸升级到17英寸，轮胎型号从205/60R16升级为225/50R17，厂商指导价也相应调高2000元。但GL6的 亮点不止是电调座椅和17寸轮毂。
GL6的轴距超过了丰田汉兰达，但外观却没有给人留下臃肿、笨拙的印象。这正是完美设计所追求的目标。
一般而言，大型车的外观设计追求优雅——既然车身已经足够大，就不需要再额外强调体积，而是追求那种和谐的美、自信的美；小车的外观设计追求体量——小型车本就缺少发挥的空间，很容易因堆砌而形成廉价感，理应更加注重宽和的气度、善用的秉性。
远观GL6的侧面，体量并不夸张，线条得体舒展、镀铬也画龙点睛。坐进车内，则是另一种气象，倒车时偶然回头观望，可能会被车辆的容积“吓到”——车内的空间，似乎可与核载11人的金杯海狮“较量一番”。
说GL6的空间大，并不夸张，毕竟初始设计目标确定，此后所有的研发均是以“空间宽适”为目标；即使有五座版发布，但也不过是为第二排增加些额外的裕度。
不得不承认，通用设计团队的实践经验与对用户需求的亲切呼应，令GL6的细节总有光芒闪现。目前，很多SUV都宣称可以实现二排座椅放平，为装载行李或大件物品提供方便，更不用说以空间著称的MPV。而GL6在这一点上更胜一凑。
第二排座椅的椅背可以向前翻折放平，为了保证装载安全，二排座椅增加了固定装置，保证椅背向前翻折后不致突然弹起甚至恢复原状。正是这样看似不起眼的细枝末节，保证用车的愉悦体验。
在GL6上，类似这样的贴心设计还有不少。椅背后面的置物袋，图书、文件可以临时收纳，甚至iPad、Macbook Air都能装进去；第二排座椅比第一排高12毫米，保证每个人都有属于自己的“视线空间”；天窗、行李箱尾门都可以远程开启，从此收快递不用下楼……
排挡后面的杯架被赋予新的用途，小包的纸巾可以整包装入，一侧还有拉出纸巾的开口
遮阳板上的票夹是我最喜欢的配置，虽然高速公路流行ETC，但洗车卡加油卡仍然需要“住房”
行李箱盖板下，GL6额外提供了一个63升隔层，便携气泵、运动跑鞋都能各安其位
既然谈到GL6，关于三缸发动机的讨论便不会缺席。
关于动力表现的质疑，根本不必讨论。1.3升发动机的扭矩230牛米，并不算宽裕。如果希望在中高速时享受畅快的超车，则确实是在难为GL6。毕竟，这台车的轴距有2796毫米，车内通常要坐上两位成人，强悍动力并非它所擅长，油耗节省才是它的强项。
关于发动机震动的疑惑，倒是可以讨论。从我个人驾驶的感受而言，噪音确实存在：在市区走走停停的拥堵路况下，很容易注意到来自发动机的噪音；在中速以及高速行驶中，噪音基本可以忽视。但如果一定要强调发动机的震动，则确实是关系个人主观感受。至少我在驾驶的两个小时里，没有“恼人的震动”令我感到不适。
为了追求舒适静音，GL6配了米其林浩锐轮胎，FlexMax技术令湿地制动性能也有提升
6AT变速箱只是常规装备，皮质的握把、收短的行程，希望下一代是否能上电子排挡
在同级中，7英寸屏的尺寸不是最大的，但触屏的响应速度确实比以前流畅很多
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