韜蘊資本與樂視之間的糾葛進一步蔓延。1月21日，易到大股東韜蘊資本公開發布《關於向全社會公開出讓易到股權的聲明》稱，韜蘊資本從樂視控股及樂視創始人賈躍亭處接手易到股份以來，已累計幫易到股份解決了近60億元的債務問題，而如今難以再對其進行持續性投入，願意半價出讓所持有33%的易到股權。
韜蘊資本也“認賭服輸”
上述聲明顯示“願意以低於從樂視及賈躍亭先生處的獲取成本，全部或部分轉讓易到股權”“願意以一半的價格出讓易到股份”。業內人士分析認為，不惜以當初收購價的一半轉讓股權，說明韜蘊資本已經無路可走。負債糾紛、停接訂單、消費限制等一系列麻煩事也讓這家公司徹底失去了繼續經營易到的信心。
據證券日報消息，韜蘊資本是樂視早期的投資方，從2014年開始先後投資了包括樂視移動、樂視體育、樂視影業、樂視汽車等在內的多個樂視項目。隨著樂視系債務危機爆發，2017年6月份，韜蘊資本通過子公司抵債方式從樂視手中接手易到用車，成為易到用車大股東，但韜蘊資本和樂視之間的債務糾紛並未就此了結。
而韜蘊資本的這一席話讓人不禁聯想到攜170億人民幣入股樂視的融創中國董事會主席孫宏斌。時間回顧到2017年1月13日，融創中國宣佈購入樂視網股權。同年7月6日賈躍亭辭去樂視網所有職務，後由孫宏斌擔任樂視董事長。然而時隔一年，在2018年3月14日，樂視董事長孫宏斌辭職退出董事會，不再在樂視擔任任何職務。
更戲劇性的是，與韜蘊資本一樣，孫宏斌也曾想打折甩賣。當有記者問道融創“會不會把樂視賣了？”孫宏斌在去年3月在融創中國2017年業績發佈會上曾如此回答：“如果樂視有誰願意接盤，你幫我問下，我打九折賣給他。”
而對於接手樂視，孫宏斌曾公開表示人生有很多遺憾，“人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸”。
中國商網製圖
孫宏斌“裸辭”，韜蘊資本能回點本錢嗎？在香頌資本執行董事沈萌看來，易到“原本是樂視為了提升估值去融資而提高現金流的一個工具，韜蘊資本自以為撿便宜、蹭熱點接手，但樂視沒錢、賈躍亭沒信用，韜蘊資本踩了地雷、聰明反被聰明誤。易到的交易本來是一個願打一個願挨，社會和有關部門沒有義務為私人企業的不當決策兜底。目前網約車市場已進入寒冬，又有誰會願意再來接盤易到？”
都是賈躍亭的“鍋”？
事實上，如今，互聯網企業、傳統車企等在這段時間紛紛扎堆入局網約車行業，而易到股份旗下網約車品牌易到用車身為行業“鼻祖”，為何卻過不下去了呢？
有數據顯示，目前互聯網出行的主戰場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年中國互聯網出行市場規模達2120億元，已進入高速發展階段；初步估計2018年網約車市場交易規模將增至2678億元，而後恢復平穩增長，到2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年交易規模將進一步超5000億元。
在行業巨大的發展前景下，公開數據顯示，2018年7月，易到用車的“後輩”——滴滴出行的用戶活躍度達12088.2萬，位居同類第一，而易到用車的月活躍用戶數不足107.3萬，僅為滴滴出行的0.9%。
對於為何“幹不下去”，韜蘊資本這份聲明言辭犀利，儘管委婉說明甩鍋原因是“在網約車這種講究佈局的產業當中，韜蘊資本的能力猶如滄海一粟，尤其是在近期整體融資市場不甚景氣的情況下，韜蘊資本亦難以再向易到進行持續性投入。”也直指“對於韜蘊資本這樣規模的企業而言，我們已竭盡所能地承擔這種由宵小之徒造成的負面結果，然而終究不是長久之計。”
據韜蘊資本透露，截至2018年12月，在接手易到股份後不到兩年時間內，韜蘊資本幫助易到股份降低負債近30億元、降低用戶餘額近12億元、提升淨資產26億元，另外，易到股份現有34億元負債中，韜蘊資本也為其墊付了28億元，韜蘊資本累計為易到股份解決了近60億元債務問題。
如今，韜蘊資本也陷入資金風波。2018年末，因中融國際信託有限公司的一紙訴狀，韜蘊資本成為失信人，其法定代表人、自然人股東溫曉東成為“老賴”。
資深汽車專家賈新光對易到的未來持悲觀看法。他認為，易到負債太高，何況背後還有賈躍亭的事，且網約車行業已經形成穩定的競爭格局，易到沒有鹹魚翻身的機會。
（綜合自：證券日報、北京商報、國際金融報、Wind資訊）
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