eROT減震器
奧迪的工程師使用一種帶機電轉換功能的減震器（奧迪稱之為eROT）取代傳統的懸掛系統。伴隨著輪胎在路面的上下顛簸，動能被這種減震器收集並驅動一個發電機發電以便將動能轉化為電能。最終這些電能被接入48v電源當中。
原理
eROT懸掛系統是將傳統的液壓減震筒更換為機電式旋轉減震器，其主要部件包括了叉臂、齒輪組及交流發電機，並搭配一個48V電池組。傳統液壓減震筒是將車輪顛簸時產生的動能轉化為熱能，通過金屬外殼將熱能散發掉。而eROT懸掛系統採用特別研發的叉臂來收集顛簸時產生的動能，將動能導入齒輪裝置，齒輪裝置將上下運動轉化為旋轉運動，然後通過傳動裝置帶動交流發電機，最終將動能轉化為電能儲存到48V電池組中。
性能
雖然是為了回收電能而特殊設計的懸掛，但這並不意味著它就比主流的多連桿懸掛要差。eROT懸掛系統為可調懸掛。其能夠獨立調節減震器的壓縮比和回彈率，以適應多種路面。既保證了車輛穩定，又照顧了乘客與駕駛員的舒適度。不僅是在顛簸路面，起步、剎車和轉彎時懸掛受到擺動，也可進行動能的回收。據測算，eROT懸掛系統在光滑路面上回收動能只有 3W，而在極度顛簸路面上可達 613W。通過模擬日常駕車環境測得，一般工況下每英里回收功率可在 100W 至 150W 之間，換算一下每公里能回收62.5-93.7瓦，這樣就再也不用擔心大功率電器毀電瓶了。應用到混動車型每百公里能夠節約燃油約0.7L。
優勢
與普通懸掛相比，其優勢主要在於降低能耗。配備eROT懸掛系統的車輛，可將顛簸路面行駛時產生的動能通過齒輪傳動到發電機，從而轉化為電能存儲到電池組中供給車輛使用，增加了能量利用效率。還有空間利用率更高，eROT以電動阻尼器取代傳統的避震筒芯，不需要液壓裝置進行緩衝也能實現壓縮與回彈以及振動過濾，相比傳統縱向懸掛結構更加節省空間，有利於提高車內空間。
寫在最後
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