淡曲丶
可能得用“世界的豐田、中國的大眾”來解釋這一原因了。
首先，原因就是大眾在中國事實上已經深入人心，大眾集團一年在中國銷量超過400萬臺，佔據全球的4成，中國撐起大眾集團這一句話一點都不假，也遠遠超過豐田在中國銷量。
可以這麼說，大眾在中國擁躉很多，尤其是在北方地區，大眾的皮實耐用、行駛穩定、操控感佳，整車富有高級感，這些都深入人心，這和大眾品牌塑造不無關係，它是最早進入中國市場的外資品牌之一，至今已經30年，尤其是在2008年奧運會後，大力推行的"TSI+DSG”黃金動力總成戰略，一舉樹立了技術先進的形象，至今還影響深遠。在產品佈局方面，擁有一汽--大眾、上汽大眾兩個國內實力最為強勁的合資公司，產品佈局的密密麻麻，尤其是在轎車方面，帕薩特、邁騰、速騰、捷達、寶來、朗逸、桑塔納等，總有一款能滿足你的需求。
而"開不壞的豐田，修不好的大眾"這句我們經常掛在嘴上的諺語，有一定的參考價值，但是也是有失偏頗的。豐田也不可能不壞，大眾也不可能隨便就壞。主要意思是說，豐田產品的可靠性要比大眾好，這句話是貼切的，無論哪個榜單，還是車型保值率，豐田都要擺在大眾的前面。
豐田的可靠性高在於其精益生產思想，儘量採用成熟可靠的技術，這樣不容易壞，同時也讓豐田在效率、成本、質量、交付等方面都有了大幅度的提升，這成為各大車企學習的對象。為此，麻省理工學院還專門將豐田思想進行了理論化。所以，在各種汽車質量排行榜，還是修車鋪中，豐田的表現絕對是優秀的，豐田之前在中國的投入太少，更均勻的佈局在全球各地，因此被稱為
之前，豐田的產品還缺乏點魅力，但隨著TNGA架構的事實，八代凱美瑞、CH-R等產品的吸引力大增，相信消費者的眼睛的是雪亮的，豐田在中國銷量將會縮小與大眾的差距。（鹿鼎記）
DearAuto
“開不壞的豐田，修不好的大眾”，這句話在二三十年前說出來沒毛病，因為那時候基本就存在德系、美系和日系車，國產還未崛起，其他品牌還處於嗷嗷待哺的階段，豪車在國內又無市場，作為世界一流的汽車集團，豐田和大眾就產生了眾多的恩怨情仇。
豐田的精益生產思想，讓豐田在效率、成本、質量、交付等方面都有了大幅度的提升，這成為各大車企學習的對象。為此，麻省理工學院還專門將豐田思想進行了理論化。所以，在各種汽車質量排行榜，還是修車鋪中，豐田的表現絕對是優秀的。
但時至今日，豐田在國內無論是名氣還是保有量都遠不及大眾，這主要是有以下幾點原因造成的。
第一，民族感情。這一點不必多說了吧，你們都懂得。當想買日系車的時候，總怕別人說什麼，加上愛國情懷，迫使放手。
第二，市場保有量。大眾進入中國市場後，與一汽、上汽相繼成立合資公司，旗下桑塔納賣到一車難求的地步。直至今日，捷達、速騰、帕薩特、邁騰等等造就了大眾國民街車的地位。
第三，輿論的影響。雖然大眾車的黑粉很多，但相比日系車來說，依然那麼微不足道。“你買的日系車啊？”、“皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞”等等，把日系車不安全及沒面子凸顯了出來。
當然，二戰後德國的認錯態度比較好，讓我們用起大眾有一種安全感。而日系車，總怕哪天爆發矛盾而被砸也是一大因素。
加上德國裝備技術的強大，信息化工廠也很先進，產品也很優秀。所以，即使流傳著“開不壞的豐田，修不好的大眾”這樣的話，依然是大眾賣的好。
謝謝！
言車時光
豐田開的壞開不壞還不清楚，不過正準備體驗，大眾是真的修不好
本人座標北京，於11年5月購入一輛經典福克斯自動1.8，行駛6w公里後於2017年12月置換為320im，老婆10年的比亞迪F0於13年3月結婚後置換為一輛1.4T自動舒適高爾夫6，目前行駛7.5w公里，準備於19年3月之前置換，目前軒逸1.6，卡羅拉1.6，思域1.5T三選一，由於老婆不愛開車，所以車都是我開，豐田目前不敢評論，咱們姑且來說一說福克斯和高爾夫
福克斯是本人極其喜歡的一個車型，經典福克斯優缺點明顯，缺點就是車沉費油，有點就是皮實抗造，6年半路上行駛，剮蹭撞車全部完勝，從未大修，除了出售當天電瓶老化打不著火，找了個修理鋪給搭了一下電，6年多未出現過任何質量問題，如不是今年福克斯全系3缸，真的考慮再換回福克斯
再來說本題的主角，大眾-高爾夫，2013年3月於北京冀東X4s店購入，當時買的時候被說成是大眾神車，為了TSI+DSG的黃金動力總成，沒猶豫就入手了，入手之後至今不到6年，幾乎年年被召回，有發動機的問題，變速箱的問題，電子設備保險的問題，車燈的問題。。。再來說故障和配件更換，車頂排水管堵塞導致車內積水1次，離合器各種故障更換2次，輪胎換了4條，電瓶換了一個，水箱爆裂更換1次，防凍液箱漏了更換1次，手剎拉線失靈更換1條，輸油管共振（巨響）維修1次（由於輸油管過長導致亂晃，4s採用的是往裡塞棉花不讓他亂晃的方式，我就曰了），車燈更換N次，一到冬天就全車各種異響，4s給出的答覆是隔音海綿老化、硬化，需全車更換，一到春天，異響聲音確實會響很多，4s理直氣壯的說別說高爾夫，就算是速騰邁騰，也一樣響，我了個去。。。買這麼個神車，6年多的時間，我感覺自己不是在修車，就是在去修車或者被召回的路上，而且DSG這個變速箱真的簡直了，有一說一，我到從來沒有過失去動力的體驗，但是那個頓挫啊，異響啊，真的讓人無fuck說，換了一次又一次，還是解決不了，第三次想要的時候，大概是17年底，4s工作人員建議：您最好不要換了，因為我們的離合器是新研發的，不如老的穩定，會出現很多問題，所以建議您就湊合用著，並且我們的離合器沒有問題，絕對不會出現安全隱患，只是對於駕駛體驗有一定的影響，所以如果客戶強烈要求更換，我們4s就為您更換，但更換後的效果可能還不如更換前！所以這次我就沒再更換，但對於一汽這種解釋我覺得他是在侮辱我的智商
再來說維修保養，全程4s保養，票據全都留著呢，最低一次消費1300，有時1800，有時3000+，跟媳婦說去外面保，也就400-500塊，她死心眼，說怕被外面騙，就覺得4s靠譜，這個保養價格讓我瞬間感覺自己的高爾夫是豪車，畢竟我的320機油機濾也只要1000塊
再補一句，我的車是在石景山購買的，一個同事是13年底在房山購買的與我同款車型，我所遇到的問題他幾乎全遇到了，比如比較嚴重的漏水，換離合器，輸油管共振等，並且處理方式也都是一樣的，說明一個問題，不是我命苦買到殘次品，而是這一代車全都有這樣那樣的問題
最後，我想說，我已經沒有後悔或再來一次的機會了，但以後，我絕不會再選擇大眾這個品牌，包括奧迪，保時捷（雖然也買不起）
pottipeng
"開不壞的豐田，修不好的大眾"這句話是我們經常掛在嘴邊的，這句話雖然有一定的參考價值，但是也是有失偏頗的。豐田也不可能不壞，大眾也不可能隨便就壞。
大眾汽車是最早進入中國市場的汽車品牌，國人認識汽車也是從大眾汽車開始的，並且大眾汽車也曾是官車，給國人留下了非常深的印象。大眾汽車對國人來說還是非常具有情懷的，我們的汽車文化裡少不了桑塔納和捷達這兩款車子。大眾汽車的知名度在國內可以說是最好的，沒有之一。大眾對國人還是非常用心的，能夠懂得國人的需求和審美，並且開發出更為合適的汽車，其中朗逸是對典型的代表。
大眾汽車也連續多年成為國內銷量最好的汽車品牌，並且大眾汽車全球銷量的1/3是在中國市場完成的，可見大眾對中國市場還是非常重視甚至依賴的。這與大眾汽車本身的優勢也有很大關係，大眾汽車在底盤紮實程度，高速穩定性以及行車品質的營造上還是非常出色的，這方面相比日系車還是有優勢的。
大眾汽車在中國市場上取得驕人的成就，離不開產品的優勢，對中國市場的深入瞭解和出色的營銷能力。但是車無完車，大眾汽車也是有不足之處的，例如干式雙離合變速箱的耐久性還是有所欠缺的；減配問題比較的明顯，甚至因為減配出現質量問題；還有就是中規中矩的套娃設計風格，行對年輕人缺乏吸引力；等等。
豐田汽又一次奪得了全球最具品牌價值車企的殊榮，其全球銷量也是最好的。穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性以及較高的保值率，讓豐田汽車普遍受全世界消費者的認可，尤其是在越野車領域，還是非常出色的，普拉多陸地巡洋艦等車型其名聲也是響徹國內外。從全球範圍來看，豐田汽車的質量以及銷量都是同級別中的佼佼者。
豐田汽車當然也有不足，包括中低端底盤不夠紮實，高速穩定性表現和操控性比較遜色；隔音降噪水平表現一般，行車品質營造的不夠好；配置比較的的低性價比不高；等等。
就家用代步車來說，豐田汽車和大眾汽車都是值得肯定的，用車的過程中儘量避開有設計缺陷的車型，還是沒有什麼問題的，是可以很好的滿足日常用車需求的。總體來說豐田汽車質量方面有優勢，而大眾汽車底盤操控性性方面有優勢，可以說是勢均力敵，如何選擇還是要看您需求。
小強說說車
有一句特別經典的話，有人說大眾靠的是民間的口碑，而豐田呢靠的是網上的水軍。這種話雖然是有時偏額，但是從側面上反映了兩個問題，第一，大眾這個汽車在民間的口碑是非常好的，第二，豐田這個車呢，口碑也比較不錯，主要是耐用性比較好，有很多的死忠粉。
至於說開不壞的豐田，修不好的大眾，這純屬於是民間的順口溜，並沒有說太多的依據。豐田的汽車為什麼銷量全球第一，主要是因為豐田的耐用性比較好，而且他的造車理念是什麼呢？精益生產就是一個蘿蔔一個坑，而且利潤實現最大化，可以用最老的技術，但是必須要最成熟。
而大眾這個品牌呢，完全是國內的市場，把這個品牌給拯救了，當然現在大眾的汽車銷量，在全球範圍內和豐田旗鼓相當。
大眾這個品牌在發展起來之後比較激進，尤其是在國內的市場不斷的嘗試一些新的技術，比如說雙離合的技術也是第一個開始應用於民間車型的，這期間也出現了一些的波折，再比如以前速騰的斷軸事件等等。
再比如說大眾的第二代ea888發動機會出現嚴重的燒機油的情況，這些都對大眾這個品牌貼上了標籤，一些燒機油斷軸以及雙離合頓挫都成了代名詞，但是那隻能代表歷史，包括豐田也一樣耐用性，也是一種過去歷史的代名詞，大家對歷史過往的認識而已。
你比如現在的汽車發展水平都比較高了，像8到20萬元這樣的家用車，質量都大差不差，合資車應有的水準都達到了，沒有什麼太大的區別，可能只是品牌上的喜好而已了。
66號車坊
大眾和豐田是世界上銷量最大兩個品牌，但這兩個品牌在汽車製造理念是各有不同。大眾是典型的德系車作風，追求車輛整體的質感，所以大眾車開起來更有德系車沉穩，做工用料也感覺那麼厚實。
豐田是典型的日系車作風，無論是什麼都追求極簡，也就是能省則省，這就導致豐田車開起來的質感不如大眾車。但豐田車的故障率確實是最低的存在，這個是不可否認的事實，但大眾車故障率也沒有網上說的那麼高，如果買大眾的人天天都在修車那還有人會買嗎？所以開不壞的豐田修不好的大眾只是一個玩笑而已。售後服務技術總監
不為別的，就為三十多年前其它車企只在中國賣車不造車，只有大眾苦苦地堅守了十多年（當年的廣州標誌沒有堅持下去）。而且我的大眾途安開了四年沒出過任何毛病，各方面都很滿意。所以我如果換車還換大眾車。
聞聞77
我的小Polo快五年了，差不多九萬公里，只壞過油箱蓋電機，別TM人云亦云
香蕉你個臭芭樂
省心耐用選現代起亞
gwf6
原文是“開不壞的捷達，修不好的中華”，被一些日精利用了而已。世界十大最長里程的車有大眾，無豐田。大眾與豐田車的故障率幾乎無差別，一個是千分之三，一個是千分之二。
大眾汽車的行駛質感比豐田汽車好很多，現在大眾採用DSG 變速箱後，油耗還比豐田汽車低，動力也要強很多。
儘管網絡上很多軟文在詆譭大眾，那都是一些別有用心的人在操作。群眾的眼睛是雪亮的，銷量代表一切。就如手機一樣，儘管三星手機銷量全球第一，但蘋果手機好用是毋庸置疑的。大眾汽車跟豐田汽車就如蘋果手機跟三星手機一樣的市場狀態！
